هیوندای ورنا از نظر ظاهر

هیوندای هنگام توسعه نسل جدید اکسنت از زبان طراحی جدیدی استفاده می کرد که قبلاً در خودروهایی مانند نسل جدید سوناتا و آوانته مورد استفاده قرار می گرفت. زبان طراحی شامل یک شیشه جلو بزرگ شش ضلعی ، چراغهای جلو روشن با چراغ های LED و چراغ ها ، یک سپر ورزشی ، پروژکتورهای گوشه ای ، چراغهای LED ، یک ستون C به روز شده و یک اسپویلر یکپارچه است. نسل پنجم هیوندای ورنا / لهجه دارای طول 4.38 متر ، عرض 1.72 متر و ارتفاع 1.72 متر است و فاصله بین دو محور 2.6 متر است.

"رادیاتور بخاری ورنا"

رادیاتور بخاری ورنا قسمتی از خودرو است که باعث میشد که به داخل خودرو هوای گرم وارد شود.
همچنین در فضای داخلی لهجه جدید نشانه هایی از طراحی خودرو مانند آوانته جدید دیده می شود. نسخه چینی دارای فضای داخلی سیاه کاملاً نقره ای در اطراف کنسول میانی ، دریچه های هوا ، صفحه لمسی و کوره فرمان است. این لهجه جدید به امکاناتی مانند صفحه نمایش 8 اینچی ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، روشنایی و برف پاک کن اتوماتیک ، دو کیسه هوا استاندارد و شش کیسه هوا کامل ، ترمز ABS و EBD و… مجهز خواهد شد.

"سر پلوس ورنا"

سر پلوس ورنا که به شکل قیف است و در انتهای پلوس قرار میگیرد وظیفه جلوگیری از ورود و یا برخورد گرد و خاک و سایر آلایندگی ها و ذرات خارجی میشود.
 دو موتور بنزینی 1.4 لیتری و 1.6 لیتری با قدرت 100 و 123 اسب بخار برای   hyundai verna 2017 در چین عرضه می شود. به ترتیب. نیرو از هر دو موتور به صورت استاندارد از طری ق جعبه دنده دستی شش سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود و می توان یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک را نیز به عنوان گزینه سفارش داد. همان موتورهای دیزل 1.4 و 1.6 لیتری نسل فعلی با گیربکس دستی و اتوماتیک برای بازار هند عرضه می شوند.

"سنسور اکسیژن ورنا"

سنسور اکسیژن ورنا در واکنش با اکسیژن محترق نشده ای که که در درون اگزوز وجود دارد ، واکنش نشان میدن.
 مدیرعامل هیوندای هند در مصاحبه ای گفت: هند به یکی از مراکز تولید نسل جدید hyundai verna تبدیل خواهد شد. علاوه بر تأمین نیازهای بازار داخلی هند ، تولید ورنا در این کشور برا ی صادرات نیز برنامه ریزی شده است. البته حجم صادرات هنوز قطعی نیست اما قطعاً این اتفاق خواهد افتاد.
 هیوندای قصد دارد ورنا را از هند به بازارهای سراسر دنیا صادر کند ، همچنین یک کراس اوور کوچک کرتایی که در حال تولید و صادرات به هند است. در حال حاضر مشخص نیست که وی پس از ترک سمت خود چه خواهد کرد. پیش بینی می شود فروش خودرو با قیمت پایه حدود 11000 دلار در نیمه دوم سال آینده در هند آغاز شود.
هیوندای ورنا حدود 10 سال است که قطع شده است ، اما بازار استفاده شده همچنان رونق دارد. در این مقاله ، نگاهی خواهیم انداخت به توربومگ ، یک هیوندای ورنا از همه زوایا ، تا بدانید که چرا این ماشین کره ای هنوز قدیمی نیست.
هیوندای ورنا همان لهجه هیوندای بود که با نام دیگری در ایران ارائه شد. این ماشین ممکن است برای جوانان بسیار جذاب نباشد ، اما افراد زیادی وجود دارند که با وجود قطع تولید ، هیوندای ورنا را از بین انواع وسایل نقلیه انتخاب می کنند. در گفتگو با برخی از دارندگان هیوندای ورنا ، متوجه شدیم که دلیل انتخاب آنها فقط قیمت مناسب این خودرو نیست. آنها دلایلی را که باید به دنبال این خودرو بگردند ، مطرح کردند.
ظاهر هیوندای ورنا
خارجی:
در خارج از هیوندای ورنا ، ما برای یک ماشین کاملاً کلاسیک ایستاده ایم. خودرویی که نسل جوان به آن توجه کمتری می کند و بالعکس ، یکی از گزینه های افراد میانسال به ویژه برای یک خانواده بزرگ است. اگر به جلوی این خودرو نگاهی بیندازید ، لامپهای با اندازه متوسط ​​و شیشه جلو کوچک را مشاهده خواهید کرد. سپر جلو از حجم خوبی برخوردار است و طراحی آن مطابق با سایر قسمت های ورنا است.

هود در نهایت به سادگی طراحی شده است و هیچ خط تزئینی یا فراز و نشیب خاصی ندارد. بر اساس ابعاد شیشه جلو اتومبیل ، ارتفاع و عرض ستونهای A مشخص می شود که راننده از بیرون به وضوح می بیند.
هیوندای ورنا وقتی از کنار آن مشاهده می شود ، زیبایی بیشتری دارد. پهن شدن درپوش جلو و بدنه نسبتاً بزرگ و بلند ، هماهنگی خوبی را تضمین می کند. تخلیه درب ، دستگیره های قاب دار و قاب های سیاه اطراف ویندوز برخی از ویژگی های نمای جانبی هیوندای ورنا هستند. این ماشین در رنگهای مختلف به فروش می رسد و برخی از رنگ ها مانند بژ از سایر نقاط جذاب تر هستند.

داخلی:
علاوه بر سادگی ، فضای داخلی هیوندای ورنا همان چیزی است که بیشتر ایرانیان می خواهند. این ماشین دارای کابین جادار است که برای خانواده ها بسیار مناسب است. مسافران هیوندای ورنا از بیرون نمای خوبی دارند که این یکی از ویژگی های مورد علاقه همه است. کیفیت خوب داشبورد و وسایل دیگر از دیگر موارد مثبت در مورد کابین است. در حقیقت ، رنگ سبک استفاده شده برای قطعات پلاستیکی داخل کابین ، از قبیل درها و داشبورد ، نشان می دهد که پلاستیک مورد استفاده در این قسمت از کیفیت پایین برخوردار نیست.
هنگام خرید خودرو ، به خود یادآوری کنید که خودروهایی با قطعات پلاستیکی سبک تر بهتر هستند؛ استفاده از رنگ های روشن نشان می دهد که این قسمت ها از مواد اولیه با کیفیت بالاتر ساخته شده و از رنگ های مصنوعی کمتری استفاده می شود. ناگفته نماند ، خودروهایی با رنگ پلاستیکی تیره و تجهیزات داخلی وجود دارد و در عین حال از کیفیت بالایی نیز برخوردار هستند.
 همانطور که در عکس مشاهده می کنید ، برخی قسمت ها دارای روکش پارچه ای هستند که یکی از ویژگی های مثبت آن است. به طور کلی از دیدگاه برخی افراد این ماشین بسیار زیباست و نمای بیرونی هرگز خسته کننده نخواهد بود. برای سایرین ، هیوندای ورنا خودرویی است که بسیار ساده و به دور از هرگونه سلیقه و هیجان طراحی شده است ، و از همان ابتدا نگاهی کسل کننده برای خریدار آن به دنبال دارد. به یاد داشته باشید که هیوندای ورنا محصولی از دهه 1980 میلادی است و نمی توان آن را با محصولات مدرن هیوندای یا سایر خودروهای داخلی مقایسه کرد.
 مشخصات فنی هیوندای ورنا
هیوندای ورنا پیشنهادی در ایران مجهز به دو موتور 1.5 لیتری و 1.6 لیتری بود. این خودرو همچنین دارای دو نوع گیربکس دستی و اتوماتیک است: یک مدل دستی با موتور 1.5 لیتری و یک مدل اتوماتیک با موتور 1.6 لیتری. در گفتگو با صاحبان این خودرو ، فهمیدیم که آنها نیز نسبتاً از درایو خوشحال هستند. بهترین قسمت از مشخصات هیوندای ورنا مصرف بهینه سوخت است. این خودرو در روزگار خود با سیتروئن زانتیا مقایسه شده است و اگرچه زانتیا سریعتر بود اما اقتصاد سوخت هیوندای ورنا طرفداران بسیاری را به خود جلب کرد.
 مصرف سوخت این خودرو چنان اقتصادی بود که زمانی به سیستم تاکسی پیشنهاد می شد که از آن به عنوان تاکسی در مسافت طولانی استفاده می شود. معمولاً خودروهای کره‌ای به دلیل مصرف سوخت شناخته شده هستند.

هاچ بک و سدان پژو 207

مقایسه خودروهای سدان پژو 207 و دنا پلاس نشان می دهد که هماهنگی بهتری بین گیربکس و موتور  Peugeot 207 وجود دارد ، ممکن است هنگام شتاب با دنا پلاس احساس امنیت و راحتی در پژو نداشته باشید. به خصوص از آنجایی که بنظر می رسد موتور دنا پلاس EF7 مناسب وزن سنگین آن نیست. اما در کل شتاب هر دو خودرو خیلی خوشحال نیست ، اگرچه بعد از مدتی احساس سرعت خوبی در بزرگراه می کنید.
تحلیل بازار
پس از خروج آمریکا از برجام ، بازار خودروی این کشور شعله ور شد و دوباره گیج شد. افزایش نجومی و مداوم قیمت انواع خودروها بازار و خریداران را شوکه کرد. خلاصه اینکه پس از اعمال مکرر تحریم ها ، فضای موجود منجر به ساخت کوه از هر کاه شد. قیمت خودروهای سدان  Peugeot 207 و دنا پلاس نیز از این قاعده مستثنی نیست. هر دو خودرو به عنوان خودروهای 100 میلیون تومانی طبقه بندی می شدند ، اما امروز باید در لیست بیش از 100 میلیون تومانی قرار بگیرند و ممکن است در آینده غیرقابل پیش بینی بازار گران تر شوند.
صادرات
در بین خودروها ، سدان پژو 207 و دنا پلاس را می توان دو گزینه مناسب برای سدان های مقرون به صرفه دانست. کل برند پژو در ایران طرفداران خود را دارد ، بنابراین اگر از طرفداران پژو هستید ، مطمئناً 207 را دوست دارید. از طرف دیگر شتاب خودکار سریع جذابیت های خاص خود را برای برخی از افراد جامعه دارد ، از این نظر پژو گزینه مطلوب تری است.
با این وجود شتاب یکی از خودروها چندان رضایت بخش نیست. لازم به یادآوری است که دسترسی به امکانات در کابین دنا پلاس آسانتر است ، بنابراین اگر به ارگونومی و راحتی رانندگی خود اهمیت می دهید ، دنا پلاس ماشین شماست.
این خودرو در سپتامبر 1997 به بازار خواهد آمد. از طرف دیگر ، ما به دنبال یک خودروی وارداتی برای مقایسه تختخواب B30 ساخته شده در چین هستیم. این اتومبیل برای اولین بار توسط Faw در سال 2010 ساخته شد و مدل مفهومی به دلیل برخی از نقص ها شکست خورد ، پس از آن شرکت در سال 2015 و در نهایت در مدل تجاری این خودرو تغییراتی در مدل مفهومی ایجاد کرد. نام تخت B30 است. هر دو اتومبیل نسبتاً موفق سدان شهری هستند.
مقایسه طراحی
طراحی داخلی سدان پژو 207 در مقایسه با مدل سدان 206 تغییر چشمگیری نداشته است و ما فقط در قسمت جلوی این خودرو شاهد تغییرات جزئی هستیم. از طرف دیگر تفاوت نسخه هاچ بک با سدان پژو 207 تنها در حضور بوت و مادون قرمز است ، اما ماشین های پژو 206 و 207 از مدت ها قبل با سلیقه ایرانیان به ویژه جوانان سازگار بوده و با وجود طراحی قدیمی این نوع خودرو هنوز طرفداران زیادی دارند. استفاده از سپر پژو 206 SD یکی از معایب بارز این خودرو است ، زیرا در مدل اصلی سپر متناسب با بدنه این خودرو است.

از طرف دیگر B30 یک خودروی چینی است که از نظر ظاهری کمتر مورد انتقاد قرار می گیرد و به طور کلی می توان آن را به عنوان یک خودروی جوان یا اسپرت طبقه بندی کرد. از طرف دیگر ، استفاده از فلز براق در قاب پنجره جلویی و خطوط افقی در آن ، حس لوکس بودن را به وجود می آورد. سپر جلو دارای طراحی قابل قبولی و جذاب است که فضای لازم برای جریان هوا و قرارگیری نور روز را فراهم می کند. به طور کلی می توان گفت که طراحی قسمت جلویی و دو طرف تخت B30 بسیار زیبا است ، اما این زیبایی در طراحی عقب خودرو تأثیری ندارد.
طراحی خاصی برای صندوق عقب و سپر عقب وجود ندارد و هیچ گونه نوآوری خاصی برای چراغ های دم وجود ندارد. در کل ، این دو خودرو تقریباً در یک اندازه هستند ، اما B30 کمی سنگین تر از سدان پژو 207 است.

مقایسه داخلی
در مورد طراحی داخلی ، جعبه بوکس پژو 207 در مقایسه با مدل های قدیمی پژو 206 هیچ تغییری قابل توجهی ندارد ، با این حال طراحی داشبورد قدیمی اما جذاب این خودرو طرفداران خاص خود را دارد ، از طرف دیگر تختخواب B30 در طراحی داخلی ساده تر است. نسبت به سدان پژو 207 ، اما در عین حال ارگونومی خوبی نیز دارد. مقایسه سدان پژو 207 با تخت B30 از نظر مصالحی که در قسمت داخلی استفاده می شود ، برتری تخت B30 را نشان می دهد ، پنل ابزار از پلاستیک سخت ساخته شده است ، که خراش ها را به راحتی از بین می برد. از لحاظ شکل و راحتی صندلی ها و همچنین میزان فضای سرنشین عقب ، تختخواب B30 از سدان پژو 207 ضرب می شود.
مقایسه فنی
با مقایسه سدان پژو 207 با تخت B30 از لحاظ مشخصات ، تختخواب B30 در بهترین شرایط است. گیربکس پژو 207 یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و یکی از بالاترین کیفیت گیربکس اتوماتیک در بازار ایران است. این گیربکس هنگام تعویض ، سر و صداهای آزار دهنده ای ایجاد می کند و پس از چند سال کار ، هزینه های تعمیر بالایی را برای صاحب خودرو به همراه دارد.
از طرف دیگر گیربکس B30 برای رانندگی در شهر طراحی شده است و در هنگام استفاده از دنده های سنگین ویژگی های خوبی را نشان نمی دهد و این می تواند در جاده های کوهستانی مشکل ایجاد کند. در کل ، تختخواب B30 در مقایسه با سدان پژو 207 از عملکرد بهتری برخوردار است.یک سدان پژو 207 دارای قدرت نسبتاً کم ، مصرف سوخت پایین ، راندمان سوخت و خرابی نسبتاً کمتری نسبت به B30 به دلیل موتور TU5 است. در B30 با وجود اینکه در زیر کاپوت احساس می شوید ، صدای موتور در کابین کاملاً قابل شنیدن است.
مدل پژو 207 با جعبه B30
موتور 1.6 لیتری (4 سیلندر) 1.6 لیتری (4 سیلندر)
اندازه موتور 1587 1598
حداکثر توان 5800/105 5500/107
حداکثر گشتاور 4000/142 3600/155
اتوماتیک 4 سرعته 6 سرعته اتوماتیک
مصرف سوخت (ترکیبی) 3/7 7/6
شتاب صفر تا 100 6/12 9/11
حداکثر سرعت 180

کیا K5 تا سال 2021 دارای موتور کامل توربوشارژ خواهد بود

سدان سایز متوسط کیا K5 2021 به عنوان جایگزینی برای اوپتیما در بازارهای جهانی عرضه می شود و مجهز به موتورهای توربوشارژ و یک سیستم تمام چرخ محرک اختیاری است.
سدان سایز متوسط ​​کیا اپتیما که قبلاً با همین نام در بازار جهانی شناخته می شد ، در مدل 2021 با نام K5 در آمریکا عرضه می شود. کیا موتورز برای انتقال به یک مدل مشترک ثبت اتومبیل ، به طور رسمی به اوپتیما در بازار ایالات متحده تغییر نام داد. علاوه بر نام و آرم جدیدی که در بازار جهانی به کار رفته است ، K5 از فناوری های جدید کیا مانند موتور چهار چرخ توربوشارژ و گیربکس هشت سرعته دو کلاچ به عنوان گزینه استفاده می کند.
ویژگی های جدید به   2021 کیا K5 کمک می کند تا از هیوندای سوناتا ایستادگی کند و آن را پرخاشگرتر از خواهر و برادر پیشرفته خود قرار دهد. اینکه آیا تغییراتی که قبل از سال 2021 انجام مجدد انتصاب را توجیه کرده است ، بحث بسیاری است. اما به نظر می رسد نادیده گرفتن به روزرسانی های کیا K5 سخت است.
طراحی بیرونی
از نظر سبک طراحی ، K5 ارتباط چندانی با کیا اوپتیما ندارد. شیشه جلوی عریض برند تیگر نیوز در قسمت داخلی چراغهای جلو عمیق تر است و کمبود قابل توجه هوا در سپر باعث زیبایی زیباتر جلوی جلوی خودرو می شود. قسمت جلوی درپوش به گونه ای خاص طراحی شده است تا با شیشه جلو اتومبیل مطابقت داشته باشد. این تغییر در شرایطی اعمال می شود که بسیاری از سدان های متوسط ​​اکنون دارای یک باز شدن غیرقابل توجه در پنل بین سپر جلو و درپوش هستند. چراغ های جدید در حال اجرا در روز LED دارای "ضربان قلب" هستند که در آینده های بعدی در سایر مدل های کیا مورد استفاده قرار می گیرد و انحنای چراغهای جلو ما را به یاد میتسوبیشی گالانت در سال 1999 می اندازد. با توجه به اینکه  Kia K5 از نظر ظاهری زیبا و جذاب است ، استفاده از طرح های جالب قدیمی اصلاً بد نیست.
قسمت جلویی تیز وسایل نقلیه صندوق عقب را به سمت بالا می چرخاند و به سمت بالا شیب می کند و از چرخ های جلو یک خط شانه محکم ایجاد می کند و به سمت چراغ های عقب ادامه می یابد. خط بلند شده در امتداد پدال ها ، همچنین نوار کرومی غیرمعمول اوپتیما در پشت بام  Kia K5 به نظر می رسد ، و ظاهری پرخاشگرانه تر از گذشته به آن بخشیده است. نمای کلی خودرو تا حد زیادی عاری از سطوح بدنه بی ربط و غیرمعمول است و قسمت جلویی لبه به کیا ظاهری متوسط ​​مانند کوسه می بخشد که برای مصرف کننده هایی که از سبک های طراحی اطلاع دارند ناراحت کننده نیست.
قسمت عقب خودرو به دلیل جلو طراحی نشده است ، به دلیل خطوط LED تیره تعبیه شده در نوار چراغ عقب و دو دریچه هوا در گوشه سپر عقب. با این حال ، روکش کرومی روی سقف در زیر و اطراف پنجره عقب پیچیده شده است. ویژگی ای که جسورانه و جذاب به نظر می رسد. با این حال ، ما شگفت زده نیستیم که ظاهر طراحی فیس بوک باعث می شود که تنه بیش از حد باز شود. این ها فداکاری هایی هستند که باید برای حفظ سبک طراحی خودرو انجام شود.
چرخ های آلیاژی 16 اینچی ، 18 اینچی و 19 اینچی به عنوان گزینه های این وسیله نقلیه در دسترس هستند. از رینگ 16 اینچی به احتمال زیاد در مدل پایه K5 LX استفاده خواهد شد و از دو گزینه بزرگتر نیز در انواع LXS ، GT-Line ، EX و GT استفاده خواهد شد. رینگ های فولادی به طور کامل برداشته شده است که این امر ممکن است بر تصمیم برخی از خریداران مدل پایه تأثیر بگذارد. خودروهایی مانند 2020 تویوتا کمری LE یا نیسان اولتیما S در مدل پایه چرخ های فولادی 16 اینچی را ارائه می دهند.

سیستم رانندگی
کیا K5 تا سال 2021 دارای موتور کامل توربوشارژ خواهد بود و از یک موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری درون خطی با 180 اسب بخار شروع می شود. و 264 نیوتن متر (موتور سوناتا اختیاری). گیربکس 1 / 6T که نیرو را به گیربکس اتوماتیک هشت سرعته می فرستد ، در کلیه انواع به جز GT استاندارد است ، که عملکرد قابل قبول اما نه بیش از حد هیجان انگیز را برای همه نوع K5 فراهم می کند.
کسانی که به دنبال نیروی بیشتری از سدان های متوسط ​​خود هستند باید صبر کنند تا GT با یک توربوشارژر 2.5 لیتری چهار سیلندر 2.5 لیتری بیرون بیاید. موتور GT با 290 اسب بخار به دلیل استفاده از گیربکس هشت سرعته دو سرعته هشت سرعته و گشتاور 422 نیوتن متر گشتاور نسبت به مدلهای ضعیف تر سرگرم کننده تر است. این DCT که توسط کیا طراحی شده است ، باعث می شود رانندگی از سدان های متوسط ​​موجود در بازار لذت بیشتری ببرد. مهندسان کیا این خودرو را از صفر تا 96 کیلومتر در ساعت تنها 8.5 ثانیه ارزیابی می کنند که تفاوت چندانی با کیا سراتو GT ندارد.
کیا K5 2021 نیز اولین سدان چرخدار جلو کیا با پیشرانه تمام چرخ خواهد بود. تا پایان سال 2020 ، این سیستم در مدل های LXS و GT-لاین با مشخصات الکترو هیدرولیک و حالت برفی قابل استفاده خواهد بود. کیا اشاره ای به استفاده از پیشرانه تمام چرخ در K5 Jet نکرد. اما امیدوارم با توجه به فرصت های ورزشی این اتفاق بیفتد. وضعیت مدل هیبریدی کیا K5 هنوز مشخص نیست و انتظار داریم با عرضه مدل هیبریدی سوناتا این فناوری در K5 نیز ظاهر شود.
طراحی داخلی
فضای داخلی K5 جدید با توجه به استفاده از فرمان کفپوش در مدل های GT-لاین و GT ، اسپرت به نظر می رسد. استفاده از یک اهرم دنده بزرگ و سنتی با الهام از اهرمهای کنترل هواپیما و نمایشگر اینفوتاینینگ روی داشبورد برای طراحی محور راننده ، باعث شده است که کابین خلبان کابین تر و پرانرژی تر باشد. در داخل ، این شرکت همچنین ویژگیهای غیرمعمولی مانند چرم قرمز ، روکش فلزی جلا ، درزهای کنتراست و تریم چوب را در داشبورد (بسته به نوع خودرو) ارائه می دهد. حداقل در مقایسه با طرح داشبورد چوبی و مصنوعی بودن آنها صادق است.
از دیگر ویژگی های داخلی می توان به سیستم سرگرمی با صفحه لمسی استاندارد 8 اینچی اشاره کرد که همچنین ممکن است دارای صفحه نمایش 10.3 اینچی باشد. اپل کار پلی و اندروید بی سیم نیز به صورت استاندارد در دسترس هستند. با این حال ، یک تلفن هوشمند فقط از طریق صفحه بزرگتر می تواند به صورت بی سیم متصل شود. K5 مجهز به کیت ایمنی خردمند کیا درایور است که شامل هشدار برخورد جلو ، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده ، کمک به خط و توجه راننده است. از دیگر ویژگیهای کمک راننده می توان به نظارت بر نقطه کور درایور با هشدار برخورد عقب و کنترل کروز تطبیقی ​​مبتنی بر ناوبری و کمک راننده بین خطوط اشاره کرد.

خودرو رنو کپچر سدان زیبا

مشخصات فنی و نیروهای محرک
Renault Capture  مجهز به یک موتور بنزینی دو سیلندر چهار سیلندر توربوشارژ با ظرفیت 120 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور 190 نیوتن متر
این موتور حداکثر توان خود را در 4،900 دور در دقیقه نشان می دهد و حداکثر گشتاور در دور موتور 2000 دور در دقیقه به راننده تحویل می شود.
موتور به یک گیربکس شش سرعته دو کلاچ (DCT) وصل می شود و نیرو به چرخ های جلو منتقل می شود. حداکثر سرعت این خودرو در حدود 192 کیلومتر در ساعت است.
میزان مصرف سوخت در شهر ، در بزرگراه و سیکل ترکیبی که توسط این شرکت اعلام شده است ، به ترتیب 6.6 ، 4.7 و 5.9 لیتر در صد کیلومتر است.
رنو کپچر همچنین طی 10.9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت رسما شتاب می گیرد که اگرچه چندان جالب نیست اما به نظر می رسد برای عبور از شهر 1180 کیلوگرم کافی است.
علاوه بر این ، محتوای مخزن سوخت 45 لیتر است. لازم به ذکر است که این خودرو همچنین مطابق با استاندارد انتشار یورو 5 است.
تجهیزات و امکانات
براساس وب سایت ایران خودرو ، نماینده رسمی فروش  Renault Capture در ایران ، مشخصات و گزینه های این وسیله نقلیه به شرح زیر است:
دکمه شروع هوشمند ، سیستم کنترل کروز و سیستم محدود کننده سرعت (سرعت محدود) ، سیستم مصرف بهینه موتور (ECO-MODE) ، قفل و استارت کارت هوشمند رنو ، جلو عقب قابل تنظیم با ارتفاع ، 3 عقب قابل تنظیم با عقب ( کد کلاس 75008 و 75007: گرمایش صندلی) جلو).
دیسک آلومینیومی 17 اینچی ، سیستم ضد سرقت (بیحرکتی) ، سنسور پارکینگ و دوربین معکوس ، قفل مرکزی و ورودی بدون کلید ، کمربند ایمنی جلویی با محدود کننده فشار و پیش تنشی ، شیشه جلو اتومبیل برقی و جلو ، شیشه جلو عقب و تاریک کوچک آینه های کناری برقی و تاشو با نمای وسیع و مجهز به گرمایش.
چراغهای روشنایی روزانه LED ، سیستم تنظیم چراغهای جلو ، سنسور چراغهای اتوماتیک ، سیستم صوتی چندرسانه ای چندرسانه ای ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، فرمان برقی ، فرمان تلسکوپی و تنظیم ارتفاع و فرمان چرمی ، چهار عدد کیسه هوا (کیسه هوا ، مسافر جلو و عقب) ، سیستم ترمز ضد قفل ABS ، سیستم توزیع نیروی ترمز EBD ، سیستم ترمز اضطراری EBA ، سیستم کنترل پایداری الکتریکی ESP ، سیستم کمک به کوهنوردی .

تجربه رانندگی
رنو کپچر هنگام عبور از کف و مسیرهای صحیح ، از ثبات خوبی نشان می دهد و سر و صداهای بسیار کمی در داخل کابین وارد می شوند.
در سرعت های بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت ، هیچ خبری از باد در کابین نیست. رانندگی در جاده های کوهستانی به وضوح نیاز به چرخش مداوم را برای حفظ سرعت موتور خودرو در محدوده قابل قبول احساس می کند.
گیربکس دو کلاچ بسیار روان و با دقت بالا کار می کند ، اما هنگام معکوس خیلی سریع و خوب کار نمی کند. برای دیدن بهترین عملکرد ، توصیه می کنیم از یک حالت انتقال مانند گیربکس در دامنه های کوهستانی سیم پیچ استفاده کنید.
با وجود گذر سریع از خم شدن جاده های کوهستانی ، سیستم کپچر پایداری خود را به خوبی حفظ می کند و ویژگی های رانندگی نسبتاً خوبی را ارائه می دهد ، به طوری که در میزان کمتری احساس عدم امنیت در بین مسافران به وجود می آید.
به طور کلی تعلیق و فرمان خودرو کاملاً دقیق بوده و از مشخصات خوبی برخوردار است. با این حال ، نرمی و راحتی رانندگی آنچنان که انتظار می رود نیست. قدرت ترمز این خودرو مخصوصاً در جاده ها نیز قابل قبول است.
در سفرهای شهری ، تصرف به نظر می رسد اگر یاد بگیرید که چگونه یک جعبه دنده دو کلاچ را به درستی هدایت کنید و مانند برخی افراد ، از شروع یا جابجایی معکوس با گیربکس دو کلاچ شکایت ندارید.
رقبا و محصولات مشابه
اگرچه رنو کپچر با هدف قرار گرفتن در محدوده قیمتی حدود 100 میلیون تومانی وارد بازار کشورمان شد ، اما آخرین مشکلات صنعت خودرو نیز این خودرو را تحت تأثیر قرار داده است ، اما امروز در زمان نوشتن (جولای 99) قیمت بیش از 520 میلیون است. ما برای این کار در بازار هستیم. لازم به ذکر است که ایران خودرو به دلیل خاتمه همکاری رنو با خودروسازان کشورمان دیگر این خودرو را ارائه نمی دهد. اگر قصد خرید رنو کپچر را دارید ، بهتر است بدانید که اتومبیل هایی مانند پژو 2008 ، سانگ یانگ تیوولی ، هیاما S5 و هاوال h2 نیز می توانند در لیست گزینه های ممکن قرار بگیرند.

دلایلی برای خرید هیوندا ورنا

ورنا یکی از قدیمی ترین محصولات موجود در نمونه کارها هیوندای است که از سال 1994 تولید شده است. این مدل جایگزینی برای اتومبیل معروف اکسل بود که آن هم به ایران وارد می شد و بین سالهای 1985 تا 2000 در خط تولید هیوندای وجود داشت. حتی نسل اول هیوندای ورنا و آخرین نسل اکسل نیز بسیار شبیه به هم بودند ، اما از نسل های بعدی ، ورنا به ستون خط تولید هیوندای تبدیل شد و با قید قضاوت نسل دوم ، یک خودروی موفق و به دنبال در بازار ایران بود.

"چراغ جلو ورنا"

چراغ جلو ورنا علاوه بر کامل کردن زیبایی خودرو با شکل خودرو نیز هماهنگی دارد.
از سال 1994 تا به امروز ، هیوندای ورنا به دلیل ویژگی هایی مانند مصرف سوخت پایین ، انعطاف پذیری در انواع مختلف و اقتصادی همچنان یکی از پرفروش ترین محصولات هیوندای در جهان است. در کنار بسیاری از رقبا ، بزرگ و کوچک ، Verna انعطاف پذیرتر از هوندا فیت ، شیک تر از تویوتا یاریس ، نیسان ورسا نت ، مزدا 3 و دیگران است.

"چراغ عقب ورنا"

چراغ عقب ورنا تناسب خوبی با خودرو دارد ولی جذابیت کافی ندارد.
در حقیقت دلایل خرید هیوندای ورنا با ظاهر و مشخصات فنی مطابقت دارد ، بنابراین اجازه دهید نگاهی دقیق تر به هیوندای ورنا 2017 بیندازیم:
مشخصات فنی هیوندای ورنا
 موتور 13 سیلندر 1.6 لیتری چهار سیلندر یکی از ویژگی های مهم خرید  هیوندای ورنا است. شتاب این خودرو کاملاً به جاده پاسخ می دهد؛ ورنا در 9.3 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.

"چراغ ورنا"

چراغ ورنا با خودرو همخوانی و خودرو را جذاب میکند.
پدال ترمز پاسخ می دهد و به راننده اطمینان کامل در حفظ ایمنی می دهد. اما هنگام تست ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، مسافت 37 متر برای ورنا ثبت شد که برای این کلاس یک تخمین متوسط ​​است.
دسته چرمی تلسکوپی ورنا دقیق و صاف است اما گاهی به نظر می رسد سبک است. اگرچه پایداری حرکت خطی و پایداری حرکت یکسانی در این کلاس مورد توجه قرار نمی گیرد ، فرمان در مقایسه با رقبای خود تحول مثبتی برای Verna است.
کنترل ورنا گاهی اوقات احساس اسپرت به راننده می کند اما با وجود برجستگی های شدید (ضربات سرعتی) می تواند تنظیمات اصلی تعلیق عقب خودرو را تحت الشعاع قرار دهد.
مهارت ورنا با خصوصیات نسبتاً بالای موتور ، گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، ترمزهای قابل اعتماد و فرمان مستقیم عالی است و لیاقت تمام نکات برجسته در این بخش را دارد.
خط پایین: در حالی که ورنا سریعترین ، هوشمندترین یا کوتاهترین توقف در تست ترمز را ندارد ، به دلیل عملکرد بالا تقریباً در صدر سدان های جمع و جور قرار دارد. قدرت مانور این خودرو به لطف پاسخ پیش بینی شده دریچه گاز و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، می تواند دلایل بارز برای خرید یک هیوندای ورنا باشد.

سطح راحتی هیوندای ورنا
صندلی راننده از شش طرف قابل تنظیم است و به اندازه کافی جادار است. صندلی مسافر جلو از چهار جهت قابل تنظیم است. به طور کلی ، صندلی ها راحت ، نرم و به اندازه کافی راحت هستند. اما صندلی سه‌گانه عقب از طراحی واقعی برخوردار نیست.
رانندگی با ورنا بسیار روان است. در بزرگراه هایی که زمین ناهموار است ، یک انحراف جزئی از مسیر مستقیم وجود دارد ، اما نه به اندازه ای که باعث ناراحتی راننده شود.
 شتاب زیاد در جاده باعث می شود وننا یکی از آرام ترین اتومبیل های کلاس خود باشد. سر و صدای موتور به کابین منتقل نمی شود و صدای جاده و باد به سختی قابل شنیدن است. راحتی مسافر یکی دیگر از عوامل هنگام خرید هیوندای ورنا است.
نتیجه گیری: علی رغم اینکه کابین به دلیل ماهیت این خودرو (کم حجم بودن) متوسط ​​است ، سواری بی نظیر و فضای داخلی چشمگیر ورنا باعث شده است تا این خودرو به یکی از راحت ترین خودروهای کلاس فشرده تبدیل شود.
طراحی کابین هیوندای ورنا
 در حال حاضر طراحی داشبورد بسیاری از اتومبیل های این کلاس ناامید کننده است ، اما داشبورد ارگونومیک و کنسول ورنا طراحی شده اند و استفاده از دکمه ها و لوازم جانبی بسیار مناسب و مقرون به صرفه است.
 درهای بزرگ و بلند ، پاورقی کم ، خط نسبتاً طولانی سقف و صندلی در فاصله کافی از کف ، ورود و خروج از ماشین را تسهیل می کند.
 سرنشینان جلو فضای زیادی دارند اما مسافران عقب به دلیل طراحی خودرو از فضای محدود شکایت دارند. به طور کلی میزان فضای مناسب برای سر و پای مسافران برای این ماشین بهینه است.
 قسمت جلوی این خودرو با کاپوت کوتاه (در جهت طولی) ، شیشه جلو بزرگ و بادگیرهای باریک طراحی شده است. نمای عقب به دلیل طراحی متوسط ​​، دارای نقاط کور است. علاوه بر این ، صندلی وسط در عقب خودرو فضای مشاهده را محدود می کند.
نتیجه: فضای داخلی ورنا ارگونومیک است و تنه به طور معقول اندازه دارد. کیفیت و مواد داخلی نسبتاً مناسب است و کیفیت رنگ قانع کننده است. اما ورنا فضای متوسط ​​و دید خارجی دارد ، زیرا در یک کلاس جمع و جور است.
دلایل دیگر برای خرید هیوندای ورنا
قیمت مناسب: هیوندای ورنا یکی از ارزانترین خودروهای کلاس خود در جهان است. حتی در بسته به مشخصات فنی که ارائه می دهد ، در ایران قیمت آن نسبت به اتومبیل های همان کلاس قابل قبول تر است. هیوندا ورنا که به عنوان سدان شهری با سوخت مناسب شناخته می شود ، به خصوص برای خانواده هایی که به دنبال خرید یک ماشین شهری خوب هستند ، یک انتخاب عالی است.
سیستم صوتی: ورنا مجهز به سیستم صوتی شش بلندگو است و می تواند از طریق بلوتوث به تلفن همراه وصل شود. و اگر می خواهید ببینید چه نوع موسیقی پخش می شود ، این کنسول به رادیو ماهواره ای مجهز شده است.
مصرف سوخت: ورنا در شهر دارای 6.4 لیتر در کیلومتر در شهر و 8.7 لیتر در کیلومتر در بزرگراه است. ورنا هنگام تست در بزرگراه سوخت بیشتری مصرف می کند (قابل قبول از رقبا) ، اما انتخابی عالی برای یک اتومبیل شهری است.
قابلیت اطمینان: استاندارد ایمنی این خودرو 5 ستاره از 4 ستاره است ، بنابراین مشتریان می توانند ایمنی این خودرو را هنگام خرید هیوندای ورنا به طور کامل تضمین کنند.

اطلاعاتی در مورد خودرو پژو 301

در سال 1999 ایران خودرو مانور تولید سدان را بر اساس نسخه ایرانی peugeot 301 با کد فنی K132 انجام داد. این صفحه برای مشاهده اخبار و اطلاعات مربوط  به این خودرو است.
گروه صنعت ایران خودرو که قصد پیش فروش K132 را دارد ، به تازگی در وب سایت خود مشخصات فنی مکانیسم و ​​مدل اتوماتیک این سدان جدید را منتشر کرد.
طبق اطلاعات منتشر شده در وب سایت رسمی ایران خودرو ، K132 در ابتدا با نسخه اتوماتیک جوی در دسترس خواهد بود. برخلاف رهبری ایران خودرو مدل K132 اتوماتیک را با موتور TC7 پلاس معرفی کرد ، می بینیم که نسخه اتوماتیک ایران خودرو K132 با موتور EC5 در ابتدا به بازار عرضه می شود.
همانطور که در عکس ها مشاهده می شود ، ایران خودرو تصمیم به ارائه K132 در دو نوع مختلف از نظر دسته تجهیزات و مشخصات فنی دارد. تفاوت اصلی فنی وجود یا عدم وجود گیربکس اتوماتیک شش سرعته اتوماتیک است که می تواند در 2 ثانیه شتاب را از صفر به صد برساند. در حقیقت ، مدل دستی می تواند از 0 تا 100 در 9.5 ثانیه (شماره رسمی ایران خودرو) شتاب بگیرد و برخلاف مدل اتوماتیک با شتاب رسمی 11.5 ثانیه ، این کاملاً واضح است.
از نظر مصرف سوخت از مدل دستی فراتر می رود که 1.5 لیتر از نسخه اتوماتیک اقتصادی تر است اما از طرفی میزان راحتی مدل اتوماتیک بسیار بالاتر است و شامل تجهیزاتی از قبیل ورود بدون کلید ، دکمه استارت است. ، سیستم های ایمنی بخار سانروف و بطور شگفت آور بخار بنزینی و کمربند ایمنی سه نقطه ای ، کیسه های هوا جانبی ، صندلی های ISO ثابت هستند.
صندلی های جلوی برقی و رینگ های آلومینیومی ، آینه های جانبی (تاشو) شامل تفاوت های بین این دو خودرو ، سنگین تر شدن وزن برای خرید یک مدل اتوماتیک و مشتریان علاقه مند به عملکرد ورزشی است. مدل های شتاب دست ناامید کننده.
نکته دیگر ، لازم به ذکر نیست که سیستم کنترل پایداری (ESP) را که در این مدل امیدوار بود ، اما عدم وجود این ویژگی ایمنی بسیار مهم در خودروهای خانگی هنوز آشکار است.
ساعاتی پیش ، ایران خودرو نسخه نهایی پروژه K132 را در این مراسم ارائه کرد. این مدل که نام تجاری آن هنوز مشخص نیست ، مبتنی بر 301peugeot  است (اگرچه ایران خودرو از تأیید رسمی این مشکل جلوگیری می کند) و باید نسخه به روز شده موتور tu5 را با قدرت 115 اسب بخار داشته باش د. و جعبه دنده خانوادگی به روز شده پژو 206 و پژو 405 راه اندازی شدند.
علاوه بر این ، نسخه اتوماتیک احتمالاً از ترکیبی از یک موتور توربو ef7 و گیربکس اتوماتیک چینی استفاده می کند. شایان ذکر است که این موتور و گیربکس در واقع برای نسخه اتوماتیک توربوشارژر دنا پلاس طراحی شده است و نصب آن بر روی پلتفرم Ka 132 می تواند ترکیبی از نیروهای محرک دنا (مانند جدیدترین فیس لیفت 405) با  پژو 301 (نسخه به روز شده براساس این پلتفرم باشد) پژو 206) و خودروی هیبریدی کاملاً جدیدی را از نظر نابرابری با محصولات پژو ایجاد کرد.

نسخه اول ایران خودرو K132 ، چند ماه پیش با حضور رئیس جمهور ارائه شد.
فرشاد مقیمی ، مدیرعامل ایران خودرو ، اخیراً در مصاحبه ای خاص اعلام کرد که 132K در ماه فوریه منتشر می شود. با توجه به شرایط فعلی ، عرضه خودروهای جدید به بازار چقدر جدی است؟
یک کارشناس بازار خودرو در پیش بینی قیمت خودرو K132 اظهار داشت: "به نظر می رسد قیمت کارخانه این خودرو جدید 100 میلیون تومانو خواهد بود ، اما اگر این خودرو در بازار عرضه شود ، مطمئناً قیمت از 200 میلیون فراتر خواهد رفت. "
ایران خودرو به تازگی اعلام کرد که قصد دارد در ترافیک بی سابقه ای پژو 301 را با کد فنی IKCO K132 بازسازی کند.
این پروژه که با نام K132 شناخته می شود ، حاصل تلاش مشترک مهندسان و مخترعین محلی است و گامی مهم در جهت داخلی سازی صنعت خودروسازی در کشور ما است.

محصول نهایی این پروژه با دو نوع موتور در دو نوع گیربکس مکانیکی و اتوماتیک تولید می شود و گفته می شود که در مرحله اول موتور EC5 و گیربکس دستی این خودرو را همراهی می کند.
ایران خودرو همچنین قصد دارد IKCO K132 را با موتور EF7 توربو شارژر پلاس و گیربکس اتوماتیک تولید کند.
براساس اطلاعات منتشر شده ، فیس لیفت پژو 301 دارای استاندارد انتشار یورو -5 است.
از ویژگی های ایران خودرو K132 می توان به فرمان برقی ، ترمز دیسک جلو و عقب ، ESC ، EBA ، ABS ، HSA ، کیسه های هوا راننده و سرنشین ، کنترل کروز و تهویه مطبوع اشاره کرد.
اکنون باید منتظر ماند تا چه قیمت و در چه بازه زمانی و این محصول جدید ایران خودرو در بازار کشورمان عرضه شود.
امروز در اقدامی بی سابقه و با حضور رئیس جمهور ، کابینه چهره پژو 301 را با کد فنی IKCO K132 معرفی کرد.
اطلاعات فنی کمی در مورد این خودرو در دست است ، اما مشخص است که پس از تحریم های صنعت خودرو و فروش سهام گروه پژو فیات کرایسلر و تشکیل یک شرکت هلدینگ آمریکایی-ایتالیایی و فرانسوی ، پروژه ساخت پژو 301 در ایران است که وی با مشکلات بسیاری روبرو شد. و اکنون به نظر می رسد که ایران خودرو با انتشار نسخه ای ساده با نام تجاری K132 راهی برای جلوگیری از این وضعیت پیدا کرده است.
در حال حاضر ، تعداد زیادی عکس از این خودرو منتشر نشده است ، اما نگاهی به تصویر داخلی ، همراه با حضور رئیس جمهور ، می تواند شباهت چشمگیر داشبورد و دکوراسیون داخلی را با نسخه استاندارد پژو تأیید کند. 301
اکنون باید منتظر اطلاعات تکمیلی در مورد این خودرو بود اما به دلیل درونی شدن موتور EC5 (نسخه به روز شده TU5) ، امکان استفاده از این موتور در ایران خودرو کا 132 بسیار عالی است.

پژو 301 یکی از خودروهای پس از ساخت است و تولید آن در قرارداد ایران خودرو و پژو درج شده و با قیمتی در حدود 60 میلیون تومان شروع می شود. با این حال ، پژو ایران را تحت تحریم های ایالات متحده قرار داد و 301 به حالت تعلیق درآمد. به گفته دبیر انجمن تولید کنندگان و مونتاژ قطعات خودرو ، اجزای اصلی تولید کنندگان قطعات خودرو در تولید پژو 301 قطعات الکترونیکی هستند که نیاز به اصلاح زیرساخت های صنعت دارند. در این راستا می توانید از صنایع دفاعی کشور استفاده کنید که زیرساخت خوبی برای تولید قطعات الکترونیکی دارد.

انتقاد کارشناسانه از هیوندای آوانته

قیمت گذاری Avante و رقبا
در حال حاضر (در پایان اکتبر 1997) ، قیمت مدل های 87-1390 نسخه کتابچه راهنمای کاربر آوانته در بازار به طور متوسط ​​80 تا 100 میلیون تومان تخمین زده می شود. همچنین نسخه اتوماتیک آوانته در مدل های 88 تا 1390 در محدوده متوسط ​​به طور متوسط ​​از 120 تا 135 میلیون تومان معامله می شود.
رقبای آوانته در بازار ایران دنا پلاس توربو 0 کیلومتر ، چری آرزو 50 کیلومتر و رنو مگان هستند. خودروهایی مانند هیوندا سوناتا و اوپتیما (مدلهای 2006-2007) نیز با قیمتی نزدیک به قیمت Avante در بازار ایران قیمت دارند و با اندکی اغراق (برای آوانته) می توانند رقیب آوانته نیز باشند.
مزایا و معایب  هیوندای آوانته
نقاط قوت
• عملکرد مناسب و مجموعه پیشرانه
• شتاب صحیح در نسخه های دستی و اتوماتیک
• کابین نسبتاً ساکت و جادار
• قدرت فنی عالی
• کیفیت سواری خوب
نقاط ضعف
• طراحی بیرونی و داخلی بسیار جذاب نیست
• خدمات و لوازم یدکی گرانتر از سایر محصولات داخلی
• فقدان نسبی قطعات یدکی
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که اولین نسل آن در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم تولید می شود. در حقیقت ، آوانته همان هیوندای الانترا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و با وجود کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست موفقیت خوبی کسب کند.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 بازسازی شد. در سال 2005 کرمان موتور به عنوان نماینده هیوندای در ایران تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ آن در سال 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. آوانته محصولی باکیفیت است که به دلیل سیاست نادرست تولیدکننده خودرو ضعیف فروخته شده و به نظر می رسد آنطور که باید موفق نیست.

انتقاد کارشناسانه از هیوندای آوانته
هیوندای آوانته یک اتومبیل کامپکت کره ای است که اولین نسل آن در سال 1991 با نام اصلی اولترا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم تولید می شود. هیوندای آوانته در نسل سوم وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید شد. البته آوانته یا هیوندای الانترا در نسل پنجم و ششم وارد بازار کشورمان شدند و در اینجا ما در مورد همان نسل سوم صحبت می کنیم.
هیوندای آوانته از سال 2005 در خط تولید کرمان موتور فعالیت می کند و تولید تا سال 2011 ادامه داشته است. البته آوانته هیچگاه به موفقیت مطلوب در کشور ما نرسید و دلیل این امر را باید در سیاست تولید و استفاده از قیمت های اشتباه در نظر گرفت.
از نظر طراحی ، هیوندای آوانته حرفی برای گفتن ندارد و در زمان تولید ، رقابت با خودروهایی مانند سیتروئن زانتیا و رنو مگان را کنار گذاشت. آوانته همچنین در نسخه های جهانی با یک هاچ بک در بازارهای جهانی عرضه شد که قرار بود فاجعه باشد اما خوشبختانه این مدل در ایران به پایان نرسید. طراحی قدیمی و نه چندان جذاب آوانته در کابین ادامه دارد. در فضای داخلی هیوندای آوانته از پلاستیک بسیار استفاده شده است اما باید بگویم که این پلاستیک از کیفیت خوبی برخوردار است و با گذشت زمان بوجود نمی آید. نسخه اتوماتیک دارای نمایشگر است که علاوه بر نمایش دوربین دید عقب ، قابلیت پخش تلویزیون را نیز دارد.

با نشستن در هیوندای آوانته ، چند نکته برجسته است. یکی از آنها راحتی و فضای نسبی کابین ها و صندلی هایی است که شما را احاطه کرده است. مشکل دیگر عدم نفوذ نویز خارجی و موتور در کابین و سکوت نسبی در خودرو است.
هیوندای آوانته در بازار ایران در دو نسخه اتوماتیک و دستی تولید شده است. موتور مورد استفاده در هر دو مدل دارای ظرفیت 2.0 لیتر و 4 سیلندر است و می تواند 140 اسب بخار را توسعه دهد. و 182 نیوتن متر گشتاور. این نیرو در نسخه با گیربکس به چرخ های جلو اتوماتیک با گیربکس 5 سرعته دستی و در نسخه اتوماتیک - با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته منتقل می شود.
هیوندای آوانته قدرت نسبتاً خوبی دارد و با کلیک روی شتاب دهنده شما را ناامید نخواهد کرد. از این نظر ، آوانته با سیتروئن زانتیا و رنو مگان رقابت شدید دارد. البته هنگام مقایسه این خودروها باید به یک نکته توجه کنیم که این مقدار فعلی و قیمت قطعات یدکی و تعمیرات است. لازم به ذکر است که آوانته از این نظر از رقبای فرانسوی خود جلوتر است و از آنجا که این خودرو ارزان است ، برای صاحب مزاحم نمی شود. قطعات ، البته ، نادر هستند ، و پیدا کردن قطعات مناسب دشوار است.
رقبای اصلی سیتروئن زانتیا ، رنو مگان ، مزدا 3 و حتی نیسان ماکسیما هستند که از این میان رنو مگان بیشترین شباهت را با آوانته دارد و هر دو در یک بازه قیمتی یکسان هستند.
رنو مگان 2000 اتوماتیک به دلیل داشتن بازار بهتر ، از ارزش خرید بالاتری نیز برخوردار است ، اما آوانته نیز خودرویی با کیفیت است و اگر مدلهای کم کار را پیدا کردید ، احساس راحتی کنید تا آن را خریداری کنید.

فضای داخلی خودرو پژو 207

به طور کلی جعبه peugeot 207 مجهز به ویژگی ها و ت جهیزات خوب است که عناصر اصلی آن عبارتند از: سیستم چندرسانه ای ، USB ، GPS ، DVD و بلوتوث موبایل ، 4 بلندگو ، 2 صدای توییت ، خروجی تقویت کننده ، پورت ورودی کمکی برای سیستم صوتی ، آنتن فعال ، تقویت کننده فرمان ، دکمه های کنترل فرمان (MFC) ، فرمان تلسکوپی ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، صندلی عقب ایزوفیکس ، صندلی راننده قابل تنظیم شش طرفه و صندلی قابل تنظیم دانشجویی چهار طرفه ، کنترل دستی ، صندلی عقب تاشو دو طرفه (1 / 2-3-2 / 3) قابل تنظیم ، جلو و عقب ، آینه های جانبی بخاری برقی ، شیشه جلو اتومبیل برقی و عقب ، جلو و عقب ، چراغهای قابل تنظیم از ماشین ، دلایت ، فالو می سیستم روشنایی داخلی ، اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری ، اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ، سنسور معکوس ، دوربین دید عقب ، سوئیچ سوخت ، کنترل کروز ، دسترسی عقب به صندوق عقب ، اسپویلر عقب ، بلوار واکس زدن و باز کردن قفل درب بوت ، دماسنج روی داشبورد و چند مورد دیگر.
سیستم ترمز بسیار خوب
در شرایطی که امروزه در بازار ایران حدود 150 میلیون مدل ترمز عقب وجود دارد ، peugeot 207 موجود در جعبه در این زمینه چیزهای بسیار دلخواهی را باقی می گذارد. ترمزهای جلوی ا ین خودرو دیسک های خنک کننده است ، در حالی که چرخ های عقب استفاده از ترمزهای دیسک را نشان می دهد. سایر تجهیزات ترمز وسایل نقلیه شامل سیستم ترمز ضد قفل ABS ، سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی EBD و سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک EBA است که در صورت عرضه واقعی توسط خودرو ایران در سدان  پژو 207i واقعاً لذت بخش خواهند بود. بود.
کابین قابل قبول
اگر تا به حال در یک سدان پژو 206 حضور داشته باشید و با فضای داخلی نسبتاً آشنا باشید ، مطمئناً با نشستن در فضای داخلی سدان پژو 207i تفاوت زیادی نخواهید داشت. اولین چیزی که در طراحی داخلی این خودرو برجسته است ، بدون شک استفاده از صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در مرکز داشبورد است که ظاهری زیبا و مدرن به این خودرو بخشیده است. یکی دیگر از تغییرات قابل توجه در این خودرو ، استفاده از فرمان جدید است که به نظر ما در مقایسه با مدل قبلی دلپذیرتر است. ما همچنین در بخش مربوط به این توابع توضیحات کاملی از توابع کابین ارائه دادیم.

نسبتاً خوب امنیت.
مشکل ایمنی خودرو در مدلهای ایرانی ، به طور معمول ، از مواردی است که متأسفانه همیشه دست کم گرفته می شود و مردم به این بخش از خودروسازان نیاز چندانی ندارند. ایران خودروهای زیادی را بدون آزمون تصادف معتبر به فروش می رساند ، بنابراین متاسفانه همیشه تعداد تلفات جاده ای در ایران زیاد است. ایران خودرو ادعا می کند مدلی را در بازار ایران ایجاد کرده است ، در حالی که مدل سدان پژو 207 از سالها پیش در چین معرفی شده بود. ما درباره تست تصادف پژو 207i بنیاد ایران خودرو اطمینان نداریم ، اما در تست تصادف ANCAP استرالیا ، جعبه اصلی پژو 207i جعبه آزمایشی 5 ستاره دریافت می کند. امیدوارم الگوی امنیتی ایران بتواند به همین ترتیب عمل کند. پژو 207i با بوت همچنین از ویژگی های ایمنی و امنیتی برتر برخوردار است که مهمترین آنها ایمن سازی ، قفل مرکزی با ریموت ، کمربند ایمنی 3 نقطه در جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع ، کمربند ایمنی 3 نقطه در قسمت عقب ، سیستم هشدار غیر مجاز زمینی ، سیستم در صورت تصادف فراخوانده می شود. ، ایزوفیکس ، قفل کودک و یک یا دو مورد دیگر.

اخرین حرف
در این مقاله سعی کردیم مزایا و فواید سدان پژو 207i را بطور کلی و با جزئیات مورد بررسی قرار دهیم و همچنین توضیح دهیم که چرا این خودرو ارزش خرید دارد. البته در آینده نزدیک در مقاله جداگانه ای درباره نقاط ضعف ، ضعف ، ضعف و دلایل منطقی عدم خرید این خودرو با شما صحبت خواهیم کرد. به طور کلی ، اگر به دنبال خودرویی با موتور مطمئن و اثبات شده ، مجهز به مصرف سوخت پایین و شتاب مناسب ، امکانات و تجهیزات خوب و همچنین ترمزهای عالی با سیستمهای مدرن هستید ، ما پژو 207i را برای شما خریداری می کنیم. میز نقدی را توصیه می کنیم. البته باید منتظر بمانیم تا خودرو در بازار ظاهر شود و ببینیم کیفیت طراحی و اینکه آیا برخی از مشکلات هاچ بک پژو 207i پژو حل می شود یا خیر.
اگر قصد خرید این خودرو را دارید ، بدون شک می توانید در حال خرید آن با ذهن باز فکر کنید. باز هم ، این مقاله تنها در صورتی مفید خواهد بود که هر یک از شش سوال ذکر شده در بالا بخشی از نگرانی شما در مورد خرید یک سدان جمع و جور باشد.
پژو 207i طرح فرانسوی سال 2008 است که همزمان در 5 قاره به بازار عرضه شده است. هنگام تهیه این مدل زیبا و اسپرت از جدیدترین فناوری های زمان استفاده شده است و به دلیل ایمنی ، مانور پذیری و ویژگی های پویا بالا ، مصرف سوخت پایین و استفاده از موتور قدرتمند و رعایت استانداردهای مدرن اروپایی ، از محبوبیت بالایی برخوردار است. هم جوانان و هم خانواده های دنیا از این موضوع لذت می برند.
گروه خودروسازی ایران خودرو نیز اخیراً مشخصات جدید پژو 207 i را منتشر کرده است. این اتومبیل که مدتی پس از پایان سال 1994 دوباره ثبت شد ، دوشنبه 5 تیرماه در وب سایت ایران خودرو منتشر شد. در حین بحث قبل از خرید این خودرو ، دیدیم که تعداد زیادی از مردم این خودرو را بدون اطلاع کامل خریداری کردند و به سابقه خوب آن در بازار اعتماد کردند.
نمای خارجی پژو 207 i جدید دارای چراغهای جلو و چراغهای جدید است و چراغهای جلو سفید است. آینه های جانبی خودرو نیز تغییر کرده است. 207i مجهز به مانیتور ، دی وی دی پلیر ، بلوتوث ، کروز کنترل و سیستم صوتی در فرمان است. جالب اینجاست که در تصاویر منتشر شده رسمی ، سیستم صوتی هم از طریق فرمان و هم در پشت چرخ قابل تنظیم است! مانیتور خودرو نیز مجهز به سیستم ناوبری است و نمای انتهای آن را با دوربین در انتهای خودرو نشان می دهد. سنسور پارکینگ چرخ عقب نیز روی سپر عقب نصب شده است.

بی ام و کوچکترین و احتمالاً مقرون به صرفه ترین خودرو

خودروساز آلمانی   بی ام و به تازگی کوچکترین و احتمالاً مقرون به صرفه ترین خط تولید سری M را راه اندازی کرده است  BMW M2 2016 کوپه از BMW M235i موجود است که از نظر عملکرد در صدر خط تولید آلمان 2 قرار دارد.
خودروساز آلمانی بی ا م و اخیراً از کوچکترین و احتمالاً مقرون به صرفه ترین خط تولید سری M در سال 2016 رونمایی کرد و از کنونی M235i کاپ که در حال حاضر در صدر خط تولید 2 شرکت قرار دارد ، پیشی گرفت. طراحی شده در نوربرگرینگ ، M2 جانشین قانونی کوپه های BMW 1M 2011 و 2012 است. برخی می گویند این ماشین نسخه مدرن و به روز شده از کتاب مقدس بیبو توربو 2002 است!
 قدرت M2 2016 متعلق به خانواده N55 است. موتور خطی 3 لیتری توئین توربو با نام I-6 (موتور احتراق داخلی موازی با اتصال میل لنگ) دارای بلوک آلیاژ و یک سرسیلندر با 4 شیر تزریق مستقیم DOHC است. همچنین این موتور دارای یک سیستم کنترل آسانسور سوپاپ قابل تنظیم و یک سیستم وانوس دوگانه (زمان بندی متغیر سوپاپ) برای افزایش کارایی ، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی است.
پیشرانه کوپه Bi-M2 با نسبت فشرده سازی از 1 به 10.2 دارای 365 اسب بخار است. در 6500 دور در دقیقه و گشتاور 465 نیوتن متر در 1400 تا 5560 دور در دقیقه. علاوه بر این ، گشتاور را می توان با استفاده از عملکرد "آور بوست " به 500 نیوتن متر در 1450-4750 دور در دقیقه افزایش داد. طبق گفته BMW ، کوپه M2 جدید 95 نیوتن متر گشتاور بیشتری نسبت به آخرین نسل M3 با موتور 4 لیتری V-8 دارد. M2 جدید دارای سیستم چهار خروجی با شیر قابل تنظیم الکترونیکی برای صدای بلندتر است.
گزینه های قدرتمند ماشین شامل جعبه دنده دستی شش سرعته با کنترل اتوماتیک سرعت و گیربکس هفت سرعته دو کلاچ با گیربکس M DCT (طراحی شده برای موتورهای پر سرعت و سریع). بدون شکستن نیروی کشش).
این کمپانی می گوید ، کوپه Bi-M2 مجهز به سیستم انتقال قدرت و کنترل راه اندازی دو کلاچ ، می تواند در 4.2 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد ، در حالی که M2 مجهز به جعبه دنده دستی است. می تواند در 4.4 ثانیه به همان سرعت دست یابد. حداکثر سرعت BMW M2 250 کیلومتر در ساعت است.
همانطور که می دانید استفاده بیشتر از وسایل نقلیه اتومبیل باعث افزایش مصرف سوخت خودرو می شود. بنابراین ، به منظور بهبود مصرف سوخت ، بی ا م و کوپه M2 را به حالت خاموش / خاموش اتوماتیک و ترمز بازیابی انرژی مجهز کرد. علاوه بر این ، پمپ خنک کننده فقط در صورت لزوم خنک می شود ، پمپ روغن عملکردی قابل کنترل دارد و کمپرسور تهویه مطبوع در صورت عدم استفاده به طور خودکار خاموش می شود. فرمان خودرو برقی همچنین به کاهش مصرف سوخت خودرو کمک می کند!

موتور دوقلو M2 کاپ برای استفاده مداوم در جاده ها طراحی شده است. سیستم روغن خودرو شامل یک درب میل لنگ اضافی (مخزن روغن موتور) برای کنترل حرکت روغن در هنگام شتاب و همچنین یک سیستم مکش ویژه برای تهیه روغن توربو هنگام شتاب خودرو است. پمپ مکش اضافی روغن را هنگام ترمز سنگین به سیستم ترمز عقب منتقل می کند. یک رادیاتور خنک کننده اختیاری به شما امکان می دهد تا دمای موتور M2 کوپه را کنترل کنید ، در حالی که مدل DCT به یک کولر روغنی برای گیربکس و سیستم انتقال نیرو مجهز است. از همه موارد فوق برای پایداری بیشتر وسیله نقلیه استفاده شد.
برای کاهش وزن کلی و بهبود کشش ، B2 M2 کاپ دارای محورهای جلو و عقب آلومینیومی است که بزرگتر از محورهای مورد استفاده در سدان M3 و M4 کوپه است. BMW همچنین از فلز آلومینیوم در انواع قطعات تعلیق بی ام و M2 از جمله بازوی سیستم تعلیق ، یاتاقان چرخ ، یک سازه محور محور و صفحه تعلیق دو لول استفاده کرده است. در کل ، این باعث کاهش وزن خودرو در حدود پنج پوند شد. علاوه بر این ، آلومینیوم در کمک فنرها و شفت های ضد چرخش مورد استفاده قرار می گرفت. همچنین میلگردها از جنس آلومینیوم با طراحی پنج پیوندی و یک زیر شکل (قاب تعلیق جلویی) ساخته شده اند که باعث کاهش وزن حدود 2.7 کیلوگرم می شود. زیر فریم عقب از استیل سبک ساخته شده است.
مدل BMW M2 کاپ 2016 روی مجموعه ای از چرخ های آلومینیومی با ساختار مش و لاستیک های میچلین پیلوت سوپر اسپرت سوار شده است. چرخ های جلو 19 در 9 اینچی دارای لاستیک استاندارد 245 / 35R19 هستند و چرخ های عقب 19 در 10 اینچی دارای تایرهای استاندارد 265 / 35R19 هستند. روند ترمز با استفاده از مجموعه صفحات دیسک 15 اینچی با کالیپر 4 پیستونی (کالیپر ترمز) در جلو و مجموعه ای از صفحات دیسک 14.5 اینچی با کالیپر 2 پیستونی در قسمت عقب انجام می شود. دیسک های ترمز دیسک دارای یک طراحی دو تکه با یک عنصر مرکزی آلومینیوم و سطح اصطکاک چدن خاکستری خاکستری و همچنین کالیپر انعطاف پذیر است.
دیفرانسیل فعال سری M2 قدرت را به زمین انتقال می دهد. بسته به ورودی سنسورهای مختلف سیستم کنترل تعادل پویا (DSC) ، دیفرانسیل لغزش چند صفحه ای محدود از 0 تا 100 درصد قابل قفل است. مانند Ford Focus RS که در آینده ای نزدیک در بازار ظاهر می شود ، BMW M2 2016 Coup 2016 نیز دارای یک حالت رانش و عملکرد جدید DSC ، حالت پویا MDM است. عملکرد DSC به چرخه ها اجازه می دهد تا بیشتر برای کشش بهتر و کشش متعادل حرکت کنند.
نگاهی به بیرون ماشین بیندازید
حال بهتر است نگاهی به M2 از بیرون بیندازید. شانه مش مشکی دو شانه با آرم M نشان دهنده سبک طراحی تخته های دوبل دیسک های ایمن M2 است! سپر جلو دارای ورودی هوای زیادی برای خنک کردن مستقیم هوا است ، تیغه های ذوزنقه ای که جریان هوا را از طریق قوس چرخ فوقانی منحرف می کنند. یک حباب هوا که در ورودی خارجی نصب شده است ، هوا را نیز در اطراف چرخ ها هدایت می کند. BMW M2 ادعا می کند که این خودرو از 5٪ مقاومت در برابر هوا (مقاومت در مقابل هوا) و 35٪ بالابر (مقاومت در برابر هوا ، که باعث افزایش قد خودرو می شود) است.
قوس چرخ جلو فوقانی 2.1 اینچ افزایش یافته است ، و قوس چرخ عقب 3.1 اینچ افزایش یافته است تا فضای بیشتری برای چرخه های وسیع تر داشته باشد. کالیپرها به وضوح با رنگ آبی مشخص شده اند. برای بهبود آیرودینامیک خودرو ، یک اسپویلر کوچک روی قسمت پشتی M2 نصب شده است. طراحی نور بازتابنده عمودی در سپر عقب خودرو از تیغه های جانبی سپر جلو الهام گرفته است! علاوه بر این ، چهار سر اگزوز از یک دیفیوزر آیرودینامیکی ناشی می شود. از دیگر ویژگی های بیرونی آن می توان به منافذ هوا در قسمت جلوی Bmw M2 با الهام از BMW 3.0 CSL اشاره کرد.

نیسان ایکس تریل جدیدترین محصول در رده خودروهای خانوادگی

شاسی بلند   نیسان ایکس تریل  جدیدترین محصول در رده خودروهای خانوادگی در بازار ایران است که ارزش آن از 200 میلیون تومان فراتر رفته است.
حضور نیسان در ایران ، به ویژه با راه‌اندازی ماکسیما ، روحیه مثبتی به خریداران بخشیده است. اکنون ، این بار ، نیسان از طریق جهان نوین آریا دوباره وارد بازار ایران شده است و البته خودروهای این مارک وارد کشور می شوند و خبری از تولید آنها نیست. نیسان ایکس تریل دومین محصول نیسان پس از جوک است که به زودی توسط نماینده رسمی آن در ایران عرضه می شود.
در سال 2000 ، نیسان اولین نسل متقاطع X-Trail را معرفی کرد. این خودرو در آن زمان آزاد شد تا سهم بازار را برای بازار نه چندان مهم اما رو به رشد کراس اوورهای شهری به دست آورد. X-Trail در نسل سوم و فعلی خود در سال 2013 ، پس از انتشار کاشکوآ، افزایش اندازه را تجربه کرد و از کراس اوورهای جمع و جور به شاسی متوسط ​​تغییر یافت.
نیسان ایکس تریل از سکوی رنو -نیسان CMF استفاده می کند که توسط سایر خودروها از جمله نیسان قشقایی و رنو کولئوس استفاده می شود. نیسان روگ را در ایالات متحده می فروشد.
در توسعه ایک تریل ، نیسان اولویت های رانندگی و دوست داشتن خانواده را مشخص کرده است. فضای کافی مسافر ، امکانات ، موتورهای کم مصرف و جدیدترین ویژگیهای ایمنی بخشی از تلاشهای نیسان برای دوست داشتن خانواده ایکس تریل  است.
در بازار خودرو ایران نیز مانند سایر نقاط جهان ، دمای بالای خودروهایی که دارای یک چرخ بزرگ و کراس اوور هستند ، وجود دارد. به دلیل این مشکل ، انواع خودروهای مارک های مختلف وارد کشور شدند. اکنون نیسان مسئولیت زیادی برای رقابت در این بخش از بازار دارد. بخشی که مدت هاست میزبان رقبای تأثیرگذار و محبوب از جمله هیوندا سانتافه ، کیا سورنتو و میتسوبیشی اوتلندر است. نیسان ایکس تریل علاوه بر اتومبیل های ذکر شده ، به دلیل قیمت بیش از 200 میلیون تومان در زمان پرتاب باید با تویوتا RAV4 و هوندا CR-V رقابت کند. البته لازم به ذکر است که RAV4 و CR-V متعلق به کلاس بدنی کوچکتر از ایکس تریل هستند. با این حال ، در اکثر بررسی های تخصصی ، آنها جزء بهترین اتومبیل های جهان در کلاس خود هستند.
نیسان ایکس تریل  با دو موتور 2- و 2.5 لیتری قادر به توسعه 143 و 170 اسب بخار در بازارهای جهانی است. به ترتیب. گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک با نسبت انتقال مداوم (CVT) وظیفه انتقال نیرو را بر عهده دارند. به گفته رقبا این کلاس در بازار حومه شهر ، شاهد حضور نسخه 2.5 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک این خودرو خواهیم بود. با تشکر از این ترکیب ، ایکس تریل می تواند در کمتر از 9.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.
اگرچه خودروسازان ژاپنی به سرپرستی نیسان ، میتسوبیشی و سوبارو در پیشرفت جعبه دنده های CVT گام های بلندی برداشته اند ، اما عملکرد آنها در مقایسه با سلف های قبلی به طور قابل توجهی بهبود یافته اند. مصرف بهینه و کم مصرف این شاسی بلند ، به لطف رقبای خود ، به لطف این قسمت از خودرو.

همچنین لازم به ذکر است که نیسان ایکس تریل توانایی عبور از مسیرهای خشن و خارج از جاده را دارد ، زیرا این خودرو مجهز به پیشرانه تمام چرخ است. البته مانند سایر اتومبیل های این کلاس ، ایکس تریل  نباید از قابلیت های خارج از جاده مانند اتومبیل های ویژه برخوردار باشد.
نیسان ایکس تریل از طراحی بدنی محافظه کارانه برخوردار است. همانطور که قبلاً در گروه هدف این خودرو ذکر شد؛ نیسان طراحی ساده ای را برای این شاسی بلند انتخاب کرده است و به کیفیت سواری توجه بیشتری می کند.
در دفاع از ایکس تریل  ، لازم به ذکر است که این خودرو در سال 2013 معرفی شده است و مطمئناً نسل جدید دچار تغییرات اساسی خواهد شد؛ زیرا به ویژه در سالهای اخیر ، نیسان طرح های جذاب و بی نظیری را در اتومبیل های خود ارائه داده است. شیشه شیشه ای V شکل شکل دار و خطوط عضلانی محکم و خم های بدن بخشی از عناصر اشعه ایکس نما هستند.

چراغهای روشن شبیه نسل قبلی لکسوس RX است. آنها در سطح بالایی از سطح زمین قرار دارند و به بیننده این امکان را می دهند که اتومبیل قادر به عبور از جاده های خشن باشد.
بر خلاف نمای بیرونی ، ایکس تریل از طراحی داخلی جذاب تری برخوردار است. فضای کافی و صندلی های مخمل خواب دار نیز برای یک سفر راحت فراهم شده است. از جمله تغییراتی که در مدل ایکس تریل  2017 وجود دارد می توان به استفاده از مواد جدید عایق صوتی در کف خودرو و ضخیم شدن برخی از ویندوزها اشاره کرد تا فضایی آرامش بخش تر ایجاد شود.
نیسان ایکس تریل دارای چندین گزینه از جمله دوربین 360 درجه ، صندلی های گرم و فرمان ، سیستم چندرسانه ای با صفحه 7 اینچی (بدون کار پلی و اندروید اتو ) و ریموت کنترل هوشمند است. شاسی بلند متوسط ​​نیسان دارای درجه ایمنی 5 ستاره است و در بخش تجهیزات ایمنی می توانید یک خودرو را با 6 کیسه هوا سفارش دهید ، همچنین سیستم های هشدار پیشرفته نقطه کور ، تشخیص اشیاء در حال حرکت ، علائم راهنمایی و رانندگی و علائم خروج از خط را نیز سفارش دهید. البته دسترسی به همه موارد فوق به سیاست رسمی نمایندگی نیسان و نوع ماشینهایی که وارد می کنید بستگی دارد.
نیسان ایکس تریل یک شاسی بزرگ ، اقتصادی و راحت است که وسیله نقلیه مناسبی برای بسیاری از خانواده ها خواهد بود. اما باید به یاد داشته باشیم که حضور رقبای قدرتمند آسیا برای این خودرو ، کاستی های آن را از جمله طراحی بدنه محافظه کار ، بیشتر مورد توجه قرار داده است.
مشخصات فنی
موتور چهار سیلندر خطی 2.5 لیتری
حداکثر توان (گشتاور) 170 اسب بخار (226 نیوتن متر)
نسبت اتوماتیک انتقال خودکار (CVT)
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه
اندازه های 1710 ، 1820 ، 4640
وزن 1530 کیلوگرم
مصرف سوخت 8.3 لیتر در 100 کیلومتر
مخزن 60 لیتری
نوع سیستم فرمان برقی - چرخ دنده شانه
سیستم تعلیق جلو بند مک فرسون با کمک فنرهای گاز
سیستم تعلیق عقب چند لینک با کمک فنرهای گاز
تجهیزات استاندارد برای رایانه های رومیزی ، دوربین دید عقب ، کنترل کروز ، فرمان با دکمه های چند منظوره ، ارتباطات موبایل با سیستم صوتی
رانندگی استاندارد به معنی ABS ، ESP ، EBD ، سیستم کنترل شیب ، سیستم کنترل کشش است
مشخصات ایمنی استاندارد برای دو کیسه هوا جلو ، کیسه های هوا جانبی ، تقویت کننده کمربند ایمنی ، کیسه های هوا پرده ای
سرکوب ضد سرقت ، کنترل از راه دور مرکزی
ضمانت حداقل 5 سال یا 150،000 کیلومتر
این جایزه بیش از 200 میلیون نفر است
اگر ایکس تریل با قیمت رقابتی در بازار ظاهر شود ، انتظار می رود که فروش خوبی داشته باشد. در غیر این صورت شکستن رقبایی که سالها در بازار ایران فعال بودند برای ایکس تریل بسیار دشوار خواهد بود و اکنون همه آنها سهم زیادی در آن دارند.

هیوندا آوانته و رقبایی همچون رنو ،الانترا،و...

Avante یک سدان متوسط ​​کره ای است که از سال 2005 تا 2012 با نام Avante XD در دو مدل: با یک گیربکس و گیربکس اتوماتیک توسط کرمان موتور تولید شد. در حقیقت ، آوانته همان الانترا است که در کشور ما با همین نام عرضه می شود و نسل سوم هیوندای الانترا فعلی در بازار خودرو است. زانتیا و رنو مگان رقیب این خودروی کره‌ای هستند. کرمان موتور این اتومبیل را در دو نوع دنده دستی و گیربکس اتوماتیک عرضه کرد که هیچ تفاوتی با نوع گیربکس نداشت. هیوندای آوانته با هیوندای ادامه مطلب را تا سال 2006 (محدودیت های نصب در ایران برای چندین سال معتبر خواهد بود) به شما امکان می دهد تا 90 سال پیش برای موافقت با اسکناس از سالن بازدید کنید. طراحی ساده و با کیفیت بالا با ابزارهای با کیفیت بالا و مجاز.
مشخصات خود را مانند تهویه مطبوع اتوماتیک حذف نکنید و در صندلی های ساده و پایدار یک کلید قدرتمند بدست آورید.
به طور کلی در دهه 90 و 21 این خودرو بیشتر شبیه به کمال یک اتومبیل است. سوپاپ ها ، سوئیچ ها و تقویت کننده های تهویه مطبوع به گونه ای طراحی شده اند که ساده تر و بدتر از هرگونه مشاوره یا رویکرد خلاقانه باشند ، گویی که مکان مناسبی برای محصولات را نشان می دهند. خرید و فروش یک طراحی زیبا و جذاب.
از آنجا که می توانیم نگاه کنیم ، می توانید محصولات جدید و محصولات خود و همچنین نورپردازی و خطوط خوبی از خانه ها را پیدا کنید و در این شرایط ممکن است ضعف اقتصادی داشته باشید. و کمتر از تمام توان خود عمل نکنید. Fad و ایمنی ، اما در سال 1984 ، هنگامی که این ماشین در ایران معرفی شد ، می توانید مشاهده کنید:
کامپیوتر مسافرتی ، درهای کنترل از راه دور با سیستم ضد سرقت (ثابت) ، چهار پنجره و آنتن برقی ، جاوا ، خواننده (نقشه سبک) ، برای آرایش و تصمیم گیری و بازگشت با یک چمدان باز ، روکش با کتیبه و یک درب عقب پنهان ، سپر عقب با خدمات راننده ، کیسه هوا برای راننده و مسافر با کمربند کشش و سیستم کیسه هوا هوشمند برای مسافران (نیازی به خزیدن نیست ، می توانید آن را تعویض کنید) ، ترمزهای چهار چرخ ، چرخ های ABS و EBD ، صندلی عقب تاشو ، سیستم صوتی با دستگاه پخش MP3 و کاست (پخش کننده کن وود با فرمت پخش و فلش پلیر از سال 1988) و غیره. این بار ممکن است این گزینه ها در دسترس شما باشد. این امکان وجود دارد و به همین دلیل می تواند قیمت آن را افزایش دهد و از این طریق می تواند برای شما امکان پذیر باشد و در عوض می تواند یک خبرنامه مانند سانروف و سیستم امنیتی اتوماتیک برای تهویه مطبوع و کروز و کنترل ورزشی باشد. موتور صفحه نمایش قدرتمندی دارد.

هیوندای آوانته
با تشکر از قدرت موتور بالا و گیربکس های صاف و صاف ، می توانید قیمت مناسب برای انتخاب پرده و کتابهای دندانپزشکی و اتوماتیک و همچنین لبخند رضایت در لندن را بدست آورید.
این نسل آوانته با سه موتور بنزینی طبیعی آسپیراسیون 1.6 ، 1.8 و 2 لیتری بنزینی طبیعی آسپیراسیون به عنوان هیوندای توصیه می شود که مطمئنا بهترین موتور است. 2 لیتری 16 ایران انتخاب گزینه دسترسی به واحد کنترل در مدلهای دارای گیربکس با گیربکس صفر یا 100 سرعته 9.1 واحد (10.5 اتوماتیک) و بهترین گزینه 206 کیلوگرم هنگام بارگیری در هر سدان 4 سیلندر نیز می تواند متحمل هزینه های اضافی شوید
با تشکر از کارشناسان خصوصی حمل و نقل آوانگارد در تهران ، از 9 تا 10 لیتر در هر کیلومتر ، 7 در بزرگراه و 8.5 لیتر در دوچرخه ترکیبی ، همیشه می توانیم از این سرعت استفاده کرده و از آن طریق استفاده کنیم و بیایید از آن استفاده کنیم. تهران همچنین برای اکثر شهرها یک گروه غیرمعمول و بسیار متداول است. 7.8 لیتر بعدی در هر 100 کیلوگرم به شرح زیر است.
آموزشگاه های رانندگی برای رانندگان در هنگام نشستن بر روی فرمان یک هیوندای آوانته به راحتی قابل دسترسی هستند و به راحتی می توانید به کمر و پایین بروید. من شروع خواهم کرد. در حالت پایدار ، او توانایی خاموش کردن موتور را که بسیار ساده تر و طولانی تر است کشف می کند. آوانته تست های دندانپزشکی دارد ، 5 سال پس از تولد ، کودک وی می تواند به سرعت های بیش از 59000 کیلوگرم برسد و سلامتی خوبی کسب کند (می توانید از آریا دندان و ماشین های فروشندگی بجز هر گیربکس دیگر استفاده کنید). برای شروع کار با پزشک خود مشورت نکنید. سازوکارها بسیار نرم افزار هستند و می توانند جایگزین شوند. بویانسی برای یک راننده خوب در دسترس است و شما می توانید با سرعت یا شتاب سریع تر حرکت کنید و می توانید به مکان های مختلف بروید. رانندگی 3500 ، به طور کلی می توانید از بسیاری از اتومبیل ها استفاده کنید. بازخورد کلامی خوبی را ارائه دهید. به عنوان مثال ، با استفاده از هزینه های داخلی در فضای مجازی ، مسافران موتورهای سیار را در 3500 مکان می شنوند و ما به زودی به شما تعداد بیشتری از افراد می دهیم. از خدمات خود استفاده کنید. رانندگان و مسافران القاعده در آوانته با داشتن یک کرد می توانند شما را سرعت بخشند.
شما می توانید ماموریت را تغییر داده و تکمیل کنید. خلاصه اینکه تبلیغ خودرو بسیار نرم است! ما نمی توانیم یک سیستم خسته کننده و شرایط آموزش داشته باشیم و به عنوان مثال در مورد اتومبیل های اسپرت سراتو کوپه و مزدا 3 ، قیمت های اسپرت اقتصادی این اتومبیل ها و از نظر رانندگی زانتیا و مگان ، نمی توانید از قدرت آوانته پیشی بگیرید. كاهش دادن دادن. ما پیشنهاد می دهیم.

آشنایی با خودرو هیوندا ورنا و تفاوت آن با خودرو های دیگر

در دهه 80 دو اتومبیل مهم وارد بازار داخلی کشورمان شدند؛ خودروهایی که به سادگی برای مصارف خانوادگی طراحی شده اند مخاطبان خاص خود را پیدا می کنند. اولین محصول مشهور هیوندای با نام اکسنت بود که توسط خودروسازان راین تحت نام  Verna معرفی شد و دومی رنو مگان بود که ابتدا به نام L90 و سپس تندر 90 شناخته می شد. سالهاست که Verna ، دقیقاً مانند طلا ، به طور پیوسته در حال افزایش در ارزش ویژه مشتریان است. اما مانند مس ، تندر 90 علی رغم قیمت پایین ، مزایای بیشتری برای مشتریان خود دارد.

"پمپ بنزین ورنا"

پمپ بنزین ورنا قسمت حیاطی از خودرو به حساب می آید زیرا اگر پمپ بنزین نباشد سوخت به خودرو نمیرسد.

بدیهی است که  هیوندای ورنا باید سعی کرده بود تا مردم مشهور دوحه معروف سالهای اخیر را جلب کند که در این زمینه چندان موفق نبوده است. اما از طرف دیگر تندر 90 که به دلیل درگیری خودروسازان داخلی به طور همزمان در ایران ، خودرو و پارسا خودرو تولید می شود. این امر باعث افزایش تولید داخلی این محصول استراتژیک رنو شد و خرید خودروی مورد نظر خود را برای مشتریان راحت تر کرد. البته لبه های اطراف این دو اتومبیل به همین جا متوقف نشده اند. علاوه بر این مباحث ، ما قصد داریم شخصاً این دو اتومبیل را مورد بررسی قرار دهیم تا ببینیم کدام یک در سایر بحث ها مانند رضایت مشتری ، راحتی رانندگی و خدمات پس از فروش ، برتر از سایرین است.

"ترموستات ورنا"

یکی از دلایل خرابی کمپرسور کولر خودرو ، به خرابی ترموستات ورنا مربوط میشود.

شرق یا غرب؟ حضور در بازار یکی از اصلی ترین عواملی است که می تواند منجر به رضایت طولانی مدت یا نارضایتی مشتری شود. از این نظر ، هیوندای ورنا مدتی محبوبیت خود را به دست آورد ، گرچه چندین سال زودتر از تندر 90 به خریداران داخلی رسید. دلیل این امر را می توان در دو نکته خلاصه کرد. طراحی ساده و از هیجان و ناآشنایی نام ورنا در بازار. از سوی دیگر ، یک رنو تندر 90 وجود داشت و با سر و صدایی که در خارج از کشور ما ایجاد کرد ، وی توانست در ابتدای حضور خود فروش قابل توجهی را تحقق یابد؛ این خودرو برای استهلاک کم ، سهولت در استفاده و سواری راحت طراحی شده است ، بنابراین می تواند تمام رقبای خود را شکست دهد.

"جلو پنجره ورنا"

جلو پنجره ورنا زیبایی خاصی دارد و با رنگ مشکی زیبایی خودرو را کامل تر میکند.
البته همانطور که در ردیف های قبلی ذکر شد ، تولید این خودرو در ایران ، خودرو و پارس خودرو در همان زمان باعث ایجاد حاشیه های زیادی در بحث ها از جمله ایمنی در اطراف این خودرو شده است. اگرچه طراحی تندر 90 در مقابل ورن حرفی برای گفتن نداشت ، زیرا بازار می دانست که می تواند تعداد زیادی از خریداران را به خود جلب کند. تندر 90 پس از 8 سال تجربه در بازار ، همچنان به عنوان یک اتومبیل محبوب در بین مشتریان شناخته می شود. خودرویی که به لطف خدمات پس از فروش خوب و هزینه های استهلاک مناسب ، طرفداران خود را پیدا کرده است. اما هیوندای ورنا ، که اکنون 11 سال دارد ، هنوز در تلاش است تا توانایی های خود را به مشتریان ایرانی نشان دهد. یک خودروی با کیفیت بالا و اقتصادی ، گرانتر از تندر 90 ، به دلیل پایین آمدن بازار ، و هزینه تعمیر و نگهداری به دلیل فرکانس پایین قطعات ، بالاتر از رقیب فرانسوی خود است. چه چیزی برای استفاده شهری و جاده ای بهتر است؟ اگرچه تندر 90 و ورنا خودروهایی از شرق آسیا و قلب اروپا هستند اما در بسیاری از موارد مشترکات زیادی دارند. هر دو از موتورهای 16 لیتری 16 لیتری استفاده می کنند. تندر 90 می تواند 105 اسب بخار نیرو را با سرعت 5750 دور در دقیقه توسعه دهد ، در حالی که ورنا 2 اسب بخار قدرت کمتری نسبت به رقیب فرانسوی خود دارد و 50 دور دور دیگر را نیز در اختیار راننده می گذارد.

با این حال ، هنگام در نظر گرفتن زوج های آخر هفته ، داستان شکل جالب تری به خود می گیرد. با گشتاور 143 نیوتن متر ، ورنا برتر از 140 نیوتن متر تندر 90 است که می تواند 750 دور در دقیقه کمتر از رنو تولید کند. با این حال ، در حالی که ورنا در سرعت های بالاتر موتور قدرت کمتری تولید می کند ، تلاش می کند با گشتاور خروجی بهتر حتی سرعت بیشتری نیز داشته باشد. هنگام مطالعه وزنه ها ، لازم به ذکر است که ورنا 70 کیلوگرم سبک تر از تندر 90 است. اما این دو اسب بخار پایین تر و حرکت آهسته تر باعث می شود ورنا 0.7 ثانیه کندتر از تندر 90 در اولین شتاب باشد. این امر در شتاب ثانویه منعکس می شود و تندر 90 با حداکثر گشتاور بهتر به 175 کیلومتر در ساعت می رسد که 14 کیلومتر کمتر از ورنا است. با مصرف کل سوخت 6.6 لیتر در هر 100 کیلومتر ، ورنا کمی از اقتصادی تر از تندر 90 با مصرف 6.9 لیتر ، اما به دلیل مخزن سوخت 45 لیتری ، باید زودتر از تندر 90 با یک مخزن 50 لیتری دوباره پر شود. البته تندر 90 مورد آزمایش ماست ، گرچه 4 سال عمر دارد اما طبق گفته صاحب ، مصرف سوخت به 10 لیتر در 100 کیلومتر رسیده است؛ در این رویارویی ، این می تواند به پیروزی ورنا با مصرف سوخت کمتر منجر شود. از لحاظ فضای بوت ، تندر 90 با جعبه 5 لیتری 10 لیتری از سفر ورنا برای مسافرت مناسب تر است ، اما از نظر ارگونومی پایین تر از ورنا است. نکته دیگر این است که تندر 90 دارای رایانه ای در هیئت مدیره است که می توانید با فشار دادن دکمه روی صفحه نمایش کیلومتر شمار و روی سرعت سنج موتور از آن استفاده کنید. ابتدا دکمه را روی صفحه فشار دهید ، سپس سوئیچ را باز کنید و پس از حرکت بازوهای خود در اطراف موتور و کیلومتر شمار ، مجدداً این دکمه را فشار دهید. در اینجا مواردی وجود دارد که هنگام انتخاب باید در نظر بگیرید. شامل وضعیت کلیه موارد قابل مشاهده در مانیتور ، میزان سوخت موجود و مسافت باقی مانده تا زمان اتمام است. تجربه ، البته می آموزد که در برخی از تندرهای دهه 90 این اعداد خیلی دقیق نیستند و احتمالاً سیستم خطاهایی را نشان می دهد. در ورن اینطور نیست و شما فقط باید به صفحه نمایش آنالوگ مخزن بنزین نگاه کنید تا دریابید که چه مقدار سوخت در محفظه موجود است. البته آنچه که ورنا می تواند به آن افتخار کند ، دو صندلی عقب است. این فضاها می توانند پر از 60 40 40 40 باشند تا فضای بار برای تجهیزات طولانی تر در نظر گرفته شود. در مورد تندر 90 اینگونه نیست و مالک با همان 510 لیتر سر و کار دارد. اگر بخواهیم نتیجه گیری کلی را بر اساس اعداد و ارقام ذکر شده انجام دهیم ، باید گفت که ورنا با قدرت کمتری ، قدرت کمتری و البته مصرف سوخت بهتر نیز برای مصارف شهری مفیدتر است.

معرفی خودرو MG

اگرچه برند MG در کشور ما جدید و بی سابقه به نظر می رسد ، اما مشهور جهان است و از سبک خاصی برخوردار است. اتومبیل های این شرکت از زمانی که به دست سرمایه گذاران چینی از جمله کروزر GS افتاد ، تکامل یافته است.
MG ، یا موریس گاراژ به طور خلاصه ، در سال 1923 در انگلستان تأسیس شد و مانند سایر خودروسازان در ایالات متحده ، بارها در طول زندگی خود بخشی از شرکت های دیگر بوده است. ویلیام موریس ، مالک برند تا زمان مرگش در سال 1963 ، آن را اداره کرد. تا سال 1967 ،  ام جی به بریتانیا موتور ، و سپس به لیلند ، بزرگترین تولید کننده اتومبیل انگلیس منتقل شد و حتی بین سالهای 1980 تا 1995 به طور کامل بسته شد.
تا سال 2006 ، مارک های روورا ، بی ام و ، بریتیش ایرویز و ام جی روور تولید محصولات محدود MG را برای تعدادی از مدل های ورزشی و مدل های کم تقاضا در سراسر جهان کنترل می کردند تا نوبت SAIC چین. SAIC در حال حاضر صاحب چندین کارخانه اتومبیل در چین و خارج از کشور است و با تولید 5.2 میلیون دستگاه آن را به چهارمین تولید کننده بزرگ خودرو در کشور تبدیل می کند. فراموش نکنید که MG خالق مدل های پایداری در تاریخ تولید خودرو انگلیس است و اکنون 6 درصد از کل فروش خودروهای کلاسیک در کشور را تشکیل می دهد که بالاترین نرخ در مقایسه با سایر مارک ها است.
دفتر طراحی ام جی در بیرمنگام انگلیس فعالیت می کند و ماشین هایی که در سال های اخیر دیدیم از کشور ما وارد شده اند. خط تولید اصلی در نانجینگ ، چین است. از نظر تولید ، حضور این شرکت چینی را می توان نقطه عطفی در تاریخ MG دانست. زیرا آنها آنها را از یک کارخانه کوچک برای تولید یک محصول به 9000 واحد در سال 2008 و بیش از 73000 دستگاه در سال 2015 بردند. فراموش نکنید که در حال حاضر ، خط مونتاژ MG ، که کاملاً از چین وارد شده است ، در لانگبریج ، انگلیس فعالیت می کند. و سالانه بیش از 4000 واحد از محصولات مارک در کشور به فروش می رسد.
GS - اولین تلاش MG برای ساخت یک متقاطع. این شرکت به دلیل محصولات کوپه و اسپرت معروف بود که در دهه های 1970 و 2000 میلادی مانند MGB GT V8 و TF تولید می شد و طراحی شاسی بلند برای طرفداران این برند کمی غیر منتظره بود. با این وجود ، بازار جهانی به سمت این سبک از اتومبیل سوق پیدا می کند و البته MG سعی کرد ویژگی های اسپرت و سریع برند خود را در این خودرو معرفی کند.
توان و قابلیت های فنی
MG GS در دو بازار با دو موتور بنزینی و یک مدل دیزلی عرضه می شود: مدل 2 لیتری بنزینی در ایران و چین نسخه اصلی است ، در حالی که MG همچنین اخیراً موتور بنزینی 1.5 لیتری توربوشارژ را نیز راه اندازی کرده است که نتیجه آنهاست مشارکت. با وجود جنرال موتورز در ایالات متحده و همچنین در اروپا و به ویژه در بازار انگلیس ، GS فقط با این موتور به فروش می رسد.
GS که به کشور ما وارد می شود ، دارای یک موتور 2 لیتری توربو با ظرفیت 218 اسب بخار است. و 350 نیوتن متر گشتاور که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت را در 8.5 ثانیه فراهم می کند. راننده دارای حداکثر توان 5000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور از 2500 تا 4000 دور در دقیقه با حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است.تمام مصرف سوخت این مدل در حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر است ، همانطور که توسط مشتریانش در ایران گزارش شده است. .
اگرچه موتور 2 لیتری با کد MGE قدرتمندترین مدل این خودرو است ، اما نسخه اقتصادی 1.5 لیتری با کد SGE نیز دارای اهمیت است که به احتمال زیاد سال آینده در کشور ما ظاهر می شود. این مدل 165 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 250 نیوتن متر و در کمتر از 10 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت این مدل 180 کیلومتر در ساعت و متوسط ​​مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر است.

گیربکس GIAS یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک (DCT (گیربکس دو کلاچ) است که خیلی سریع با دو کلاچ سوئیچ می شود. راننده می تواند از پدالها در چرخ استفاده کند و چرخ دنده ها را به صورت دستی تغییر دهد ، که این امر برای علاقه مندان به اتومبیل های اسپرت بسیار مهم است. علاوه بر این GS از یک فن آوری شروع / توقف خودکار استفاده می کند که هنگام ایستادن اتومبیل ، سوخت گیری در بعضی از سیلندرها متوقف می شود (وقتی ماشین در پشت چراغ قرمز قرار دارد) فرمان برقی و انتقال نیرو در دو دنده ثابت دیفرانسیل ثابت (AWD) که بیشتر آنها به چرخ های جلو منتقل می شود. به یاد داشته باشید که مدل GIAS استاندارد دارای گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو است.
طراحی بیرونی و داخلی
برای اولین بار در سال 2013 ، MG مدل مفهومی CS را معرفی کرد تا نوید دهنده یک تقاطع در سبد محصولات این شرکت باشد. دو سال بعد ، اولین مدل GS معرفی شد که تفاوت چندانی با CS در بدنه و چراغهای جلو نداشت ، بنابراین جالب بود زیرا مدلهای مفهومی معمولاً در زمان رونمایی تغییر زیادی می دهند.
واضح است که طراحان اصلی این کراس اوور در انگلستان با هدف یک سدان ورزشی ، لوکس تر و نه لوکس ساخته شده اند. زیرا در نمای جلویی ، زبان طراحی این روزهای MG کاملاً به شکل چراغ و ویندوز حفظ شده است و احساس تهاجمی محصول به همراه خطوط تیز روی کاپوت منعکس می شود. همانطور که قبلاً نیز گفته شد آخرین خودروی محبوب این برند قبل از انتقال آن به شرکت چینی SAIC TF بود که در اوایل دهه 2000 در انگلستان به فروش خوبی رسید و اکنون الهام بخش MG 6 و MG Gias است.
چراغهای جلو در شیشه صاف و نسبتاً كوچك است و از آنجا كه ابعاد كراس اوورهای برجسته در جهان افزایش یافته است ، اصل وفاداری به اصول آنها در اولویت قرار گرفته و كپی نشده است. اگرچه شیشه شیشه ای باریک و باریک است ، اما فضای کافی در زیر آن وجود دارد ، اما در نقطه ای که هوا از طریق آن موتور و رادیاتور عبور می کند ، مشکی است و حالت لانه زنبوری دارد. شیشه دارای دو سپر است ، بدنه فلزی به همان رنگ که از کنار چرخ ها در زیر شیشه شیشه جلو می رود و آرم MGو همچنین یک تکه سیاه پلاستیک فشرده در گوشه و کنار با مقدار کمی فلز ، برق نقره و شکل مثلثی است. فضایی زیبا برای هواداران ایجاد شده است. روی کاپوت ، خطوط صدا با زاویه حاد به آرم تولید کننده می چرخند و به همراه قسمت پایین لامپ ، حالت اسپرت و تهاجمی Gia را تقویت می کنند. از طرف دیگر ستون جلویی که سقف را به قسمت جلوی اتومبیل متصل می کند و شیشه جلو راننده را نیز شامل می شود ، نیز سیاه است و با رنگ بدنه مطابقت ندارد ، که به حالت سقف تعلیق می دهد. به طور کلی ، طراحی اصلی MG GS را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد ، و در کل باید از جذابیت و زیبایی آن قدردانی کرد.

بررسی خودرو برلیانس H330

امکانات تأمین اجتماعی
 Brilliance H330  مجهز به گیربکس اتوماتیک مجهز به امکانات اضافی از جمله سانروف برقی دو حالته ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، سنسور معکوس ، تنظیم آینه برقی و آینه های جانبی است. در نسخه اتوماتیک ، کنترل های صوتی در فرمان ادغام می شوند. سیستم صوتی در نسخه اتوماتیک دارای ورودی USB و 6 بلندگو است که بیشتر از نسخه دستی است.
از دیگر ویژگی های مورد استفاده در نسخه اتوماتیک می توان به بستن پنجره از راه دور کنترل شده ، صندلی قابل تنظیم با هشت جهته راننده ، چراغ های مه شکن جلو ، ورودی بدون کلید و استارت دکمه فشار ، فرمان چرمی اصلاح شده و تنظیم ارتفاع اشاره کرد. به چراغهای جلو اشاره کرد. فضای صندوق عقب H330 معمولاً 460 لیتر است که حتی برای خانواده های بزرگ نیز کافی خواهد بود و با نشستن صندلی های عقب ، این فضا به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
اگر راحتی اولویت اصلی شماست ، Brilliance یکی از ثروتمندترین گزینه های کلاس خود است.
ایمنی
از مهمترین خصوصیات هر خودرو ایمنی از جمله ایمنی در هنگام تصادف ، پایداری و ترمز است. در نسخه اتوماتیک ،  برلیانس H330 به سیستم ترمز ضد قفل ABS و سیستم توزیع برق EBD مجهز به ترمزهای دیسک جلو و عقب است. متأسفانه ترمزهای عقب این خودرو در نسخه دستی دارای فرم جام است که البته این ویژگی از ضعف کمتری نسبت به نوع دیسک برخوردار خواهد بود و به راننده و مسافران اطمینان کمتری نسبت به ترمزهای ناگهانی خواهد داشت. نسخه با ترمزهای 4 دیسک به شما امکان می دهد سرعت خودرو را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت با فاصله 40.2 متر کاهش دهید.
از استاندارد ایمنی این وسیله نقلیه اطلاعی در دست نیست و تنها اطلاعاتی که می توان در این رابطه نشان داد ، در دسترس بودن تنها دو کیسه هوا در هر دو نسخه از جمله مدل چرخ دنده جلو و سرنشین جلو است. با توجه به قیمت خودرو ، حداقل 4 کیسه هوا می تواند توجه بیشتری به این خودرو جلب کرده و اعتماد به نفس بیشتری در تصادفات ایجاد کند.
کیفیت ساخت
وقتی صحبت از یک ماشین چینی می شود ، خریداران در درجه اول از کیفیت قطعاتی که مونتاژ و مونتاژ می شوند هراس دارند. این ترس البته بی اساس نیست و استهلاک بالای برخی از چینی ها در بازار در سال های اخیر باعث کاهش حمایت از چینی ها شده است. بیشتر اجزای کابین و داشبورد از پلاستیک خشک ساخته شده است که دارای برآمدگی و بریدگی های تند در بعضی قسمت ها بوده و قلب را لمس نمی کند. علاوه بر کیفیت ساخت ، کیفیت صدای سیستم صوتی نیز یکی از مواردی است که چندان رضایت بخش نیست. نکته مثبتی که نمایندگان پارس خودرو به آن اشاره کردند ، البته بررسی برلیانس  H330 در سخت ترین جاده ها ، جاده های کوهستانی ، شهری و خاکی است که بیش از 30 هزار کیلومتر مساحت دارد و تمام کاستی ها و مشکلات مشخص شده در طی این مطالعات در تولید - محصول. متوجه شده اند حالت دوم تعمیر شده است و شرایط آب و هوایی و مسیرهای کشور ما را برآورده می کند.
طبق اعلام سازمان ایرانیان برای کیفیت و استاندارد ، برلیانس H330 دو ستاره به همراه جک جی 5 ، رانا ، پژو 206 و بالاتر امارات X33 ، دنا و MVV 550 با یک ستاره و پایین دریافت کرد. این ماشین از نوع تندر 90 و ساندرو با 4 یا 4 ستاره است. بنابراین اگر اولویت شما کیفیت بالای تولید و ماندگاری خودرو است ، H330 در سطح متوسط ​​است و البته بهترین گزینه ها در دسترس هستند.

تجربه رانندگی
همانطور که در ابتدا گفته شد ، نسخه اتوماتیک مجهز به سیستم تحریک دکمه است ، بنابراین ما با یک سوئیچ اتوماتیک در دست H330 را وارد می کنیم. هنگامی که حرکت را در داخل کابین روشن می کنید ، صدای کمی دریافت می شود که زحمت ندارد. موتور 103 نیوتن متر 103 نیوتن متر با سرعت 3800 دور در دقیقه به اندازه و وزن خودرو خوب نیست و کمی تنبل به نظر می رسد. بنابراین شتاب کند است و در بهترین حالت می توانید در حدود 16 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب دهید که ناامید کننده به نظر می رسد. گیربکس الکترونیکی برلیانس H330 شتاب بهتری را در حالت دستی با گیربکس نسبت به حالت اتوماتیک فراهم می کند ، اما تفاوت قابل توجهی وجود ندارد و شما کمتر از 15 ثانیه نخواهید دید. در حالی که شتاب ثانویه بهتر از اولیه است ، اما هنوز هم کمبود گشتاور در دنده های 3 و 4 وجود ندارد که در مسیرهای حومه ای و بزرگراه ها برجسته تر خواهد بود. گیربکس کار خود را به خوبی انجام می دهد و به طور معمول ، کاملاً جابجا می شود و هیچ گونه ضربه ای به کابین منتقل نمی شود. اما با یک سواری هیجان انگیز و قدرتمند اختلاف چندانی بین درایو و گیربکس مشاهده نمی شود که بسیار ناچیز است.
مصرف سوخت در دنیای واقعی و خارج از فروشگاه خودرو (که در چرخه ترکیبی به 6.7 لیتر در 100 کیلومتر اشاره دارد) کمی متفاوت است. میزان مصرف ترکیبی برلیانس H330 در تهران و میانگین تردد در این شهر حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر است که به طور قابل توجهی بیشتر از رقم اعلام شده Brilliance است. پایداری گوشه ای خودرو کاملاً ایمن و خوب است و سیستم ترمز H330 به لطف ABS و EBD نیز در اتاق های نمناک به خوبی کار می کند و رضایت بخش است. سیستم تعلیق نیز در ارتفاعات کم و زیاد شوک را جذب می کند.
اما رانندگی H320 تفاوت چندانی ندارد و دلیل این امر همان حرکت دو نسخه است که باعث نمی شود احساس رانندگی متفاوتی ایجاد کند. با این وجود بدنه کوچک مانور بهتری می دهد و البته باید توجه داشته باشیم که فرمان کمی بهتر از سدان است و به طور کلی از سدان جذابیت بیشتری دارد.
قیمت
سدان برلیانس H330 در بازار چین از 65800 یوان شروع می شود که در بالاترین نسخه 75800 یوان قیمت دارد (یوان چینی بین 555 تا 575 تومان قیمت دارد). قسمت هایی از این خودرو با عنوان CKD به ایران وارد می شود و توسط پارس خودرو مونتاژ می شود. بنابراین قیمت پارس خودرو برای سدان برلیانس H330 در نظر گرفته شده برای نسخه دستی 44 میلیون و 380 هزار و برای نسخه اتوماتیک 55 میلیون و 500 هزار است. قیمت برلیانس H320 برای نسخه های دستی و اتوماتیک به ترتیب 46 میلیون و 213،000 تومان و 51 میلیون تومان است.
رقبا
سدان های موجود در بازه قیمتی حدود 50 میلیون تومان بسیار محدود و فقط معدود است. بنابراین ، خریداران گزینه های زیادی ندارند و باید بین خودروهای مختلف داخلی یا چینی انتخاب کنند. اصلی ترین رقیب داخلی برلیانس H330 توندر 90 ، دنا و دنا پلاس است و رقبای چینی آن MVM 550 و J5 هستند. بیشتر این اتومبیل ها بین 45 تا 55 میلیون نفر هزینه دارند.

پژو 207 خودرویی فرانسوی

بخشی که می تواند جرات تغییر نام این خودرو را به ایران خودرو بدهد! سپر ، چراغهای جلو و چراغهای جلو ، هود و بال آن را کاملاً متفاوت از برادر خود می کند و شبیه به واقعی peugeot 207 است. در نمای جلویی ، اغراق در ایجاد حجم جلوه ای شیک و نسبتاً مدرن به آن می بخشد ، با توجه به اینکه علاوه بر جذابیت ، هزینه های اضافی را نیز متحمل می شود. شما هنگام صاف کردن!
از آنجا که اتاق بسیار شبیه به اتاق 206 است ، ممکن است شما را به تسلط بر اندازه اتومبیل بیش از 206 زمان ببرد!
چراغهای جلو بزرگ از ماشین خارج می شوند و به بالها ادامه می دهند. لوگوی بزرگ پژو همچنین بخشی از کاپوت و سپر را اشغال می کند و نشان از اعتماد به نفس پژو در تهیه این خودرو دارد. ورودی هوای جلو نیز یکپارچه شده و به سپر منتقل شده است و به طور کلی می توان گفت نقطه عطف و تفاوت peugeot 207 در طراحی نمای جلویی است که شیک و مدرن است. 
تجهیزات
وقتی سوار ماشین می شویم ، تفریح ​​می کنیم! زیرا ما در ایران یک خودروی خودرو خریداری کردیم و یک فضای داخلی جدید را خواهیم دید! بعد از چند لحظه ، سلیقه ما از بین می رود و کاملاً آگاه هستیم که همان 206 ما را کمی دستکاری می کند و هیچ تفاوتی با هم ندارد.البته این مشکل را نمی توان از نگاه ایران خودرو دید ، زیرا فرانسه 207 در داشبورد خود طراحی مشابهی دارد.
در هر صورت ، داشبورد عمودی با رنگ مشکی با نوارهای خاکستری در اطراف لوازم جانبی اتومبیل شگفت انگیز است و زیبا باقی مانده است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دقیقاً مشابه با مدل 206 است و سیستم صوتی ، همانطور که همه ما معتقدیم ، (!) متنوع است و از آن به عنوان پیونیر یاد می شود. با این حال ، کیفیت صدا و حجم متوسط ​​و قابل قبول بود.
اثاثه یا لوازم داخلی صندلی از پارچه ساخته شده است که می توان گفت از کیفیت و طراحی خوبی برخوردار است اما راحتی صندلی ها به خصوص در قسمت عقب باز هم رضایت بخش نبود. در فرمان سه گانه و همچنین در کیلومترشمار به روز شده تغییرات کوچکی رخ داده است که سرگرم کننده تر از 206 است.
استفاده از نوارهای کرومی در اطراف صفحه نمایش کیلومتر شمار نیز به این بخش زیبایی خاصی می بخشد. به طور کلی ، فضای داخلی به دلیل تعدیل قابل توجه بسیار رضایت بخش است و نمره قابل قبولی را دریافت می کند. علاوه بر این ، کیفیت ابزار و مونتاژ بسیار بهتر از محصولات ایران خودرو در آن زمان بود. نمای از محیط اطراف بسیار خوب بود ، اما نمای عقب نسبتاً ضعیف و آینه های جانبی غیر منطقی کوچکترین نقطه ضعف اصلی این خودرو است.
تجربه رانندگی و رانندگی
ما ماشین را روشن می کنیم تا ببینیم که 207 چگونه کار می کند متفاوت از 206 ، که در آن اکثر ما ایرانی ها رانندگی می کنیم. موتور به اندازه 206 صاف و بی صدا است. تنها چیزی که به نظر می رسد یک بهبود نسبی است ، جداسازی اتاق است که باعث راحتی بیشتر کابین می شود. اتومبیلی که در دسترس ما بود یک مدل اتوماتیک بود. گیربکس را در حالت D قرار دادیم و شروع به رانندگی کردیم. عملکرد بسیار شبیه به 206 تیپ 6 بود و در ابتدای اتومبیل بسیار کند بود ، گویا همیشه توسط نیم کوپل گاز گرفته می شود! با توجه به مسافت پیموده شده 22000 کیلومتر این خودرو ، می توان گفت که هیچ افت فنی چشمگیری در خودرو مشاهده نشده است و این خودرو تفاوت چندانی با مدل با صفر کیلومتر ندارد.

علاوه بر جعبه دنده ، 2 دکمه برای تنظیم حالت رانندگی وجود دارد که با S و * (ستاره) مشخص شده اند. S برای رانندگی با سرعت بالا (اسپرت) و * (برای برف) همچنین برای جابجایی با سرعت کم و برای رانندگی در برف و البته با مصرف کم. دکمه S به دلیل شتاب گیری خودرو حتی در 6200 دور در دقیقه دنده تغییر نکرده و این باعث شتاب گیری شده و منجر به افزایش مصرف سوخت شده است. دکمه * چرخ دنده ها را نیز به 3500 دور در دقیقه تغییر می دهد که نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت می شود بلکه از لغزش چرخ ها در جاده های لغزنده نیز جلوگیری می کرد.

بخشی که می تواند به ایران خودرو شجاعت تغییر نام این خودرو را بدهد! سپر ، چراغهای جلو و چراغهای جلو ، یک کاپوت و بال آن را به شدت از برادر خود متمایز می کند و مانند واقعی 207 به نظر می رسد. مستلزم شما در حال صاف کردن هستید!
از آنجا که این عدد بسیار شبیه به عدد 206 است ، می تواند بیش از 206 سایز نیز داشته باشد!
چراغهای جلو بزرگ از ماشین خارج می شوند و بالها را ادامه می دهند. لوگوی بزرگ پژو همچنین بخشی از کاپوت و سپر را اشغال کرده و اعتماد به نفس پژو در تهیه این خودرو را نشان می دهد. ورودی هوای جلو نیز یکپارچه است و به سپر منتقل می شود و به طور کلی می توان گفت که نقطه عطف و تفاوت پژو 207 در طراحی نمای جلویی نهفته است که شیک و مدرن است.
تجهیزات
وقتی سوار ماشین می شویم ، تفریح ​​می کنیم! زیرا ما در ایران یک ماشین خریداری کردیم و یک فضای داخلی جدید را می بینیم! بعد از چند لحظه ، سلیقه ما از بین می رود و کاملاً آگاه هستیم که همان 206 ما را کمی دستکاری می کند و هیچ تفاوتی بین آن وجود ندارد. بدیهی است این مشکل از دیدگاه ایران خودرو قابل بررسی نیست زیرا فرانسه 207 روی داشبورد خود طراحی شده است. قابل مقایسه است
صفحه ساز عمودی به رنگ مشکی با نوارهای خاکستری در اطراف لوازم جانبی خودرو به هر حال بسیار زیبا و زیبا است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دقیقاً مشابه با مدل 206 است و سیستم صوتی همانطور که همه ما معتقدیم متنوع است (!) و به نام پیونیر نامیده می شود. با این حال ، کیفیت صدا و حجم متوسط ​​و قابل قبول بود.
اثاثه یا لوازم داخلی صندلی از پارچه ساخته شده است که می توان گفت از کیفیت و طراحی خوبی برخوردار است ، اما راحتی صندلی ها به خصوص در قسمت عقب هنوز هم رضایت بخش نبود. فرمان سه گانه و کیلومتر شمار جدید به روز شده در زیر تغییرات جزئی بیشتر از 206 به وجود آمده است.
استفاده از نوارهای کرومی در اطراف صفحه نمایش کیلومتر شمار نیز به این بخش زیبایی خاصی می بخشد. فضای داخلی ، به عنوان یک قاعده ، به دلیل تنظیم قابل توجه بسیار رضایت بخش است و از یک رتبه قابل قبولی برخوردار است. علاوه بر این ، کیفیت ابزار و مونتاژ بسیار بهتر از محصولات ایران خودرو در آن زمان بود. نمای از محیط بسیار خوب بود اما نمای نسبتاً ضعیف عقب و آینه های جانبی غیر منطقی کوچکترین اشکال این خودرو است.
تجربه رانندگی و رانندگی
ما ماشین را روشن می کنیم تا ببینیم که 207 چگونه متفاوت از 206 عمل می کند ، جایی که بیشتر ما ایرانی ها به آنجا می روند. موتور صاف و ساکت است. تنها چیزی که به نظر می رسد بهبود نسبی است ، جداسازی اتاق است که باعث راحتی بیشتر کابین می شود. ماشینی که در دسترس ما بود یک ماشین فروش بود. گیربکس را در حالت D قرار دادیم و شروع به رانندگی کردیم. عملکرد بسیار شبیه به 206 تیپ 6 بود و در ابتدای اتومبیل بسیار کند بود ، گویا همیشه نصف کوپه گاز گرفته است! با توجه به فاصله 22000 مایل از این خودرو ، می توان گفت که این خودرو افت فنی چشمگیری را تجربه نکرده است و این خودرو با مدل کیلومتر صفر تفاوت چندانی با مدل ندارد.
علاوه بر جعبه دنده ، 2 دکمه برای تنظیم حالت رانندگی وجود دارد که با S و * (ستاره) مشخص شده اند. S برای رانندگی با سرعت بالا (اسپرت) و * (برای برف) و همچنین برای رانندگی با سرعت کم و سوار شدن در برف و البته با مصرف کم. دکمه S به دلیل شتاب خودرو به 6200 دور در دقیقه تغییر نکرده و این باعث شتاب گیری شده و منجر به افزایش مصرف سوخت شده است. دکمه * همچنین به 3500 دور در دقیقه تغییر می کند که نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت می شود بلکه از لغزش چرخ ها در جاده های لغزنده نیز جلوگیری می کند.

اطلاعاتی در مورد خودرو نیسان ایکس تریل

نام نیسان همیشه در کلاس شاسی می درخشد و آنها چندین دهه است که بسیاری از محصولات و محصولات برتر را در اندازه های مختلف معرفی کرده اند. X-Trail آخرین شاسی بلند این مارک ژاپنی است که اخیراً در کشور ما ظاهر شده است.
مردم ایران سالهاست که نیسان پاترول را می شناسند و عاشق رانندگی مدل های دو درب و چهار درب هستند. این خودرو برند نیسان را برای ایرانیان ادامه داد و با ظهور مدل مورانو ادامه یافت. اما با تصویب قانونی مبنی بر ممنوعیت واردات خودروهای با حجم بیش از 2.5 لیتر ، تعداد کامیون های کوچک قشقایی با حضور یک شاسی نیسان محدود شد. اما اکنون نیسان ایکس تریل به طور رسمی آماده برخورد جاده ایران است.
X-Trail از سال 2000 در سراسر جهان وجود داشت ، اگرچه در ابتدا فقط در ژاپن موجود بود. اما اکنون این کار در مالزی ، چین ، روسیه ، اندونزی و تایلند انجام شده است. این خودرو بخشی از سبد محصولات نیسان است ، بین مبلمان کروز فولی پتفایندر و مدل کامپکت که تعداد خودروهای به اصطلاح چرخ های بلند را از این برند به شش عدد می آورد ، به همراه ماشین غول پیکر از جکی ، پتفایندر و آرمادا. ایکس تریل که در بازارهای ایالات متحده و کانادا به عنوان روگو مشهور است ، از نظر ظاهری و کاربری کمی متفاوت است و برای فروش در همان منطقه مجددا طراحی شده است.
نیسان گفت:ایکس تریل  رکورد تاریخی برند دودی فرانسل را به همراه فناوریهای جدید و مؤثر ادامه می دهد. در این مقاله به این ادعا خواهیم پرداخت که این خودروی جدید دارای ویژگی هایی در بازار ایران است.
مشخصات فنی
در حال حاضر ، ایکس تریل  با دو موتور بنزینی و دیزلی عرضه می شود و پیش بینی می شود نسخه آینده هیبریدی در آینده نزدیک ارائه شود. برای ایکس تریل  در اروپا می توانید سه موتور بنزینی 1.6 ، 2 و 2.5 لیتری و یک موتور دیزل 1.6 لیتری سفارش دهید که می تواند از نوع جلو یا تمام چرخ باشد.
بیایید با یک موتور 2.5 لیتری شروع کنیم؛ زیرا اولین مدل هایی که وارد کشور ما می شوند متعلق به این نوع هستند. این موتور که از سال 2007 روی دستگاههای مختلف نیسان نصب شده است ، به طور طبیعی مجهز به آسفالت است و 168 اسب بخار قدرت تولید می کند. در دور موتور 6000 دور در دقیقه و گشتاور 233 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. شتاب گیری از این موتور به صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 10.3 ثانیه و حداکثر سرعت آن 185 کیلومتر در ساعت است.عرفی مصرف سوخت این خودرو در مسیرهای شهری می تواند 12 لیتر در 100 کیلومتر باشد. هنگام رانندگی در جاده با سرعت ثابت ، تقریباً 7.7 لیتر خواهد بود که میانگین آن در هر 100 کیلومتر 9.3 لیتر است. در کشور ما ، ایکس تریل  فقط با یک متغیر خودکار در دسترس است. اگرچه نسخه ارزان تر با گیربکس دستی نیز در بازارهای جهانی موجود است.
موتور بنزینی 1.6 لیتری توربوشارژ گزینه دیگری است که اخیراً نیسان برای این کراس اوور در نظر گرفته است و البته از مدرن تر بودن نسبت به نسخه های دیگر برخوردار است. تقریباً دو سال از ظهور این موتور در سری نیسان می گذرد و با وجود 163 اسب بخار. و 240 نیوتن متر گشتاور ، که در دور موتور 2000 در دقیقه در دسترس است ، گزینه ای است. سایر نکات برجسته شامل توانایی دستیابی به 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت با متوسط ​​مصرف سوخت 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است. موتور 1.6 لیتری مدرن نیسان مجهز به کانال داخلی در کنار توربوشارژر است و به لطف استاندارد انتشار یورو -6 می تواند با سرعت ثابت حداقل مصرف سوخت 5.3 لیتری را بدست آورد.

یکی از ارزانترین نسخه های ایکس تریل  به یک موتور 2 لیتری 140 اسب بخاری توربو می آید. و گشتاور 193 نیوتن متر برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت بیش از 13 ثانیه طول می کشد ، میانگین مصرف سوخت این موتور 10 لیتر در 100 کیلومتر است و در شهر و جاده نیز به ترتیب در هر 100 کیلومتر 13 و 8 لیتر بنزین مصرف می کند. .
گرچه واردات خودروهای دیزلی در کشور ما به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل غیرممکن است ، اما بررسی ایکس تریل با یک موتور توربو دیزل 1.6 لیتری اضافی نخواهد بود. 128 اسب بخار برای این مدل چندان جذاب نیست و شتاب ممکن است خیلی خوب نباشد ، اما این خودرو به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و در 11.5 ثانیه به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت می رسد. میزان مصرف سوخت ایکس تریل با این موتور حداقل 4.7 و حداکثر 6 لیتر در 100 کیلومتر است.
طراحی بدنه و کابین
اگرچه طی سالها نیسان ژاپن و رنو فرانسه با هم جمع شده اند و مبادلات فنی گسترده ای دارند ، اما ایکس تریل  یکی از محبوب ترین محصولات نیسان است. ایکس تریل توسط آقای کیسوک اوتسوکی ساخته شده است ، در حالی که مدیر طراحی نیسان شخصیت مشهور دنیای خودرو نیست و سایر پروژه های وی از جمله نیسان تیانا با استقبال خوبی روبرو شدند اما فروش خوبی هم داشتند. با طول 4643 متر ، عرض 1820 متر و ارتفاع سقف 1695 متر ، ایکس تریل متعلق به طبقه متوسط ​​کراس اوور است. پایه چرخدار در این مدل 2.7 متر است که نشان می دهد اگرچه این خودرو وسیع و گسترده نیست ، اما درعوض فضای و فضای کافی برای پاها و زانوهای مسافران خصوصاً در ردیف دوم خواهد داشت. در نگاه اول ، دشوار است درباره تفاوت بین نیسان قشقایی جدید و ایکس تریل گفت ، و به جرات می توان گفت که نیسان پس از مدل موفق ایکس تریل موفق دیگر مدل شد.
ایکس تریل کنونی نسل سوم این خودرو است که نسبت به نسل قبلی خود کاملاً تغییر کرده است. با این حال ، دو نسل قبلی ایکس تریل مربع و خیلی جذاب نبودند. نسخه جدید معرفی شده در سال 2014 اسپرت و پر جنب و جوش است. از جلو ، این ماشین به طور کامل زبان طراحی مدرن نیسان را تکرار می کند و مانند مدل های جدید ماکسیما و مورانو ، شکل V روی شیشه جلو می ایستد. نسل های قبلی ایکس تریل مشابه آنچه ما ایرانی ها در مدل رونیز مونتاژ پارس خودرو ، مربعی و خشن دیدیم بود. اما مدل جدید کاملاً با اصول آیرودینامیکی و مدرن سازگار است ، به گونه ای طراحی شده است که با چراغهای جلو مثلثی و کشیده تهاجمی تر به نظر برسد.

طراحی و مشخصات خودرو هیوندا آوانته

به ما بستگی دارد که آیا مدیران کرمان خودرو از فروش محدود  hyundai avante در بازار رضایت دارند یا خیر ، اما اگر بخواهیم دلایل عدم موفقیت آو انته در بازار را دریابیم ، مطمئناً باید سیاست فروش شرکت را در نظر بگیریم. hyundai avante و ناسازگاری در طراحی بیرونی و داخلی آوانته. بیایید با خودروی 30 میلیون تومانی ذکر کنیم ، البته در کنار این دلایل ، ورود گسترده خودروهای خارجی به کشور از اواسط دهه 1980 و سپس افت قیمت این خودروها در مدلهای استفاده شده آنها به راحتی می تواند مشتری های ایرانی را به خود جلب کند. و با برچسب قیمت. تعادل و عقلانیت نسبت به خودرویی مانند آوانته ، سطح بالاتری از تجهیزات و اعتبار را به مصرف کنندگان ارائه می دهد.
علاوه بر تاریخ غم انگیز حضور آوانته در ایران ، گرچه نمی توانیم این خودرو را زیبا بنامیم ، اما باید آن را به عنوان یک خودروی ویژه در بازار 30 میلیون کشور کشور تومان در نظر گرفت. پیشنهاد محدودتری نسبت به رقبا و کیفیت ساخت قابل قبول در مقیاس خانه اتومبیل مونتاژ شده ، آوانته را به خودرویی خاص و مطلوب برای کسانی که قصد تغییر ماشین خود را ندارند در آینده نزدیک تبدیل می کند. استفاده از زبان طراحی "سادگی و زیبایی" در این خودرو نیز به این دلیل است که کمتر کسی از ظاهر آوانته را دوست ندارد و آن را دوست دارد ، اما ، همانطور که احتمالاً قبلاً دیدید ، دامنه کالاهای کوچک ارتباط مستقیمی با بازار استفاده شده است. بنابراین ، نباید انتظار داشته باشید که آوانته به محض ورود به نمایندگی خودرو اقدام به فروش بکند.
این مدل در مدل های دست دوم خود ، اکنون در نمایندگی های اتومبیل دفن شده است ، اما فراموش نکنید که در کشور عزیزمان ، کالای اندکی کالاها نیز با کیفیت تولید همراه است ، اما این بار یک رابطه عکس است! برخلاف سایر خودروهای مونتاژ شده که در سالهای ابتدایی مونتاژ از کیفیت نمونه در کشور برخوردار بودند و سپس به تدریج با کمک مهندسین مجرب در خانه ، چند سانتی متر روی بدنه و شاسی قابل مشاهده بود ، آوانته با کیفیت بسیار مناسبی برای انجام آن باقی ماند. و این جلسه یک جلسه دارد که می تواند تنها نکته مثبت در مورد پیشنهاد محدود آوانته تلقی شود. اما آوانته همچنین در زمینه فناوری و حرکت بسیار بهتر از رقبای داخلی خود است. شتاب اولیه قابل قبول و گیربکس کارآمد ، به خصوص در مدل هایی که گیربکس دستی دارند ، این خودرو را در جایگاه بالاتری نسبت به سایر رقبا در بازار 30 میلیون کشور قرار می دهند.

پایداری خوب این خودرو در جاده و موتور جدید آوانته با 140 اسب بخار است که هر نیرو را در مقادیر قابل توجهی برای هر 14.9 کیلوگرم وزن با شتاب صفر تا صد و نه ثانیه (در مدل های دارای گیربکس دستی) توزیع می کند. ممکن است راننده جوان آوانته را تا حدی راضی کند. البته به شرط آنكه راننده جوان آوانته هنگام رانندگی به طراحی كنسول ناامیدكننده و فضای داخلی این خودرو نپردازد.
، در حالی که نظرات مختلفی در مورد طراحی ظاهری آوانته وجود دارد ، و کسانی هستند که از نظر شکل و تصویر به آوانته امتیاز ایده آل می دهند ، طراحی داخلی آوانته مکانی است که حتی اگر شما طرفدار بزرگی از تبلت های آوانته باشید ، بلافاصله ارزیابی ناامید کننده خواهید دید برای این قسمت انجام داد.

هیوندای آوانته که علاوه بر سایت کرمان خودرو ایران در سایت های تولیدی هیوندای در اولان ، کره جنوبی ، پکن ، چین ، کاراکاس ، ونزوئلا و تاگانروگ روسیه تولید شده است ، هم اکنون در دو گیربکس دستی با گیربکس پنج سرعته در دسترس است. و چرخ دنده ها این دستگاه با جعبه دنده چهار سرعته و نوع درایو و تجهیزات استاندارد مانند کیسه های هوا برای راننده و راننده دوم و همچنین تنظیم الکتریکی پنجره ها ، آینه های جانبی و چراغ های مه شکن ارائه می شود.
هیوندای آوانته که در بازار ایران با قیمت 22 تا 25 میلیون تومان عرضه می شود ، اکنون با قیمتی 10 میلیون تومانی عرضه می شود. اگرچه راحتی و ایمنی آوانته ممکن است در مقیاس 30 تا 40 میلیون تومان ناکافی به نظر برسد ، اما باید توجه داشت که در بازاری که یک سدان کوچک چینی در آن فروخته می شود ، با قیمتی شگفت انگیز بیش از 20 میلیون تومان وجود دارد (و البته این نیز فروش خوبی دارد!) آوانته با وجود برخی از مضرات ایمنی و تنظیم راحت آن با قابلیت های این خودرو کاملاً سازگار است. رقبای اصلی آوانته در ایران 1.6 لیتری کیا سراتو ، 1.6 لیتری رنو مگان (برای قیمت) و دو لیتری مگان (از نظر تحرک) هستند.
در ضمن ، کار سرواتو تا حدی مشخص است. چهره اغوا کننده تر و جذاب تر سراتو و همچنین گرانتر بودن قیمت این خودرو ، سراتو را به یاد رقابت با محصولاتی مانند MG6 ، تویوتا کورولا و مزدا 3 و نه با آوانته می اندازد. مگان امروز از وضعیت خوبی در بازار ملتهب فعلی برخوردار نیست و روزانه با تغییر در قیمت آسانسور روبرو می شود ، بنابراین خریداران این بخش از بازار نسبت به این خودرو بسیار تردید دارند. سرانجام ، همانطور که قبلاً در ابتدای این مقاله ذکر شد ، اگر شما جزء کسانی نیستید که به زودی به دنبال نمایشگاه های شهر می گردید ، هیوندای آوانته را با نسخه محدود یا صفر انتخاب کنید. یک شکل محدود وجود دارد ، و نمونه های مورد استفاده می توانند برای تصمیم گیری درست استفاده شوند. انتخابی که نشان می دهد انتخاب شما نه تنها هنگام خرید بلکه در استفاده از خدمات مناسب پس از فروش برای این خودرو موفقیت آمیز بوده است.
هیوندای آوانته خودرویی مشهور است که علی رغم قطع تولید و کاهش تعداد قطعات یدکی ، همچنان در حال ترانزیت است.
آوانته در سال 1990 توسعه یافت و یک سال بعد وارد ناوگان تولیدی هیوندای شد. در سال 2004 ، با اصلاحاتی اندک ، وی توانست بازار جهانی فروش خود را گسترش داده و با رقبایی همچون تویوتا کورولا و هوندا سیویس برای بهبود کیفیت رقابت کند. ساخت و پیشرفت کنید. فضای داخلی خودرو تأثیر زیادی داشت.

مشخصات فنی هیوندای ورنا

در کل ، ایمنی این خودرو خوب است و سیستم ABS به همراه دو کیسه هوا و یک شاسی طراحی مجدد توانست ضعف امنیتی جدی نسل اول را جبران کند: سه ستاره ایمنی EURO NCAP و چهار ستاره NHTSA برای این کره جنوبی کوچک بازی می کنند. 10 لیتر در هر 100 کیلومتر ، اما اگر در هنگام رانندگی پس انداز کنید ، می توانید با مدل های اتوماتیک حتی در حدود 8.5 لیتر در هر صد کیلومتر نیز مصرف کنید. مصرف تقریباً 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر چندان دور نیست ، مشکل درست است و هزینه های نگهداری بسیار پایین است و تقریباً همه صاحبان از این راضی هستند ، اما قیمت قطعات فنی و برخی از بدنه در مقایسه با خودروهایی مانند ریو ، L90 و … گران به نظر می رسد اگر تصادف کرده اید ، باید تعداد زیادی را بشنوید.

"آینه بغل ورنا"

آینه بغل ورنا زیبایی و شکل جالبی دارد و به خودرو شکل و قیافه خاصی میدهد

ورنا که تا سال 1990 در خط تولید بود ، معمولاً یکی از انتخاب های مناسب برای مدیران کرمان خودرو است که تا حد زیادی با نیازهای خانواده مطابقت دارد. . ایرانی ها موافقت کردند ، اما اکنون پس از افزایش قیمت ، قیمت نمونه های ورنا استفاده شده نیز به شدت بالا رفته است و در مدل های ارزان و سالم به 28-34 میلیون تومان رسیده است ، بنابراین انتخاب ورنا در مقایسه با یک ماشین مشابه مانند کیا ریو چندان منطقی به نظر نمی رسد. اگر علاقه مند باشید ، تندر 90 یا پژو 405 مناسب شما بهتر از ورنا است.
هیوندای ورنا حدود 10 سال است که قطع شده است ، اما بازار استفاده شده در حال رشد است. در این مقاله ، از همه طرف به هیوندای ورنا خواهیم پرداخت تا بدانیم که چرا این ماشین کره‌ای هنوز پیر نشده است.

"بلبرینگ چرخ جلو ورنا"

در واقع مشکلات رایج در خرابی بلبرینگ چرخ جلو ورنا عبارت اند از قفل شدن لاستیک ،اق زدن چرخ ها و در بد ترین حالت در رفتن چرخ است.
Hyundai Verna همان هیوندا اکسنت بود که با نام دیگری در ایران معرفی شد. این ماشین ممکن است برای جوانان بسیار جذاب نباشد ، اما افراد زیادی وجود دارند که علی رغم قطع تولید ، هیوندای ورنا را از بین انواع خودروها انتخاب می کنند. در گفتگو با تعدادی از دارندگان هیوندای ورنا ، متوجه شدیم که دلیل انتخاب آنها فقط قیمت مناسب این خودرو نیست. آنها دلایل مختلفی را ارائه دادند که باید این خودرو را در نظر بگیریم.

"بلبرینگ چرخ عقب ورنا"

یکی از با اهمیت ترین قطعات چرخ های خودرو بلبرینگ چرخ عقب ورنا است.
خارجی:
در نمای بیرونی هیوندای ورنا با یک ماشین کاملاً کلاسیک روبرو هستیم. خودرویی که نسل جوان به آن توجه کمتری می کند و بالعکس ، یکی از گزینه های افراد میانسال به ویژه برای یک خانواده بزرگ است. اگر به جلوی اتومبیل نگاهی بیندازید ، چراغهای جلو وسط و یک شیشه جلو اتومبیل کوچک را مشاهده خواهید کرد. سپر جلو از حجم خوبی برخوردار است و طراحی آن مطابق با سایر جزئیات ورنا است.
هود در طراحی بسیار ساده است و هیچ خط تزئینی و فراز و نشیبی ندارد. از ابعاد شیشه جلو ، ارتفاع و عرض ستون های جلویی مشخص است که راننده می تواند از بیرون آن را ببیند.
هیوندای ورنا وقتی از کنار آن مشاهده می شود ، زیبایی بیشتری دارد. کشیدگی کاپوت جلو و بنابراین بدنی نسبتاً حجیم و بلند معمولاً از تناسب خوبی برخوردار است. کشو روی درها ، دستگیره های قاب دار و یک قاب سیاه اطراف پنجره ها برخی از ویژگی های نمای جانبی هیوندای ورنا هستند. این خودرو در رنگهای مختلفی موجود است و برخی از رنگ ها از جمله بژ جذاب تر هستند.
داخلی:
علاوه بر سادگی ، فضای داخلی  هیوندای ورنا همان چیزی است که بیشتر ایرانیان می خواهند. این ماشین دارای کابین جادار است که برای خانواده ها بسیار مناسب است. ساکنان  Hyundai Verna از بیرون نمای خوبی دارند که این یکی از ویژگی های مورد علاقه همه است. کیفیت خوب داشبورد این خودرو و ابزارهای آن از دیگر جنبه های مثبت کابین است. در حقیقت ، رنگ روشن استفاده شده برای قطعات پلاستیکی در فضای داخلی مانند درها و داشبورد نشان می دهد که پلاستیک مورد استفاده در این قسمت ضایعات یا کیفیت پایین ندارد.

به خود یادآوری کنید که خرید خودرویی که از قطعات پلاستیکی سبکتر برخوردار باشد ، چقدر مهم است. استفاده از رنگ های پر جنب و جوش نشان می دهد که این قسمت ها از مواد اولیه با کیفیت بالاتر ساخته شده اند و رنگ مصنوعی کمتری نیز در آن گنجانده شده است. نیازی به گفتن نیست ، خودروهایی نیز وجود دارند که از رنگ تیره و داخلی خوبی برخوردار هستند.
همانطور که در عکس مشاهده می کنید برخی از جزئیات دارای روکش پارچه ای هستند که یکی از ویژگی های مثبت آن است. به طور کلی از نظر برخی افراد این ماشین بسیار زیباست و ظاهر آن هرگز خسته کننده نخواهد بود. به گفته دیگران ، هیوندای ورنا یک ماشین بسیار ساده است که عاشق همه سلیقه ها و برداشت ها است و از همان ابتدا با غم و اندوه به مشتری خود نگاه می کند. به یاد داشته باشید که هیوندای ورنا یکی از محصولات دهه 80 است و البته نمی توان آنرا با محصولات مدرن هیوندای یا سایر خودروهای داخلی زمانه ما مقایسه کرد.
مشخصات فنی هیوندای ورنا
هیوندای ورنا با راه اندازی در ایران به دو موتور 1.5 لیتری و 1.6 لیتری مجهز شده بود. این خودرو همچنین دارای دو نوع گیربکس دستی و اتوماتیک است: یک مدل با موتور 1.5 لیتری و یک مدل با موتور 1.6 لیتری. در گفتگو با صاحبان این خودرو ، فهمیدیم که آنها نیز نسبتاً از درایو خوشحال هستند. بهترین قسمت از مشخصات هیوندای ورنا مصرف بهینه سوخت است. این خودرو در آن زمان با سیتروئن زانتیا مقایسه شد و اگرچه زانتیا سریعتر بود ، اما مصرف سوخت هیوندای ورنا خوش بینانه بود.
مصرف سوخت آنقدر اقتصادی بود که روزی از رانندگان تاکسی خواسته شد تا از آن به عنوان تاکسی در مسافت طولانی استفاده کنند. به طور کلی ، خودروهای کره‌ای به دلیل مصرف کم شناخته شده هستند. مشخصات هیوندا ورنا در زیر:
هیوندای ورنا با موتور 1.5 لیتری و گیربکس:
نوع موتور: 4 سیلندر 12 سوپاپ
حداکثر توان: 91 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 131 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه
شتاب 0 تا 100: 12.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 175 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: 7 لیتر در صد کیلومتر
حجم گندم سیاه: 45 لیتر
استاندارد آلودگی: یورو 3
 هیوندای ورنا با موتور 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته:
حداکثر توان: 103 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 143 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه
شتاب 0 تا 100: 10.9 ثانیه
 ویژگی های هیوندای ورنا
مشخصات هیوندای ورنا همان اتومبیل های دهه 1980 است. به یاد داشته باشید: سیستم صوتی رادیویی با قابلیت پخش سی دی با تنها چهار بلندگو دارد. صندلی های جلو هیوندای ورنا از چهار جهت قابل تنظیم هستند. شیشه جلوی این خودرو الکتریکی بوده و دارای چراغ مه مهمی است. لازم به ذکر است که آینه های جانبی مدل اتوماتیک این خودرو برقی است.
تجهیزات امنیتی هیوندای ورنا
طبق برخی گزارش ها ، این خودرو 5 ستاره ایمنی از EuroNCAP دریافت کرده است. این موسسه ایمنی را از طریق تست های مختلف تصادف و تست هایی که در مورد اتومبیل ها انجام می دهد ، ارزیابی می کند. هیوندای ورنا مجهز به سیستم ترمز ضد قفل ABS و دو کیسه هوا برای مسافران جلو است. از دیگر مشخصات ایمنی این خودرو قفل مرکزی و فرمان هیدرولیکی است. در گفتگوی ما با افرادی که سالهاست این ماشین را در اختیار دارند ، مشخص شد که بدنه بسیار قوی است.
 مزایا و معایب هیوندای ورنا
هیوندای ورنا خودرویی است که دارای بدنه محکم و نیروگاهی مناسب است که معمولاً نیاز به تعمیر دیر است. مواد به کار رفته در کابین از کیفیت ضعیفی برخوردار نیستند ، که خیلی سریع خراب می شوند. بنابراین ، می توانید مطمئن باشید که اگر از هیوندای ورنا به درستی استفاده کنید ، ناراحت نخواهید شد. تمام این نکات دلایل انتخاب صاحبان این خودرو است.
از طرف دیگر باید به نکته منفی در مورد این دستگاه اشاره کنیم. از آنجایی که هیوندای ورنا تقریباً ده سال است که تولید نشده است ، پیدا کردن قطعات یدکی خودرو بسیار دشوار است. دارندگان این خودرو پس از تصادف یا خراب شدن خودرو در تحویل قطعات مشکل دارند.
نکته آخر اینکه ، با وجود قیمت مناسب این خودرو تا لحظه تولید ، اکنون و با در نظر گرفتن شرایط فعلی در بازار خودرو ، این خودرو قیمت نسبتاً بالایی نیز پیدا کرده است.

ایران خودرو پژو 207i هاچ بک و یک سدان جذاب

در سومین نمایشگاه خودروی تهران ، ایران خودرو پژو 207i اختیاری را در دو نسخه نشان داد: هاچ بک و یک سدان شیشه ای سقف.
پژو 207i خودرویی است که در بسیاری از بازارها با عنوان پژو + 2020 شناخته می شود و نمونه ای از فیس لیفت 206 است. اما در برخی از کشورها مانند ایران ، این خودرو به عنوان 207i معرفی شده است و ایران خودرو چندین سال است که کارخانه تولید می کند. البته در زمان تولید پژو 207i به دلیل تحریم ها وقفه ای رخ داد و با از سرگیری تولید این هاچ بک ، دیدیم که ایران خودرو بازسازی خود را انجام داده و برخی از ویژگی ها را به عنوان استاندارد اضافه کرده است. همچنین مدت زیادی نگذشته است که این شرکت سدان انتقال اتوماتیک 207i را معرفی کرده و سهم بازار سدان اقتصاد خودرو را افزایش می دهد.
حال پس از راه اندازی موفقیت آمیز خودروی سدان پژو 207i و هاچ بک به بازار کشور و پذیرش این خودروهای کوچک ، ایران خودرو از مدل اختیاری خود در سومین نمایشگاه خودروی تهران رونمایی کرده است. وقتی که به صورت اختیاری صحبت می کنیم ، منظور ما فقط اضافه کردن سقف های شیشه ای است. در پی پژو 208 ، مهندسان این شرکت یک سقف شیشه ای به خودرو اضافه کردند. با اضافه شدن سقف شیشه ای ، می بینیم که شیشه جلو ، تقویت سقف و ساختار کلی این قسمت از 207i تغییر کرده است. بسیاری از افراد فکر می کنند اضافه کردن سقف شیشه ای به پژو 207i باعث کاهش ایمنی خواهد شد. اما جالب است بدانید که وجود این قسمت ، به عنوان یک قسمت سفت و سخت در پشت بام و تقویت ، همواره در برخورد با قسمت قفسه B و پرتاب کردن آن ، ایمنی را افزایش می دهد. از طرف دیگر ، قطعات شیشه ای دارای یک سقف استاندارد جداگانه هستند ، بنابراین ریختن آفتاب و سقف شیشه ای در اتومبیل بسیار دشوارتر از برش فلز از پشت بام است.
با توجه به سبک پژو ، ایران از نصب پنجره های شیشه ای در محصولاتی همچون 2008 ، 208 و غیره خودداری کرد و در همین حال ، پژو یک سقف نیمه شیشه ای 206 را معرفی کرد که می تواند سالها باز شود.
اما شرکت ایرانی خودرو هنگام بروزرسانی  پژو 207i ، از پوشش الکتریکی کافی برای سقف شیشه ای برخوردار نیست. در یک سدان پژو 207i و هاچ بک با سقف شیشه ای ، شما باید به صورت دستی پرده یا همان سایبان را باز کنید و ببندید ، که امروز موتور الکتریکی در اکثر اتومبیل ها است.
در نهایت باید گفت که پنجره دو جداره Peugeot 207i و پژو 207i هیچ تفاوتی با نمونه های دیگر سقف فلزی آن ندارد. اما هنگام بحث در مورد تفاوت های اصلی نسخه های این هاچ بک و سدان ، در جعبه Peugeot 207i می توانید یک فرمان کمکی برقی ، یک آینه تاشو برقی ، یک قفل عقب از داخل کابین و یک قفل فرمان چرمی مشاهده کنید. ، که در مدل هاچ بک نیست.
در سال 1998 ، شرکت فرانسوی پژو سعی در ایجاد یک خودروی انعطاف پذیر ، کوچک و جوان کرد که بتواند به یک جایگزین مناسب برای محبوب 205 تبدیل شود و این دلیل آزاد شدن پژو 206 بود!
پژو 206 از همان ابتدا تا لحظه ای که پرفروش ترین خودرو در اروپا برای سه سال متوالی شد (2001-2003) توانست فروش خوبی داشته باشد. از سال 2001 ، ایران خودرو مدلهای مختلفی از این خودرو را ارائه داده است که به خودی خود می توانند نقش مهمی در فروش جهانی این محصول داشته باشند.

در سال 2010 ، پس از چند سال فروش طلای پژو 206 و مبارزه با رقبای خارجی ، ایران خودرو تصمیم گرفت پژو 207i را ارائه دهد ، که در واقع یک مدل مدرن و فیس لیفت پژو 206 بود. وی در صدر لیست هاچ بک های ایران قرار دارد. پژو 207i ایران خودرو با مدل فرانسوی بسیار متفاوت است و حتی در بیشتر کشورهای جهان این اتومبیل به 206 پلاس معروف است. در سال 2011 با تقویت تحریم ها علیه ایران ، تولید این هاچ بک زیبا متوقف شد و آخرین نسل با مدل 2012 در بازار ظاهر شد.بعد از توافق هسته ای و برداشته شدن تحریم ها در سال 2016 ، این اتومبیل با تجهیزات کامل تر به سبد محصولات ایران خودرو بازگشت. طراحی زیبا تر ، به طوری که دوباره می تواند توجه دوستداران چنین اتومبیل های کوچک شهری را جلب کند!
در این مقاله ، تیم ارزیابی تخصصی Z4CAR تلاش می کند تا پژو 207i جدید را مرور کند تا بتواند نقاط قوت و ضعف آن را در مقایسه با مدل های قبلی بسنجد و به شما بگوید که عاشق چه کسی هستید. با ما بمان
طراحی بیرونی
همانطور که همه ما می دانیم پژو 207i نیو فیس یک پلتفرم مشترک با پژو 206 به اشتراک می گذارد ، بنابراین از نظر اندازه و اندازه تفاوت چندانی با برادر بزرگتر خود ندارد. در پیش زمینه جذاب ترین آرم بسیار بزرگ پژو در شیشه جلو اتومبیل است که به لطف آن طراحی این هاچ بک فرانسوی بسیار جسورانه تر و مدرن تر به نظر می رسد. مدل های جدید پژو 207i به لطف لذت و لامپ های هالوژن موجود در داخل ، دارای چراغ های دلپذیر و اسپرت نسبت به نسل قبلی هستند. در نمای جانبی ، تکه های گل و لای موجود در نسل قبلی اکنون به صورت نوار باریک در آینه های جانبی (که نسبت به نمونه های قبلی بزرگتر است) قرار گرفته اند. علاوه بر این ، استفاده از آنتن کوتاه رادیویی در قسمت جلوی خودرو نیز تغییر دیگری است که می تواند در نظر گرفته شود ، اگر همین آنتن به انتهای خودرو منتقل شود ، این می تواند باعث بهبود دید شود. اصلی ترین قسمت پژو 207i جدید نمای عقب است ، زیرا هنوز اثری از 206 قدیمی وجود دارد. با کمال تعجب ، این بخش در قسمت اخیر تغییر زیادی نکرده است و تغییرات با استفاده از چراغ های طراحی نئون و قرار دادن دوربین دید عقب در قاب پلاک ثبت شده است.

برند سیات تولید کننده اتومبیل اروپاییبه نام ایبیزا

برند سیات اخیراً وارد کشور ما شده و مجوزهای لازم را برای واردات خودرو دریافت کرده است. این امکان وجود دارد که آخرین محصول این تولید کننده اتومبیل اروپایی به نام ایبیزا به ایران وارد شود.
صندلی خودرو در سال 1950 تأسیس شد. دفتر مرکزی این برند در نزدیکی بارسلون ، اسپانیا واقع شده است. سرمایه گذاری های اولیه برای توسعه این شرکت توسط گروه خودروسازی ایتالیایی فیات انجام شد و به همین دلیل به نام سیات معرفی شد. تغییرات اصلی در محصولات سیات در سال 1986 پس از حضور فولکس واگن در آلمان به عنوان مالک اصلی برند انجام شد. امروز با فولکس واگن ظرفیت تولید صندلی بیش از 350،000 واحد در سال برآورد می شود.
سال گذشته یک نمایندگی صندلی در کشور ما یکی از معروف ترین محصولات این مارک را با نام لئون وارد کرد. این خودرو در دو نسخه با هاچ بک پنج درب و گیربکس های مختلف موجود بود. اما با قیمت 125 و 145 میلیون تومان ، این مورد توجه بازار را به خود جلب نکرد.
ورود مدل نسبتاً گران قیمت لئون به کشور ما جالب است؛ اما نباید فراموش کنیم که از سال 1998 ، پرفروش ترین خودروی سیات ، مدل ایبیزا در سراسر جهان بوده است. این مدل که بدنه کمتری نسبت به لئون دارد ، تقریباً 200000 دستگاه در سال به فروش می رساند ، و این باعث می شود پایه و اساس تولید در کارخانه Seat  Ibiza باشد.
اولین نسل Seat Ibiza در سال 1984 معرفی شد. پلت فرم اتومبیل از فولکس واگن گلف وام گرفته شده و توسط بزرگترین مرد جهان در تاریخ خودروسازی ساخته شده است. جورجیو این پایان داد. اخیراً مدل 2018 این خودرو آماده فروش است که نسل پنجم ایبیزا است.
کارشناسان بر این باورند که پس از 5.5 میلیون واحد تولید طی 33 سال گذشته ، نسل جدید ایبیزا از نظر طراحی ، ظاهر و استفاده از فناوری مدرن به مقام اول خودروهای جهان در این کلاس رسیده است. برای اولین بار فولکس واگن از یک بستر اختصاصی برای ایبیزا استفاده می کند تا بیشتر بر اهمیت این خودرو تأکید کند. این مدل نسبت به گذشته پویایی و مانور بهتری خواهد داشت. در عین حال ، فضای داخلی از قبل بزرگتر خواهد بود. طراحی این خودرو به سبک صندلی در سالهای اخیر کاملاً صادق است و البته استانداردهای این برند را بهبود بخشیده است.

ایبیزا کوچکتر از لئون و فولکس واگن به نظر می رسد. اما این یک ماشین مینیاتوری فشرده نیست. طول مدل جدید به 4 متر افزایش یافته است ، با عرض 1780 متر و ارتفاع 1444 متر ، پاسخگوی نیازهای هاچ بک است. این خودرو در دو نوع بدنه ، 5 موجود است که در حالت FR ، ارتفاع سقف بیش از 15 میلی متر نخواهد بود. فضای داخلی ایبیزا به لطف یک چرخ دستی 2564 متری جادارتر است و از صندلی های گسترده تری استفاده می کند.

موتورهای مختلفی برای ایبیزا در دسترس است که هرکدام دارای مصرف سوخت استاندارد 6 یورو هستند. ارزان ترین نسخه این خودرو مجهز به یک موتور بنزینی 3 لیتری 3 لیتری بنزینی با ظرفیت 65 اسب بخار است. و به عنوان MPI شناخته می شود. نسخه دیگر همین موتور با 75 اسب بخار همچنین در دسترس خواهد بود نسخه 1 لیتری توربو ایبیزا در نسخه هایی با 95 و 115 اسب بخار عرضه می شود. TSI با کدگذاری شده در آینده برای طرفداران هاچ بک های قدرتمند یک نسخه 1.5 لیتری توربو با ظرفیت 150 اسب بخار ارائه می شود
پیشرانه 75 اسب بخار ایبیزا احتمالاً پرفروش ترین مدل با حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت و متوسط ​​مصرف سوخت کمتر از 5 لیتر در 100 کیلومتر است. از طرف دیگر ، موتورهای توربوشارژر سری TSI نیز مصرف سوخت کمی دارند ، به عنوان مثال در نسخه یک لیتری با ظرفیت 95 اسب بخار ، تنها 4.7 لیتر در 100 کیلومتر است.
البته شتاب ایبیزا با موتورهای 65 و 75 اسب بخار ناچیز است و برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت حدود 100 ثانیه زمان لازم است. اما یک مدل با 115 اسب بخار می تواند در 9.3 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت برسد ، در حالی که میانگین مصرف سوخت 4.7 لیتر در 100 کیلومتر است. این مدل با گشتاور 200 نیوتن متر از 2000 تا 3500 دور در دقیقه ، حداکثر سرعت آن 195 کیلومتر در ساعت است.
به تازگی لیست قیمت برای چندین مدل ایبیزا که در انگلستان فروخته می شوند منتشر شده است و سیات قول داده است که اولین سری ایبیزا را در کشور در تاریخ 30 ژوئیه امسال منتشر کند. نسخه 75 اسب بخاری S حدود 17000 دلار قیمت دارد. SE با همان موتور ، صندلی های چرمی ، مانیتور صفحه نمایش لمسی 5 اینچی و ویژگی های چندرسانه ای با قیمت 18000 دلار به فروش می رسد. گران ترین مدل های ایبیزا نسخه های FR و اکسل هستند که با داشتن 115 اسب بخار قدرت ، چرخ های اسپرت 17 اینچی و گزینه های کامل حدود 21000 دلار قیمت دارند.

ولوو s90 یکی از خودرو های لوکس

Volvo S90 یکی از سدان های لوکس موجود در بازار است که به احتمال زیاد در ایران ظاهر می شود.
صاحبان اتومبیل های مرسدس بنز E کلاس و BMW 5 سری از دیدن صندلی های عقب باز S90 متعجب می شوند. صندلی های این خودروی لوکس سوئدی بسیار جادارتر از آن است که بتوان در کلمات توصیف کرد. S90 از نظر قیمت و کیفیت همچنان یکی از بهترین خودروهای میان رده است. پس از آزمایش فنی دو لیتری مرسدس بنز E300 و کادیلاک CT5 روی S90 با ظرفیت 316 اسب بخار. در سالهای گذشته ، که شکست خوردیم ، می خواهیم تحقیقات دیگری را در مورد مدل پایه S90 با ظرفیت 250 اسب بخار انجام دهیم. و آستانه 50،000 دلار
امروز با بودجه 50 هزار دلاری می توانید اتومبیل های لوکس و کاملاً لوکس مانند BMW 330i یا دو لیتری آئودی A4 را خریداری کنید ، اما Volvo S90 T5 یک سدان متوسط ​​است که می توانید برای آن بودجه خریداری کنید. ولوو S90 در این تست دارای اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، سیستم پارکینگ چند اتاقه ، سقف انحصاری ، سیستم ناوبری لمسی 9 اینچی ، چراغهای جلو ، چراغ بسته فن آوری ایمنی فعال و ضمانت سه ساله یا 36000 مایل است. مجهز کردن S90 به ویژگی های فوق برای 50،000 دلار شروع خوب و رقابتی برای این خودرو سوئدی است.
سدان جدید S90 با وجود چرخ های 18 اینچی ، طراحی ارزشمندی دارد که در S80 به فراموشی سپرده شد. رقبایی همچون BMW 5 سیریس و مرسدس -ینز  E-کلاس و همچنین تولید محدود ولوو از دو رقیب آلمانی آن ، ممکن است در طراحی S90 بهبود ببخشند. البته نباید از راه اندازی موفقیت آمیز XC90 چشم پوشی کرد. T5 ارزان ترین تریم داخلی S90 است. موتور بنزینی دو لیتری 250 اسب بخار با گشتاور 349 نیوتن متر - رویای دیگر خودروهای چهار سیلندر دیگر.
تزریق مستقیم سوخت باعث می شود صدای موتور بلندتر از خودروی لوکس باشد. اما S90 برای این کار اقدام کرد. S90 با حرکت صفر تا 100 مایل در ساعت ، S90 6.6 ثانیه طول می کشد ، که مطابق با سدان 2017 مرسدس بنز E300 با دیفرانسیل عقب است و چند صدم ثانیه بیشتر از کادیلاک CT6 ، دو و نیم ثانیه بیشتر از آئودی A6 از دو است. دیفرانسیل. S90 T5 به گیربکس اتوماتیک هشت سرعته مجهز است. این گیربکس نقش مهمی در رانندگی سدان لوکس دارد.
قبل از اینکه ولوو جعبه دنده خود را بهبود ببخشد ، S90 قبلی خیلی سریع به شتاب دهنده حتی در حالت Eco واکنش نشان داد. اما این با تغییرات شدید و خشن بسیاری همراه بود. پس از به روزرسانی خودرو در سال جدید ، عملکرد انتقال در سطح شهر و جاده به طور قابل توجهی بهبود یافته است. سرعت از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 0.3 ثانیه بهبود یافته است. کریس والتون به عنوان یک متخصص خودرو؛ وی در مورد به روزرسانی گیربکس در آزمایش شتاب گفت: "تاخیر تغییر از سه به چهار کاملاً ثابت بوده و انتقال آن هموارتر و آرام تر شده است."
به گفته یک متخصص ، این ماشین نرم و اسپرت نیست. مشابه T6 اما قدرتمندتر ، S90 T5 به هیچ وجه شبیه به یک خودروی اسپرت لوکس نیست. با ترمز قوی و شتاب سریع ، سر خودرو بیش از حد به سمت بالا و پایین حرکت می کند. اما در همه موارد ، این احساس قدرت را به راننده می بخشد. یک آزمایش از هشت ساخته شده توسط موتور تلند از دیفرانسیل جلو Volvo S90 T5 نشان می دهد که این ماشین سوئدی در 26.4 ثانیه وزن (متوسط) 0.68 گرم را تجربه کرده است. پایان می یابد؛ در حالی که در مرسدس بنز E300 وزنی 0.70 گرم در 25.8 ثانیه و کادیلاک CT6 0.66 گرم در 26.7 ثانیه ، آئودی A6 0.66 گرم 0.66 گرم و S90 T6 0.68 د در 26.3 ثانیه. r توانستند این آزمون را پشت سر بگذارند. مدیر آزمایش کیم رینولدز خاطرنشان کرد: سیستم کنترل پایداری ولوو S90 T5 در یک تست انگلیسی هشت ضلعی بسیار خوب و رضایت بخش عمل کرده است.

برای رانندگی روزمره ، وجود حالتهای مختلف و قابل تنظیم در رانندگی لذت بخش است. یكی از این كاركردها ، فرمان را پایدارتر می كند (نیاز به تنظیم حرکات فرمان در بزرگراه را کاهش می دهد) و در عین حال پدال های شتاب دهنده و ترمز را به حداقل می رساند. همچنین می توانید در منوی تنظیمات ، رانندگی را در حالت سازگار با محیط زیست انجام دهید یا سیستم خاموش / خاموش خودکار را روشن کنید. با این حال ، اکثر کارشناسان آزمایش توصیه می کنند سیستم پیشرانش را در حالت Y روشن یا خاموش کنید زیرا در هنگام رانندگی به شدت واکنش نشان می دهد. ولوو S90 T5 در سرعت های بسیار آرام است که پس از رانندگی بی ام و  530i عمیقاً احساس و تأیید می شود. این در حالی است که این خودرو آلمانی از نظر تجهیزات نسبت به سدان سوئدی در سطح بالاتری قرار دارد.
سیستم ترمز الکترونیکی پارکینگ می تواند در هنگام ترمز خودرو را ترمز کند و هنگام فشار دادن پدال شتاب دهنده به طور خودکار رها شود. سیستم ترمز با وجود ولوو S90 T5 بسیار نرم و راحت نیست؛ به همین دلیل اتومبیل های هوندا و آکورا ترجیح داده می شوند. سیستم های ترمز آکورد توسط پمپ ترمز پدال فعال می شوند.
سوئد ولوو یک بسته ایمنی فعال استاندارد را به عنوان استاندارد برای همه مدلهای خود ارائه می دهد. این بسته فراتر از حد فرمان خودرو در بین خطوط موجود در جاده یا ترمز اتوماتیک اتومبیل در مواقع اضطراری است. سیستم دستیار خلبان S90 یک حالت رانندگی نیمه اتوماتیک است که در صورت اجازه شرایط ، یک سیستم کنترل کروز تطبیقی ​​و یک سیستم کمکی کم سرعت را با هم ترکیب می کند. به عبارت دیگر ، سیستم کمکی می تواند ماشین را کنترل کرده و در همان زمان فاصله را با طول اتومبیل مقابل (در پنج حالت مختلف) در شرایط ترافیکی تنظیم کند. سیستم درایو نیمه اتوماتیک هنگامی که سیستم کمک تاکسی خطی را در خیابان تشخیص می دهد غیرفعال می شود. S90 توسط NHTSA (صندوق ایمنی ترافیک بزرگراه ملی) آزمایش نشده است. اما در IIHS (انجمن بیمه اتومبیل های آمریکایی) ، در انواع مختلف حوادث بالاترین امتیاز را کسب کرد. در آخرین آزمایش سیستم روشنایی برای S90 ، این ماشین سوئدی بهترین نتیجه را کسب کرد.
S90 T5 از یک صفحه نمایش کیلومتر شمار دیجیتالی 8 اینچی استفاده می کند. به لطف نمایش عمودی 9 اینچی در وسط ، راننده احساس می کند که در حال رانندگی یک ماشین با عملکردهای خاص است. برای اتومبیل های ولوو ، فقط پرچم کشور تولید خودرو (سوئد) در صندلی های جلو و در قسمت پشت سر قابل مشاهده است.
سیستم سرگرمی ولوو مدرن به نظر می رسد؛ اما در طول تحقیقات مشکلاتی دیده شده است. تقریبا هیچ یک از متخصصان آزمایش نتوانستند سیستم ناوبری را از طریق سیستم تشخیص دستور صوتی راه اندازی کنند. تنظیمات فقط با سه دکمه در زیر صفحه امکان پذیر است. یک دکمه برای فعال سازی ، دکمه بعدی برای تغییرات و آخرین دکمه غیرفعال کردن تنظیمات است. ولوو رابط کاربری مدل 2018 را تغییر داده است ، از جمله منوهای ساده شده و قابلیت پاسخگویی به سیستم.
در حالی که مسافران ردیف جلو می توانند با سیستم سرگرمی ارتباط برقرار کنند ، مسافران صندلی عقب از صندلی در کابین بهره مند می شوند. این یک تغییر اساسی و انقلابی در S90 جدید است. تمام مدل های S90 که با مدل 2018 وارد ایالات متحده می شوند دارای چرخ دستی بزرگتر از مدل استاندارد هستند. هنگام سفارش یک سانروف سقف پانوراما ، قیمت نسخه طولانی S90 حدود 1150 دلار افزایش می یابد.
اگر می خواهید ظاهر اتومبیل های مرسدس بنز و بیامو را به سایر سدان های لوکس تغییر دهید ، ولوو S90 می تواند گزینه مناسبی را به شما پیشنهاد دهد. با وجود نقص جزئی ، S90 اگر آن را دوست ندارید مثلث مرسدس بنز یا آرم سفید و آبی را دوست دارید ، ارزش آن را دارید.

هیوندا i20 که به ایران وارد می شود

به طور کلی ، طراحی هیوندای i20 در طبقه متوسط ​​هاچ بک را می توان یک شاخص قابل قبول در نظر گرفت ، اگرچه در مقایسه با یک کلاس بزرگ کلاس جهانی مانند فولکس واگن پولو ، واقعاً اهمیتی ندارد ، اما نسبت به کیا پیکانتو از نظر خریداران ایرانی جذاب تر خواهد بود. ابعاد i20 شامل طول 4035 میلی متر با عرض 1734 میلی متر و ارتفاع سقف 1474 میلی متر از سطح جاده است ، و یک پایه چرخ 2570 میلی متر است. این ارقام نشان می دهد که ابعاد i20 جدید نسبت به نسخه قبلی افزایش یافته است ، زیرا طول خودرو با افزایش 4 سانتی متر ، عرض 2.5 سانتی متر و چرخ های چرخ 4.5 سانتی متر افزایش یافته است.
پس از ورود به i20 ، متوجه خواهید شد که هیوندای سخاوتمندانه بوده و توجه زیادی به پس انداز هزینه نکرده است. اگرچه ظاهر i20 به ویژه از ظاهر همکلاسی های سایر کشورها فراتر نمی رود ، اما در این کابین از وسایل با کیفیت و نسبتاً لوکس استفاده شده است که نشان دهنده عزم جدی هیوندای برای افزایش محبوبیت آن است. پلاستیک سخت روی داشبورد مطابق با طراحی صندلی فراتر از نمونه های معمول در مدل های چینی و نمونه های وارد شده به ایران است. در دو رنگ ارائه شده است. این نوع ترکیب رنگ نیز می تواند در اثاثه یا لوازم داخلی داخل درب ها پیدا شود.
به منظور افزایش زیبایی و کارایی دستگاه ها در داشبورد ، یک بخش نمایشگر و کلیدهای مرکزی در قسمت جلوی قسمت اصلی داشبورد برای دسترسی آسان قرار دارد. به دلیل کمبود جای در چنین خودرویی ، نوعی فشرده سازی روی داشبورد وجود دارد که می توان با بسیاری از کلیدها اشتباه گرفت. بنابراین مجرای داخل قسمت بالای صفحه ساخته شده است. کنترل های دمای محیط و شدت باد و همچنین مانیتور کوچک TFT در جلوی سوئیچ قرار گرفته اند و برای استفاده از آنها نیازی به کشیدن آنها ندارید. این ترفند هوشمندانه همچنین از قرار دادن کلیدها در شیشه جلو و تنظیم توان آینه های جانبی پیروی می کند.
تاکنون نسخه های هیوندای i20 به ایران وارد شده است که از نظر تعداد گزینه ها تقریبا کامل است. اگرچه نسخه اصلی این اتومبیل صفحه لمسی ندارد و فقط با یک سی دی پلیر ساده و سرگرمی صوتی در دسترس است ، اما مدل های کامل تر دارای مانیتور 7 اینچی می باشند که به زبان فارسی سازگار است و قابلیت اتصال تلفن همراه را دارد. از طریق درگاه های بلوتوث و USB و AUX متصل شوید. این نسخه از i20 را می توان با یک داشبورد و صندلی های دو نفره خریداری کرد و تقریباً تمامی مدل های وارد شده به ایران مطابق با رنگ سیاه و بنفش هستند.
در مقایسه با نسل قبلی ، راحتی مسافران Hyundai i20 به میزان قابل توجهی بهبود یافته است ، که برای کسانی که نزدیک هر دو مدل را دیده اند ، خوب است. برای صندلی های جلو ، فضای صندوق عقب 24 میلی متر و سقف خودرو 33 میلی متر افزایش یافته است. صندلی های ردیف جلو نیز تغییر کرده و به لطف عرض واگن گسترده تر ، اکنون 6 میلی متر بر روی باسن و 15 میلی متر بر روی شانه ها رشد می کنند. در پشت در حال حاضر اتاق برای سه نفر وجود دارد ، اگرچه مکانی برای دو نفر بسیار ساده تر خواهد بود. عرض کابین در این بخش 1350 متر است؛ در عین حال فضای زانو از ابتدای صندلی تا صندلی جلو 80 سانتی متر است و برای افراد قد بلند و لطف کمی کافی است.
صندوق عقب Hyundai i20 بزرگ در این کلاس از اندازه قابل قبول است و فضای قابل استفاده آن 326 لیتر است که نسبت به مدل قبلی 10 درصد بیشتر است. از طرف دیگر با تاشو صندلی های عقب می توانید فضای بار را به 1042 لیتر افزایش دهید. در مقایسه با هاچ بک های مشهور برای مصارف خانگی باید گفت که هاچ بک 206 دارای یک سطل 245 لیتری است و داچیا ساندرو با ظرفیت بار 320 لیتر عرضه می شود.

نیروهای رانندگی و فنی
همانطور که قبلاً نیز گفتیم ، هیوندا i20 که به ایران وارد می شود ، در حال حاضر فقط در نسخه گزینه بالا فروخته می شود و البته از قدرتمندترین موتورهای استاندارد استفاده می کند. از طرف دیگر این امکان وجود دارد که با موتور ضعیف تر و قیمت پایین تری عرضه شود. با این حال ، هر سه نوع واحد بنزینی i20 در بازار جهانی در زیر مورد بحث قرار گرفته است. شایان ذکر است که تمام مدلهای i20 به گیربکس اتوماتیک 4 سرعته مجهز هستند. اما مدل 1.4 لیتری نیز در برخی کشورها با گیربکس دستی قابل مشاهده است.
ارزان ترین نسخه این خودرو دارای موتور 4 سیلندر 1.2 لیتری است که 75 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 120 نیوتن متر گشتاور. این مدل در حدود 14 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت آن 160 کیلومتر در ساعت می رسد میانگین مصرف سوخت این مدل i20 کمتر از 5 لیتر در 100 کیلومتر ، با سرعت ثابت در بزرگراه 4 لیتر در 100 کیلومتر و در محیط های شهری است. در نهایت 6 لیتر در 100 کیلومتر بنزین مصرف می شود.
یکی دیگر از هیوندا i20 با موتور 1.2 لیتری عرضه می شود؛ اما او دارای 83 اسب بخار قدرت است. و 120 نیوتن متر گشتاور. پس از حدود 13 ثانیه ، این نسخه از حالت ایستاده به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و به حداکثر سرعت حدود 170 کیلومتر در ساعت می رسد.عرفی متوسط ​​مصرف سوخت برای این مدل 5 لیتر در 100 کیلومتر است که 4 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 6.5 لیتر است به ازای هر 100 کیلومتر در محیط های شهری.
قدرتمندترین نسخه i20 مجهز به موتور 1.4 لیتری طبیعی است که دارای قدرت 100 اسب بخار است. و 133 نیوتن متر گشتاور. برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت ، 13 ثانیه طول می کشد ، که احتمالاً به دلیل کیفیت بنزین خانگی و عملکرد بی سر و صدا یک گیربکس اتوماتیک است. اگرچه این هیولا مجهز به گیربکس دستی است ، اما طبق آزمایشات انجام شده در خارج از ایران ، در 11.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت رسیده است. حداکثر توان این خودرو در دور موتور 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 3500 دور در دقیقه بدست می آید. میانگین مصرف سوخت این نسخه از i20 حدود 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، اما در بزرگراه حدود 4/5 لیتر در 100 کیلومتر تخمین زده می شود و در شرایط شهری 7/5 لیتر در 100 کیلومتر تخمین زده می شود. کیلومتر
فراموش نکنیم که یک نسخه قدرتمند 200 اسب بخاری از هیوندای i20 ارائه خواهد شد که مجهز به یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ i20 N است ، اما تاکنون هیچ محصولی تولید نشده است و به نظر می رسد تولیدکننده روی بهینه سازی مدل های i30 و i30 N مجهز شده است .
پیشتر اشاره کردیم که واردات i20 به ایران دارای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است که معمولاً الکترونیکی است. فرمان برقی از فن آوری MDPS به معنای فرمان برقی و موتور برقی برای بهبود چرخش فرمان استفاده می کند. این خودرو در یک قطعه با یک فنر کویل در قسمت جلوی مک فرسون و در قسمت پشتی ورنا معلق خواهد شد. ترمزها در مقابل دیسک و درست در پشت دیسک خنک می شوند.

پیشنهاد برای اتومبیل ران های جوان

اگر به دنبال طراحی شیک و ویژگی های زیادی هستید ، مطمئنا ورنا برای شما مناسب نیست. اما به یاد داشته باشید ، شما برای خرید خودرو چیزی بیش از 120 میلیون تومان ندارید و در این بازه قیمتی ورنا یکی از معدود صندوق های پول نقد و اتومبیل های اتوماتیک با استهلاک پایین است ، که آسایش ساکنان آن را تضمین می کند.

"واتر پمپ ورنا"

واتر پمپ ورنا قطعه ای است که آب درون خودرو را به حرکت در می آورد.
Verna در سال 1990 توسعه یافت و یک سال بعد وارد ناوگان تولیدی هیوندای شد و در سال 2004 با تغییرات جزئی توانست بازار کوچک خود را گسترش دهد.
به گزارش گروه اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی باشگاه خبرنگاران جوان ، Verna یک خودروی مشهور است که با وجود قطع تولید و کاهش تعداد قطعات یدکی ، هنوز در خیابان های شهر قرار دارد.

"واشر سرسیلندر ورنا"

مشکلاتی همچون نشتی،گستردگس دما و... این موضوع ها ربطی به شرکت سازنده واشر سرسیلندر ورنا ندارد.
ورنا در سال 1990 توسعه یافت و یک سال بعد وارد ناوگان تولیدی هیوندای شد. در سال 2004 ، وی با تغییرات جزئی توانست بازار جهانی فروش خود را گسترش داده و با رقبایی همچون تویوتا کورولا و هوندا سیویس برای بهبود کیفیت ، ساخت و بهبود رقابت کند. فضای داخلی خودرو تأثیر زیادی داشت.
در نگاه اول ، طراحی بیرونی ورنا چندان مناسب به نظر نمی رسد. عدم تقارن چراغهای جلو دو رنگ (خاکستری و سیاه) با شیشه جلو اتومبیل سیاه ، زیبایی جلوی جلوی خودرو را کمی کاهش می دهد و همچنین در پایین دو چراغ مه وجود دارد. از ضربه گیر کیفیت چراغهای جلو اتومبیل را افزایش می دهد.

"استپر ورنا"

با رها کردن پدال گاز بسته شده و هوای ورودی از طریق استپر ورنا تامین می شود.
به طور کلی ، در بررسی اول ظاهر بسیار جذاب نیست! اما کیفیت ساخت شما را خوشحال می کند.
فضای داخلی ورنا مانند هیوندای ورنا و کیا ریو از پلاستیک ساخته شده است! فقط تهویه مطبوع اتوماتیک در کنسول مرکز اضافه شده است.
استفاده از 4 بلندگو کمکی در سیستم صوتی کیفیت نسبتاً خوبی را ایجاد کرده است ، اما عدم فرمان یکی از اشکالات آن است.
در بخش کنسول وسط ، مانند کیا ریو یا ورنا ، محل قرارگیری شیشه یکپارچه و موقعیت شیشه از دیگر مکانهای موجود در کابین کوچک این خودرو است.
موتور مورد استفاده در ورنا یک لیتری 16 لیتری 16 سوپاپ 1975 سی سی است. موتوری را مشاهده کنید که 140 اسب بخار قدرت را در اختیار راننده قرار دهد. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 182 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. حرکت دهنده نسبت فشرده سازی 10.1 به 1 دارد.
 نسخه گیربکس دستی این اتومبیل واضح تر از رقبای خود مانند زانتیا ، پارس ELX و حتی مزدا 3 است.
شتاب یک اتومبیل تا 100 کیلومتر در ساعت حدود 9/6 ثانیه طول می کشد ، اما این دوره به دلایل دیگر مانند مسافت پیموده شده گاز در کشور با 9.1 ثانیه کمی متفاوت است. یا موارد دیگر.

در کل ، این خودروی 5 سرعته احساس خوبی دارد.
میزان مصرف بنزین در این خودروی کره ای در هنگام استفاده از بنزین سوپر حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر است که در هنگام استفاده از بنزین معمولی در هر 100 کیلومتر حدود 7.5 لیتر افزایش می یابد.
با وجود تعلیق سریال و غیرقابل دسترسی از قطعات یدکی هیوندای ورنا ، این ماشین برای خانواده های 4-5 نفری که به دنبال یک خودروی با کیفیت بالا و طراحی نه چندان لوکس هستند ، انتخاب بدی نخواهد بود؛ طبعاً این خودرو در بازار ایران با قیمت پایین 63 میلیون تومانی فروخته می شود.
بررسی هیوندای ورنا
از سال 1990 تا به امروز می توان نام خودرویی به نام ورنا را در لیست محصولات هیوندای مشاهده کرد که بخشی از سدان فشرده سدان است و یکی از محبوب ترین محصولات این شرکت است. در بعضی از بازارها با عنوان Accent شناخته شده است ، نسل سوم هیوندای ورنا در سال 2007 به عنوان دو دنده و گیربکس اتوماتیک به بازار داخلی معرفی شد. با وجود قیمت مناسب ، موتورهای قدرتمند و کیفیت بالا ، ورنا نتوانست فروش خوبی در بازار ایران داشته باشد؛ به همین دلیل ، این مجمع تنها تا سال 2012 ادامه داشت و پس از آن تولید متوقف شد. چند سال بعد ، نسل های جدید ورنا تحت عنوان هیوندا اکسنت به طور طبیعی مهمان بازار خودرو کشورمان شدند.
رتبه بندی خبره هیوندای ورنا
نباید از یک خودروی اقتصادی و ارزان قیمت دهه 1990 انتظار طراحی زیبایی داشته باشید. طراحی هیوندای ورنا در نهایت ساده و ایده آل برای مصارف خانوادگی است ، اگرچه ممکن است بسیاری از طراحی آن را دوست نداشته باشند. طراحی موجود در فضای داخلی ورنا و همچنین نمای بیرونی کاملاً ساده و تمیز است اما ممکن است برای خودرویی که در دهه 1980 در بازار ایران ظاهر شد قابل قبول باشد. جنس مورد استفاده در کابین از پلاستیک خشک است که از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است. هیوندای ورنا با یک موتور 4 لیتری 4 سیلندر وارد بازار ایران شد. این موتور طبیعی با آسپیراسیون می تواند 143 اسب بخار قدرت تولید کند. در دور موتور 6000 دور در دقیقه و 182 نیوتن متر گشتاور در 4500 دور در دقیقه و با استفاده از گیربکس اتوماتیک پنج سرعته یا چهار سرعته اتوماتیک ، نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند. کنار بگذارید. اعتقاد بر این است که کل مصرف ورنا حدود 7/6 لیتر در هر صد کیلومتر و شتاب صفر تا 100 برای مدلهای دارای گیربکس دستی و اتوماتیک از 9.1 به 10.3 ثانیه است. یکی از مهمترین معایب هیوندای ورنا گزینه ها و مشخصات آن است و شاید اگر این اتومبیل از ویژگی های بیشتری رها می شد ، می توانست فروش موفقی تری داشته باشد. به استثنای چند گزینه بی اهمیت ، مانند امکان تنظیم صندلی های جلو در جهت های مختلف ، چراغ های مه شکن جلو و عقب و سیستم صوتی با 4 بلندگو برای پخش کننده CD ، گزینه های دیگر وجود ندارد. هیوندای ورنا یکی از باکیفیت ترین اتومبیل های مونتاژ شده در ایران است و اگر با مالکان صحبت کنید ، همه از کیفیت بالایی راضی خواهند بود. ظهور انواع خودروهای پر زرق و برق در بازار کشور بین سنین 86 تا 91 باعث شد که هیوندای ورنا به تدریج فراموش شود. کیفیت بالا ، کوسن پایین ، کشش قدرتمند و مصرف بهینه سوخت از جمله مزایایی است که باید برای Verna به آنها اشاره کرد ، اما نباید مضراتی از قبیل دسترسی تنگ به قطعات یدکی ، بازار نامناسب خودروهای دست دوم و امکانات رفاهی را فراموش کنیم.

همکاری فیات با خودروسازان ایرانی

همکاری فیات با خودروسازان ایرانی کامل است و محصولات این مارک ایتالیایی در کشور ما تولید می شود ، معروف ترین و پرفروش ترین مدل فیات به ایران وارد می شود. در این مقاله به طور مفصل در مورد  فیات 500 بحث خواهیم کرد.
تاریخچه حضور فیات در ایران کمتر از سایر مارک های اروپایی نیست. با این حال ، محصولات فیات حدود 50 سال است که فعالیت خود را ادامه می دهند. آنها حضور محدودی در کشور ما داشتند و بیشتر به خاطر مینی بوس های ارزان قیمتشان شناخته می شدند به دلیل موج واردات خودروهای خارجی از ابتدای دهه 50 ، در مدلهای 128 ، 131 و 132 آنها به طور رسمی در تعداد نسبتاً زیادی به خیابانها رفتند. از ایران فیات نیز مانند بسیاری از برندهای مشهور جهانی ، پس از پیروزی انقلاب اسلامی و ممنوعیت واردات خودروهای خارجی ، بازار ایران را ترک کرد و تنها یادآوری مدلهای بی نظیر و پر طرفدار فیات 131 و 132. در ذهن رانندگان باقی مانده است.
فیات تقریباً 120 سال سن دارد و می توان گفت که فیات بحران های بزرگ مالی را تجربه نکرده و 50 سال گذشته فعال بوده است. اگرچه نمی توان فیات را یکی از محبوب ترین تولید کنندگان خودرو در جهان نامید ، اما نمی توان شهرت و فروش بالای آن را در اروپا انکار کرد. این شرکت در حال حاضر به عنوان یک شرکت تابعه از گروه فیات FCA-کرایسلر فعالیت می کند که بیش از 121 میلیارد دلار دارایی رسمی دارد و پس از خرید 100 درصد سهام کرایسلر در ایالات متحده توسط فیات تشکیل شد.
Fiat 500  شاید بعد از فولکس واگن بیتل محبوب ترین اتومبیل کوچک جهان باشد. مدلهای اصلی این محصول بین سالهای 1957 تا 1975 عرضه شد و با تیراژ حدود 4 میلیون دستگاه ، پرفروش ترین خودرو در تاریخ ایتالیا بود. از سوی دیگر ، تاریخچه تولید  Fiat 500 به عنوان محصولی دو درب با بدنه جمع و جور؛ این قدمت از سال 1936 میلادی است که تا سال 1955 به عنوان توپولینو با 520،000 واحد معرفی شد. با این حساب ، تخمین زده می شود فیات 500 قریب به 80 سال قدمت داشته باشد.
عرضه نسخه جدید فیات 500 از سال 2007 تا حدودی ناشی از تقلید از فولکس واگن و تولید مثل مدل بیتل است. فولکس واگن نشان داده است که طراحی مجدد اتومبیل های قدیمی و قدیمی می تواند موفقیت بزرگی باشد و با این تجربه فیات نیز برای ساخت سواری ایتالیایی سوسک به دنبال ساخت یک اتومبیل مدرن از کلاس 500 از 500 بود. راه حل موفقیت بزرگ خیره کننده برای بزرگترین خودروساز ایتالیایی بود و با تولید فیات 500 وی در ایتالیا ، لهستان و مکزیک به بازارهای بزرگی در سراسر جهان مانند ایالات متحده رسیده است. کل تولید سالانه خودرو در هفته اول پیش فروش در سال 2007 به پایان رسید و در سال 2015 1.5 میلیون دستگاه فروخته شد.

فیات 500 در حال حاضر با پیشرانه های استاندارد ، گزینه های آبارت و مدل های برقی در دسترس است. از لحاظ نوع بدنه علاوه بر مدل اصلی با کد 500C؛ فیات 500L با بدنه 5 درب و 500X هاچ بک در کلاس متقاطع کوچک ، هر یک از گیربکس های مختلف ارائه می شود. در کشور ما موجود است ، اگرچه طبق اطلاعات به دست آمده از آژانس فروش ، استاندارد فیات 500 (با 3 بدنه در بدنه هاچ بک) در ایران به فروش می رسد و مدل 500L در چند ماه آماده فروش خواهد بود.
ظاهر در طراحی و بدنه
خودروهای هاچ بک اندازه های مختلفی دارند و هم اکنون نیز در مدل هایی با کابین های بزرگ و بسیار راحت موجود هستند. از طرف دیگر ، صنعت نسبتاً جدیدی از محصولات کوچک با شکل بدنه به نام سیتی کارز شکل گرفته و طرفداران خود را دارد. فیات 500 پیشرفته ترین اتومبیل شهری در جهان است که علاوه بر اندازه کوچک و اندازه بدنه ایده آل برای سفرهای کوتاه مدت در محیط های شهری ، کارآمد و مفید است.

اگرچه نسل جدید فیات 500 از سال 2007 در دسترس است ، اما از سال 2016 تاکنون دوباره طراحی شده است تا کمی مدرن تر به نظر برسد. البته نباید فراموش کنیم که نسخه های بعد از جابجایی تغییراتی چشمگیر در گزینه های داخلی و داخلی ایجاد کرده اند. فیات ادعا می کند مدل جدید حاوی بیش از 1800 قسمت مختلف در مقایسه با سال مدل 2007 است.
نمای جلوی وفاداری سازنده نسخه معروف 1957 را نشان می دهد و برای این منظور در جدیدترین مدل فیات 500 می توانید چراغ های گرد نسبتاً کوچکی با یک شیشه جلوی دوتایی با یک فضای باریک برای عبور هوا را مشاهده کنید. برای القای حس ورزشی ، شکل چراغهای جلو بلند شد تا بی تفاوتی و سادگی ظاهر کاهش یابد. چراغهای جلو دو لامپ بیضی شکل با نوار LED نشان می دهد که نور روز را فراهم می کند. چراغ مه در قسمت پایین و در هوای عبور سپر قرار دارد که نسبت به مدل های قبلی موثرتر است و البته در کنار قطعات کرومی قابل مشاهده در گوشه های سپر ، نمای جلوی فیات 500 بهبود یافته است.
اگر از یک طرف نگاه کنید ، ما هنوز سادگی فیات 500 را داریم که عملاً هیچ تفاوتی با مدل 2007 ندارد ، اما برای خودروهای شهری با قیمتی نسبتاً پایین قابل قبول است. خط ولتاژ از چراغهای جلو تا چراغهای عقب کشیده شد که البته تأثیر زیادی در کاهش یکنواختی این ناحیه داشت. قسمت پشتی پدال و گل گارد ، با خط مشابه و نه خیلی عمیق ، به شکل گیری نمای جانبی و جانبی نیز کمک می کند فیات 500 شکل بیضی و بیضی شکل خود را حفظ می کند ، که علاوه بر جنبه های مثبت در زمینه آیرودینامیک ، فضای کافی را برای مسافران در ردیف جلو فراهم می کند.
فضای عقب فیات 500 در مقایسه با سایر محصولات محبوب ، به ویژه مدل هایی مانند متیز و لوبو ، معروف ترین خودروهای سطح شهر در ایران؛ او از زیبایی قابل قبولی برخوردار است. سپر پهن کاملاً مطابق با درب عقب است و همچنین در بعضی از کشورها از جمله ایران موقعیت بسیار مناسبی برای صفحات پهن دارد. یک نوار کروم نازک با کمترین هزینه زیبایی یک سپر ساده فیات 500 را تقویت می کند و لوله اگزوز نیز شکل مستطیلی و براق دارد. چراغ های روشنایی همه LED هستند.

قرار است مدل معروف شاسی بلند تیگوان وارد ایان شود

واردات و حتی تولید محصولات فولکس واگن در ایران تأیید شده است و قرار است مدل معروف شاسی بلند Tiguan وارد ایران شود. در زیر نگاهی دقیق تر به این دستگاه خواهیم انداخت.
صحبت در مورد محبوبیت مارک های آلمانی در سراسر جهان بی معنی است. خودروسازان این کشور ایده ای ایده آل از فناوری و عملکرد را در یک محصول مدرن ارائه می دهند که تقریباً هر مشتری برای هر سلیقه دوست دارد. در همین حال ، گروه فولکس واگن به دلیل کیفیت بالای محصول و قیمت نسبتاً مناسب ، در هر کلاس خودرو محصولی قابل توجه دارد.
کلاس شاسی‌بلندر یا به اصطلاح کراس‌اوور ، به دلیل ظاهر خاص و مشخصات فنی ، فروش جهانی بسیار بالایی دارد و هر ساله مردم از سراسر دنیا تقاضای زیادی دارند. ناگفته نماند که فولکس واگن که برای بزرگترین تولید خودرو در جهان با تویوتا رقابت می کند ، کراس اوور خوبی را ارائه می دهد و نیازهای بازار را برآورده می کند. این شرکت در سال 2007 با مدل Tiguan وارد کلاس متقاطع کوچک شد. با این حال ، از سال 2002 ، این شرکت اولین شاسی بلند خود را با یک مدل نسبتاً بزرگ تورگ معرفی کرد.
اولین نسل فولکس واگن تیگوان به عنوان بخشی از نمایشگاه کانسپت در نمایشگاه اتومبیل 2006 لس آنجلس راه اندازی شد.این مدل استقبال از انتظارات فولکس واگن فراتر رفت و پس از تولید اولیه در کارخانه اصلی برند در ولفسبورگ آلمان ، خطوط مونتاژ در آرژانتین راه اندازی شد. چین ، ویتنام و روسیه نیز تیگوان هستند. تا سال 2017 ، این خودرو بیش از 10 سال در خط تولید فولکس واگن بود و تنها در سال 2011 یک بار تحت یک تعمیرات اساسی قرار گرفت. رقم تولید نهایی تیگوان نسل اول ، 2،645 میلیون دستگاه چشمگیر را نشان می دهد و گواهی بر موفقیت این خودرو در بازار جهانی است.
نسل دوم و آخرین تیگوان در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سال 2015 رونمایی شد. این خودرو براساس پلتفرم فولکس واگن MQB ساخته شده است که شامل بسیاری از اتومبیل ها از جمله آئودی Q3 ، آئودی TT و حتی گلف می شود. این پلتفرم دارای مزایای بسیاری است که مهمترین آن قابلیت تولید خودرو با سایزهای مختلف در اندازه های مختلف و حتی چرخ دستی است. به همین دلیل نسخه های آمریکایی و چینی تیگوان دارای یک کابین بزرگ است تا فضای بیشتری را برای مسافران و باری فراهم کند.
نسل جدید تیگوان با افزایش حجم بدنه و استفاده از موتورهای مدرن فولکس واگن ، رقیب اصلی مارک های آسیایی و آمریکایی است و دو سال پس از رونمایی آن توسط بازار جهانی پذیرفته شد. این خودرو در خطوط تولید فولکس واگن در آلمان ، مکزیک ، هند و مالزی قرار دارد و واردات رسمی به ایران در کمتر از یک ماه آغاز می شود.

ظاهر در طراحی و بدنه
ترکیب یک سبک طراحی اسپرت با ویژگی های لوکس را می توان در زبان طراحی فولکس واگن یافت. این همچنین در مورد محصول شناخته شده دیگر این برند - سدان پاسات (صدات پاسات) صدق می کند. در تیگوان جدید ، حس انتقام جویی در چراغهای جلو تقویت می شود ، در حالی که به نظر می رسد جامد و تا حدودی اشرافی است. عرض بدن 3 سانتی متر افزایش می یابد. اما فاصله استاندارد از کف خودرو تا زمین آنقدر کوچک است که نشانه عزم فولکس واگن برای تولید یک ماشین عملی و راحت است. حتی اگر این بهترین راه برای خارج شدن از راه نیست.

به گفته کارشناسان ، طراحی تیگوان تحت تأثیر محصولات مشهور آئودی بود. مدل جدید مجهز به ریل های سقفی ، شیشه جلو سه تکه و سپر کاملاً اسپرت است که بر زیبایی تیگوآن تأکید دارد. از نظر ظاهری ، تیگوان در دو نسخه استاندارد و R-لاین موجود است که نسخه دوم اسپرت تر است و با سپر مخصوص خود و رینگ های خاص 20 اینچی قابل سفارش است. زاویه شیب تیگوان ، با توجه به اندازه سپر جلو و سایر مشخصات ، 18.3 درجه است ، که تعداد زیادی نیست؛ اما فولکس واگن می تواند با بسته بندی گزینه های خارج از جاده ، سپر ویژه ای را در تیگوان ارائه دهد و زاویه دید را به 25.6 درجه برساند.
در نمای جلویی ، خطوط روی شیشه جلو اتومبیل کاملاً مطابقت دارند و با چراغ های اصلی مطابقت دارند. حتی نوار نور روز LED به صورت هنری در این بخش قرار گرفته است. در سپر به دلیل اینکه چراغها متقارن هستند ، فضاهای خالی برای تقویت زیبایی تیگوآ فراهم شده است. با توجه به سبک معمول طراحی محصول فولکس واگن ، جلوی تیگوان نیز یکنواخت و به دور از افراطی است. بیشتر سپر دارای فضای کافی برای اجازه دادن هوا به درایو و سایر اجزای فنی است. در حالی که کم نور یا دستگاه دیگری که چشم بیننده را کور می کند قابل مشاهده نیست. حتی خطوط حجمی روی هود عملی و نسبتاً ساده هستند. طراحی هنری و به طور طبیعی متوسط ​​فولکس واگن در تیگوآن شهادت دیگری برای تلاش برندهای محبوب برای خلق یک محصول محبوب است که مورد قبول کشورهای مختلف جهان است.
نمای جانبی تیگوان از سادگی بیشتری نسبت به جلو استفاده می کند. اما خطوط صاف روی درب باعث کاهش یکنواختی می شوند. خط اول از انتهای چراغهای جلو به ویندوزهای پایین قابل مشاهده است و خط دوم پس از عبور از دسته های درب به چراغ های عقب منتقل می شود. حجم بدنه در بالها با کمترین هیجان ساخته می شود و همراه با قاب پلاستیکی که در بخش پدال وجود دارد ، این امر سادگی و نه لوکس بودن تیگوان را در این بخش تأیید می کند. در اطراف ویندوز نوار فلزی براق است که در تمایز شیشه از بقیه بدن نقش مهمی دارد. استفاده از نوار فلزی نازک را می توان در پدال تیگوان نیز مشاهده کرد که به همراه قطعات پلاستیکی نیز گواهی دیگر برای تلاش های فولکس واگن برای کاهش هزینه های تولید است.
در قسمت عقب چراغهای جلو در وضعیت خوبی قرار دارند و برای کراس اوور جذاب به نظر می رسند. دامنه این بخش توسط یک گل خاردار محدود شده است که تا قسمت بالای سپر امتداد دارد ، و باعث جدا کردن پیچ و مهره از بقیه بدن می شود. پنجره عقب از نظر اندازه قابل قبول است و می تواند با سایر اجزای سازگار باشد. نوار فلزی براق ، مشابه آنچه در ریل های جانبی استفاده می شود. سپر و اتصال قسمت پلاستیکی به بدنه اصلی دارای چراغهای هشدار دهنده باریک است.
ابعاد تیگوان شامل طول 4.426 متر ، عرض 1809 متر و ارتفاع سقف 1665 متر با یک چرخ دستی 2604 متر است. کف خودرو حدود 20 سانتی متر از سطح زمین است. اما در دو نسخه دیفرانسیل ، کمی بزرگتر است. چهار مدل تیگوان از جمله ترندلاین ، کافورتو لاین ، هیگ لاین و R-لاین در گزینه های ظاهری تفاوت دارند و هنوز مشخص نیست که چه جزئیاتی را به ایران خواهند آورد.

زیبا و هیجان انگیز نبودن خودرو هیوندا آوانته

پلاک در قسمت شکاف روی درب بوت قرار دارد و سپر عقب دارای کمک فنر پلاستیکی سیاه قابل توجه است. علاوه بر این ، از این زاویه ، هیچ اثری از سر اگزوز دیده نمی شود.
در کل ،  هیوندای آوانته خیلی زیبا و هیجان انگیز به نظر نمی رسد و اگر این ماشین مهمترین عامل هنگام انتخاب خودرو برای شما باشد ، احتمالاً Avante انتخاب اول شما نخواهد بود.
در مورد طراحی بیرونی ، ما اعلام کردیم که ظاهر خودرو خیلی دلپذیر نیست؛ اما وقتی صحبت از فضای داخلی به خصوص داشبورد است که تأثیر زیادی در زیبایی کلی فضای داخلی خودرو دارد ، کابین آوانته به هیچ وجه زیبا نیست.
آب و هوا در فضای داخلی این اتومبیل بیشتر شبیه به اتومبیل های دهه 90 است و رنگ و بوی مدرنیزه نمی داد.
سبک طراحی دریچه های هوای مرکزی ، دستگیره ها ، فرمان شیشه ای ، پنل بدون بو ، داشبورد کنسول میانی و پنل درب باعث ایجاد احساس هیجان بیننده نمی شود. جنس داشبورد از پلاستیک ساخته شده است اما از نظر کیفیت نسبتاً بالایی به نظر می رسد.
صندلی های جلو نیز نسبت به مدل های داخلی احساس راحتی و راحتی دارند. در صندلی عقب یک مبل وجود دارد که باید با آن مقابله کنید.
از نظر فضا ، کابین آوانته فضای زیادی را برای مسافران به ویژه در ردیف عقب فراهم می کند. البته افراد بالای 190 سانتی متر در ردیف عقب با محدودیت نسبی فضا برای سر و پاها روبرو خواهند شد. حجم Avante عقب 500 لیتر است که به نظر کافی می رسد.
به طور کلی ، کابین آوانته از نظر بصری زیبا و مدرن به نظر نمی رسد و نمی تواند زیبایی زیبایی به شما بخشد. از طرف دیگر ، کیفیت آن به طور قابل توجهی از مدلهای داخلی و برخی از خودروهای چینی موجود در بازار فراتر رفته و از این نظر جایگاه بالاتری را اشغال می کند.
تعداد و ترتیب سیلندرها / دریچه ها: 4 خط / 16
جابجایی موتور (CC): 1975
توان (hp / rpm): 140/6000
گشتاور (N / m / min): 182/4500
میانگین شتاب 0 تا 100 کیلومتر برای مدلهای استفاده شده به طور متوسط ​​(در چند ثانیه): 11 (اتوماتیک) - 10 (دستی)
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر): 1415/1725/4525
وزن خالص (کیلوگرم): 1280
مشخصات تایر: 185 / 65R15
مصرف ترکیبی (لیتر): 8.1
استاندارد آلودگی: یورو 3
ظرفیت مخزن سوخت (لیتر): 55

در حال حاضر (در پایان اکتبر 1997) قیمت نسخه کتابچه راهنمای آوانته 87-8190 در بازار به طور متوسط ​​80 تا 100 میلیون نفر تخمین زده می شود. همچنین نسخه اتوماتیک آوانته در مدلهای 88 تا 1390 بطور متوسط ​​در محدوده 120 تا 135 میلیون تومان معامله می شود.
رقبای آوانته در بازار ایران دنا پلاس توربو 0 کیلومتر ، چری آرزو 50 کیلومتر و رنو مگان هستند. علاوه بر این ، خودروهایی مانند هیوندا سوناتا و اوپتیما (مدلهای 2006-2007) در بازار ایران از نظر قیمت از نظر قیمت آوانته نزدیک هستند و با اندکی اغراق (برای آوانته) می توانند رقیبی برای آوانته نیز باشند.

نقاط قوت
عملکرد مناسب موتور و نصب موتور
شتاب صحیح در نسخه های دستی و اتوماتیک
سالن نسبتاً ساکت و جادار
قدرت فنی فوق العاده
کیفیت سواری خوب
نقاط ضعف
بیرونی و داخلی بسیار جذاب نیست
خدمات و لوازم یدکی گرانتر از سایر محصولات داخلی
کمبود نسبی قطعات یدکی
هیوندای آوانته خودرویی مشهور است که با وجود قطع تولید و کاهش تعداد قطعات یدکی ، هنوز در راه است.
آوانته در سال 1990 توسعه یافت و یک سال بعد وارد ناوگان هیوندای شد و در سال 2004 با تغییرات جزئی توانست بازار جهانی فروش خود را به همراه رقبایی همچون تویوتا کرولا و هوندا سیویک از لحاظ کیفیت ، گسترش دهد. ، تولید و بهبود. فضای داخلی خودرو تأثیر زیادی داشت.
طراحی بیرونی آوانته
در نگاه اول ، چنگی از عدم تقارن چراغهای جلو دو رنگ (خاکستری و سیاه) با شیشه جلو اتومبیل سیاه خوش نمی آید. دستگاه می افزاید.
به طور کلی ، ظاهر شما در بررسی اول چندان جذاب نیست! اما کیفیت طراحی شما را بی تفاوت نمی گذارد.
داخلی آوانته
 مانند هیوندای ورنا و کیا ریو ، از پلاستیک ساخته شده است! فقط تهویه مطبوع اتوماتیک در کنسول مرکز اضافه شده است.
استفاده از 4 بلندگو کمکی در سیستم صوتی کیفیت نسبتاً خوبی را ایجاد کرده است ، اما عدم فرمان یکی از اشکالات آن است.
وسط کنسول
 مانند کیا ریو یا ورنا ، نگهدارنده شیشه نیز در سایر مکان های کوچک داخل کابین نیز برای عینک مناسب است.
گیربکس مورد استفاده در موتور 2 لیتری آوانته یک موتور 16 سوپاپ با جابجایی دقیق 1975 سی سی است. ببینید ، و این موتور می تواند 140 اسب بخار را به راننده بدهد. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 182 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. حرکت دهنده نسبت فشرده سازی 10.1 به 1 دارد.
 انتقال دستی
 این خودرو نسبت به رقبای خود مانند زانتیا ، پارس ELX و حتی مزدا 3 واضح تر است.
برای شتاب یک اتومبیل تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت حدود 9/6 ثانیه طول می کشد ، اما این دوره به دلیل چند دلیل دیگر مانند بنزین در کشور با 9.1 ثانیه کمی متفاوت است. یا در موارد دیگر مصرف می شود.
در کل ، این خودروی 5 سرعته احساس خوبی دارد.

مصرف سوخت
این ماشین کره‌ای هنگام استفاده از بنزین سوپر حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر وزن دارد که در هنگام استفاده از بنزین معمولی به 7.5 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد.
با وجود سیستم تعلیق سریال و عدم دسترسی قطعات یدکی هیوندای آوانته ، این ماشین برای خانواده های 4 تا 5 نفری که به دنبال خودرویی با کیفیت و با طراحی نه چندان لوکس هستند ، انتخاب بدی نخواهد بود؛ طبیعتاً این خودرو با محدودیت 63 میلیون در بازار ایران به فروش می رسد.

فورستر یکی از ایمن ترین خودرو های موجود

تقریباً تمامی فارسترها با یک توربوشارژر 2 لیتری با سیستم تعلیق اسپرت و سیستم تعلیق عرضه می شوند که با مدل پایه تفاوت دارد. فن آوری ثبت شده سوبارو SI-درایو همچنین در مدل های 2 لیتری با سه حالت مختلف رانندگی به همراه گزینه های ارزشمند X-مود برای هارد های خارج از جاده موجود است. فعال سازی سیستم X-مود توسط راننده ، قدرت کشش را با نسبت دنده گیربکس تطبیق می دهد ، به طوری که حتی در سرعت پایین و سرعت موتور ، گشتاور این خودرو به خوبی کنترل می شود. این فن آوری مانع از لغزیدن چرخان یا لغزش چرخ ها در جاده های لغزنده نمی شود ، در حالی که در شیب های بالا یا پایین همه حرکت یا متوقف کردن خودرو توسط سیستم X-مود کنترل می شود.
آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
  Subaru Forrester را باید یکی از ایمن ترین خودروهای کلاس کراس اوور در جهان دانست. این مدل در تست های ایمنی برای حفظ جان مسافران اثبات کرده و با 5 ستاره (امتیاز کامل) ارائه می شود. در زیر یک فیلم کامل از تست های سقوط و ایمنی Forrester منتشر شده توسط Euro NCAP وجود دارد.
انستیتوی اروپایی نتایج تست تصادف ایمنی خودرو نشان می دهد که فورستر 91٪ ایمنی را در انواع برخورد برای یک مسافر بزرگسال فراهم می کند. تاکنون این شاخص برای کودکان 91٪ خواهد بود. 73٪ عابران پیاده از احتمال تصادف جان سالم به در خواهند برد. زیرا فورستر دارای فناوری های پیشرفته ایمنی مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد است. در این حساب ، امتیاز گزینه های محافظت از این محصول 86٪ محاسبه می شود.
نسخه های پریمیوم و مسافرتی این خودرو دارای 7 کیسه هوا است که به عنوان 2 کیسه هوا برای مسافران جلو ، 2 برای محافظت جانبی برای کلیه سرنشینان و 2 کیسه هوا اضافی برای محافظت از ردیف جلو افراد استفاده می شود. همچنین یک کیسه هوا مخصوص زانو در زیر فرمان وجود دارد. پارامترهای فنی و ویژگی های ایمنی فورستر شامل سیستم HDC است که تعادل وسیله نقلیه را در هنگام صعود یا نزول از دامنه ها افزایش می دهد و در کنار ترمزهای هوشمند ، احتمال تصادف رانندگی با سرعت پایین شهر از طرف دیگر. به صفر
فناوری VDC ، همچنین به عنوان کنترل دینامیک خودرو شناخته می شود ، به طور مداوم در حال تحول است. این محرک سرعت چرخ را محاسبه می کند ، قدرت ترمز ، زاویه فرمان و شتاب گرانش را که مطابق با کنترل گشتاور ، تعادل وسیله نقلیه و رانندگی ایمن به فورستر اعمال می شود ، محاسبه می کند. از طرف دیگر ، نرم افزار استار لینک ، که قبلاً در مورد اتصال آن به اینترنت ، پیمایش ماهواره ای و پخش چندرسانه ای از آن اشاره کردیم. به مسافران در مورد برخورد احتمالی و سایر ویژگیهای ایمنی هشدار دهید. این سیستم حتی پس از حوادث بزرگ پیام های اضطراری را به پلیس محلی می فرستد.
یکی از گزینه های مهم ایمنی و راحتی در سوبارو فورستر یک کروز کنترل هوشمند است که به شما امکان می دهد سرعت خودرو را در یک بازه معین کاهش داده و افزایش دهید و در عین حال کاملاً با رعایت قوانین ایمنی و حفظ فاصله از سایر وسایل نقلیه در دسترس باشید. ، دو دوربین و سنسور اصلی در بالای شیشه شیشه ای قرار دارند که کنترل جزئیات محیطی برای راننده از جمله خطوط ، وضعیت سایر وسایل نقلیه و علائم راهنمایی و رانندگی را کنترل می کند. با استفاده از این سنسورها ، ترمز اتوماتیک فورستر بسیار خوب کار خواهد کرد و علاوه بر جلوگیری از برخورد احتمالی ، به راننده از هشدارهای مربوط به خروج از خط یا سایر وسایل نقلیه نزدیک به نقاط کور اطلاع داده می شود.
معاینه فنی و تست رانندگی
مشتریان فارستر در سراسر جهان به دلیل ایمنی بالا ، کیفیت خوب و استهلاک پایین جذب می شوند. در مقایسه با سایر رقبا در کلاس متقاطع متوسط ​​، فورستر جادار و مناسب برای 5 بزرگسال است. سیستم تعلیق نرم و کابین ساکت مسافران فورستر را خوشحال می کند و راحتی و ایمنی نسبتاً کاملی را ارائه می دهد.

یکی از جنبه های منفی فورستر نوع مواد مورد استفاده در کابین است که انتظارات عمومی را برآورده نمی کند. به خصوص در نسخه های کاملاً برجسته که نسبتاً گران هستند؛ روکش صندلی ها بسیار مناسب و مقرون به صرفه نیستند ، در حالی که صفحه ابزار و بسیاری از قسمت های داخلی از پلاستیک ساخته شده است که در همه نسخه ها موجود است. راحتی صندلی ها بسیار مناسب است و حتی در سفرهای طولانی رضایت بخش خواهند بود.
شتاب با فورستر قابل قبول است ، اگرچه طاسی گیربکس CVT می تواند برای رانندگان حساس و کسانی که بهترین تجربه رانندگی را دارند کمی آزار دهنده باشد. مدل 2.5 لیتری با ظرفیت 250 اسب بخار وارد ایران می شود که مطمئناً از لحاظ سرعت و شتاب عملکرد قابل قبولی را ارائه می دهد. در عین حال ، مصرف سوخت 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر برای خودرویی با چنین سطح از خصوصیات و قدرت بی نظیر است.
آنچه باعث می شود فورستر نسبت به سایر محصولات مشابه در جهان برتری داشته باشد ، قابلیت خارج از جاده عالی آن است. خریدار فارستر با داشتن یک سیستم دیفرانسیل دوگانه و گزینه های فوق الذکر می تواند با اطمینان به قلب طبیعت سفر کند. این خودرو به لطف فناوری های VDC و HDC در جاده های لغزنده یا خشن با مشکلات مختلف پس از ارسال طولانی ، متعادل باقی می ماند.
رانندگی و فرود در جنگل سوبارو برای بزرگسالان آسان است ، زیرا ارتفاع خودرو کاملاً متناسب است و درها با زاویه بزرگی باز می شوند. دسترسی به صندوق عقب به چندین روش انجام می شود و شما حتی می توانید اشیاء طولانی را با کشیدن صندلی راننده به عقب حمل کنید. مسافران خودرو فضای پا و سر بسیار خوبی دارند و یک چمدان 975 لیتری در 5 مسافر فورستر جای می گیرد.
در کل ، سوبارو فورستر گزینه ای عالی برای یک خانواده بزرگسال و جستجوگرهای ماجراجویی با توانایی های فنی قابل قبول است ، اگرچه این امر باعث نمی شود مسافران به دلیل قیمت نسبتاً بالا در نسخه قدرتمند 2 لیتری ، مانند یک ماشین لوکس احساس کنند. ،
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
کلاس متقاطع متوسط ​​در بازارهای ایران و جهان بسیار محبوب است. در نتیجه ، تنوع محصول افزایش یافته و رقابت بین مارک های مختلف شدید شده است. برخی از بزرگترین کراس اوورهای متوسط ​​جهان در ایران واقع شده اند ، از جمله هیوندا تاکسون ، کیا اسپرتیج ، نیسان X-تریل ، تویوتا ریو 4 ، هوندا CR-V ، میتسوبیشی اوت لندر و رنو کولئوس . هوندا CR-V یکی از بهترین اتومبیل های جهان در این کلاس است؛ از طرف دیگر فورستر در رده تویوتا ریو 4 قرار دارد و کمی پایین تر از هیوندا تاکسون و فولکس واگن تیگوان است.
قیمت آستانه جهانی برای فارستر حدود 24000 دلار است ، از جمله آن یک گیربکس دستی 170 اسب بخار است. اگر این مدل به ایران برسد ، ممکن است قیمت آن حدود 180 میلیون تومان باشد و قابل مقایسه با هیوندای توسان باشد ، اما نمایندگی رسمی سوبارو در ایران نسخه نسبتاً کاملی را با موتور قدرتمند 250 اسب بخار وارد می کند که ارزش دلار این خودرو برای فروش با قیمت محسوب می شود. در 257 میلیون تومان این نسخه از فورستر به دلیل نوع قیمتی که دارد ، با نیسان ایکس تریل روبرو است که اگرچه در همان کلاس بدنه موجود است ، اما تقریباً یک سال است که در بازار ایران فروش خوبی نداشته است. از طرف دیگر ، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو که رانندگانی را به ارزش بیش از 220 میلیون نفر به خود جلب کرده اند ، کلاس بدنی بالاتری نسبت به فورستر دارند و رقابت برای محصول سوبارو را پیچیده تر می کنند.
حضور یک مارک اصیل با کیفیت ژاپنی در بازار ایران چیز خوبی است؛ اما رقابت با چنین مدلهای مشهور کره ای آسان نخواهد بود. هر مارک جدید در بازار کشور ما به تبلیغات و اطلاعات گسترده ای نیاز دارد تا مشتریان بالقوه بتوانند محصولات خود را در معرض دید عموم قرار دهند. این می تواند به یک نمایندگی سوبارو کمک کند تا خودروهای نسبتاً گران قیمت مانند فارستر را بفروشد.