پورشه ماکان از نظر کارشناسان

 پورشه  ماکان که به عنوان برادر کوچکتر مدل کاین شناخته می شود ، از نظر کارشناسان یکی از بهترین کراس اوورهای لوکس در بازار جهانی به حساب می آید.
حدود پنج سال از افتتاح ماشین اسپرت لوکس پورشه ماکان می گذرد. برخی از کارشناسان و علاقه مندان پورشه هرگز Macan را به عنوان عضوی شایسته از خانواده اشتوتگارت در نظر نگرفته اند. اما باید بپذیریم که تیم مهندسی پورشه توانایی ایجاد مدلهای خارج از اسپرت 911 کوپه را دارند و درک منتقدین می تواند 15 دقیقه طول بکشد.
قدرتمندترین نسخه از پورشه ماکان توربو ، مجهز به موتور 6 سیلندر V-توین توربو ، دارای شاسی بی نظیر و فرمان عالی است و از بهترین خودروهای کلاس خود است. هنگامی که نسخه توربو شامل یک بسته عملکرد ویژه است ، Macan یک دکوراسیون عالی خواهد بود. با این حال ، ماکان توربو یک خودرو ایده آل نیست و برخی از جنبه های این خودرو برای دستیابی به قدرت فنی بالا در یک کراس اوور لوکس قربانی می شوند.
نیروهای حرکتی و فنی؛ پورشه واقعی
وقتی کلمات پورشه و توربو با هم ترکیب شوند ، ما چیزی بیش از یک اتومبیل تمام عیار انتظار نداریم و مدل ماکان نیز از این قاعده مستثنا نیست. در مقایسه با توربوشارژهای استاندارد ، مرکوری توربو 40 اسب بخار نیرو می بخشد. و 50 نیوتن متر گشتاور بیشتری نسبت به موتور استاندارد 6 سیلندر V6 3.6 لیتری با قدرت کلی 440 اسب بخار و 600 نیوتن متر گشتاور چهار چرخ را از طریق گیربکس 7 سرعته DCT منتقل کنید.
اما ماکان توربو نه تنها به خاطر قدرت زیاد و سرعت تست صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 4.2 ثانیه مورد ستایش قرار گرفت. ماکان یکی از متعادل ترین و کنترل شده ترین کراس اوورهای جهان است که دارای تیمی عالی و وزن معکوس است. اگرچه لرزش کمی در بدن با چرخش سریع وجود دارد. اما ماکان توربو از لحاظ کیفیت سواری حتی در چرخ های 21 اینچی عملکرد خوبی دارد. می توان گفت که کیفیت سواری در تمام نسخه های ماکان همانند GTS است؛ اما قرار دادن این سفر در کنار توربو 440 اسب بخاری تجربه متفاوتی دارد.
طراحی بدنه و نمای بیرونی؛ لوکس ، زیبا و مدرن
بسیاری از منتقدین بر این باورند که ماکان نسخه کوچکتری از مدل کاین است که لزوما چیز بدی نیست. جلو ماکان از طراحی بسیار منظمی برخوردار است که کاملاً با نمای عقب ساده می آمیزد. نسخه ای که در تصاویر مشاهده می کنید همراه با بسته اختیاری توربو با قیمت 9،920 دلار است. این بسته شامل چرخ های 21 اینچی ، چراغهای جلو ، چراغهای دیافراگم سیاه ، اسپویلرهای سقفی با رنگ بدنه ، پدالهای سیاه با کیفیت بالا و موارد دیگر می باشد. قیمت این پکیج بدون شک بسیار بالاست و شاید حتی بدون این بسته ، ماکان هنگام رقابت با رقبایی همچون مرسدس GLC یا آئودی Q5 بهتر به نظر برسید.

طراحی داخلی و داخلی؛ ساده اما عملی
در نگاه اول دکمه های بزرگ کنسول میانی بیش از هر چیز مورد توجه قرار می گیرند که ممکن است پس از مدتی برای راننده عادی شود. ماکان یکی از معدود کراس اوورهای موجود در بازار است که به جای یک سیستم سرگرمی پیشرفته و یک سیستم سرگرمی پیشرفته ، به تعداد زیادی دکمه بدنی و جسمی نیاز دارد. در کل ، کابین ماکان از طراحی ساده با صفحه فرمان نسبتاً کوچک ، صفحه نمایش مرکزی و دکمه های کم حجم در فرمان برخوردار است.
صندلی های ماکان فضایی راحت و دلپذیر را با امکان تنظیم توان در همه جهات و البته تنظیم کوسن های جانبی ارائه می دهند. اما در ردیف عقب ، فضای سر و پای مسافران اندک است. با نشستن صندلی های عقب ، فضای بار به 1500 لیتر می رسد که پایین تر از میانگین کراس اوور لوکس است.
گزینه ها ، تجهیزات ایمنی و راحتی؛ امروز خیلی خوب نیست
سیستم سرگرمی و سرگرمی مناسب پورشه و کیفیت نمایشگر نیز قابل قبول است. سرعت واکنش این سیستم و تعداد زیادی دکمه در کابین سرعت خوبی دارد. هنگام سفارش گزینه پورشه کانکت سیستم با قیمت 1300 دلار ، مسافران به عملکرد کانون Wi-Fi دسترسی دارند. اتصال اپل کار پلی بصورت پیش فرض در دسترس است ، اما اندوید اتو در دسترس نیست. مشکل اصلی سیستم سرگرمی و سرگرمی ماکان نمایشگر 7 اینچی است که در مقایسه با نمایشگرهای 12 اینچی مارک های دیگر نسبتاً اندک است.
سیستم های اضافی مانند سیستم هشدار نقطه کور ، خروج خط و کنترل کروز هوشمند ، مجهز به توربوشارژر استاندارد هستند. با این وجود هیچ سیستم پیشگیری از تصادف یا انواع سیستم ایمنی نیمه اتوماتیک در این مدل وجود ندارد. مقامات پورشه اعلام كردند كه تكنولوژی كمك درایور در پانامرا و کین  2019 موجود است. این سیستم احتمالاً در نسل بعدی ماکان نصب می شود.
مصرف و قیمت سوخت؛ پاشنه آشیل از ماکان توربو
میزان مصرف سوخت در ماکان توربو در 100 کیلومتری شهر ، بزرگراه و ترکیب به ترتیب 13.8 ، 10.2 و 12.3 است که مصرفی نسبتاً بالایی است. علاوه بر این ، موتور توربو به بالاترین کیفیت بنزین نیاز دارد. قیمت پایه پورشه ماکان از 47800 دلار یا 55 دلار و 400 دلار برای نسخه S شروع می شود که در کلاس کراس اوور لوکس خوب به نظر می رسد. اما برای اینکه از رانندگی با ماکان توربو و توربو با بسته عملکردی لذت ببرید ، باید به ترتیب حداقل 77200 دلار و 87،700 دلار بپردازید.
البته همانطور که انتظار می رود ، این تعداد با افزودن چندین گزینه ، به بیش از 110،000 دلار نیز می رسد. به عنوان مثال ، مدل نشان داده شده در این مقاله گزیده ای از ترمزهای کربن سرامیکی (8،150 دلار) ، سیستم کنترل گشتاور پورشه (1490 دلار) و جوهر قرمز ویژه (3،120 دلار) را دارد. جایزه نهایی 114.840 دلار است.

دی سی آوانتی یک کوپه اسپرت هندی

DC Avanti یک کوپه اسپرت هندی با طراحی سوپراسپرت ، قابلیت های فنی اسپرت، ارتفاع مناسب و کیفیت سواری هاچ بک است.
الهام گرفته از مدل آمریکایی شرکت آمریکایی استاد بکر ،     دی سی آوانتی ابتدا در نمایشگاه بین المللی اتومبیل دهلی ارائه شد ، و سپس در سال 2015 به بازار خودروی هند معرفی شد.
شرکت هندی دی سی دیزاین در سال 1993 با هدف تولید مدل های مفهومی ، نمونه های اولیه و شخصی سازی خودروهای مارک های دیگر در بمبئی تأسیس شد. اولین محصول مستقل و تجاری این شرکت با نام         DC Avanti؛ این یک خودروی اسپرت میان رده است که کاملاً در هند طراحی ، ساخته و ساخته شده است.
طراحی بدن و ظاهر؛ گیج ، شلوغ و متناقض
در نگاه اول ، آیا دی سی آوانتی یک سوپراسپرت میان رده واقعاً جذاب است؟ ما از پاسخ کوتاه ساده بله یا نه اجتناب می کنیم و فقط ظاهر را توصیف می کنیم. نمای عقب این خودرو شبیه به شیشه جلو اتومبیل و نمای جلوی اتومبیل دیگر است ، طراحی جلوی آن کشویی است و با توجه به ارتفاع دی سی آوانتی ، شما به جای یک کوپه اسپرت باید یک شاسی بلند را در نظر بگیرید. با این وجود ، دستگاه هندی با اینكه از زاویه ای متفاوت و در مدت زمان كوتاه ، وظیفه "جلب توجه" را با موفقیت مقابله كرد.
نسخه آیرودینامیکی کیت بدنه شامل یک بال عقب است که اگرچه ترکیبی از سیاه و نارنجی ، مانند بوگاتی ویرون سوپر اسپرت ، در نگاه اول جذاب به نظر می رسد ، مطمئناً طی چند ثانیه سلفی می گیرد. آنها ما را رد می کنند. آیا دی سی آوانتی یک ماشین زیبا با چنین تفسیرهایی است؟

طراحی داخلی و داخلی؛ ادامه تاریخچه طراحی بدن
طراحی داخلی و داخلی به اندازه کابین هاچ بک دهه 90 کره ای آزار دهنده نیست. کیفیت مواد و طراحی داخلی بخصوص دستگیره های درب به هیچ وجه مناسب نیست. گفته می شود این کابین از بهترین پلاستیک های جهان ساخته شده است و در کنار آن یک فرمان بلند نازک و یک کلاچ بلند عجیب و غریب که به جعبه دنده رنو وصل شده است. صندلی ها با روکش چرمی پلاستیکی و دوخت رنگی تزئین شده اند. سیستم سرگرمی و کنترل پنل دیجیتال در مقابل راننده قرار دارد. اما منظور از داشتن پنل دیجیتال بدون تغییر رنگ و طراحی چیست؟ تنها پاسخ این سوال تیم مهندسی دی سی دیسینگ است.
مشکل اصلی کابین آوانتی عدم وجود سر است. یک بزرگسال با قد کمتر از 180 سانتی متر باید موهای دائمی از سقف را تحمل کند. افرادی که قد آنها بیش از 180 سانتی متر است احتمالاً باید از موهای خود خداحافظی کنند یا حداقل این کار را قبل از سفر انجام ندهند. با ارتفاع 170 میلی متر (فقط 30 میلی متر زیر شاسی جگوار E-پیس ) و ارتفاع کلی 1200 میلی متر (30 میلی متر بالاتر از سوپر اسپرت لامبورگینی هوراکان) ، این ماشین هندی از نظر جایگیری در یک کوپه اسپرت بسیار مشکل است. کلاس
البته ، نگاه راننده بسیار مناسب است. نکته دیگر عدم وجود آینه عقب است که به دلیل قرار گرفتن هود در این قسمت از آوانتی ، احساس یک سوپراسپرت واقعی را برانگیخته است.

نیروهای حرکتی و فنی؛ قلب هاچ بک فرانسوی در ابرخودرو هندی
به نظر می رسد که این یک موتور 16 سیلندر W شکل نیست و برای کاهش هزینه ها باید با یک موتور توربوی 4 لیتری رنو 4 لیتری رنو کافی باشد. در حقیقت ، همان موتور نسل قبلی رنو مگان RS با 250 و 310 اسب بخار است. را می توان در آوانتی یافت. نسخه 310 اسب بخار همراه با سوئیچ های رانندگی. آوانتی 250 اسب بخار در 6 ثانیه با حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت به حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت می رسد.به نظر می رسد این سرعت به دلیل ترافیک سنگین در هند و البته عدم وجود کیسه هوا در آوانتی کافی است. با توجه به ظاهر و طراحی این خودرو ، صدا بسیار ناامیدکننده است و فقط صدای یک توربوشارژر توجه راننده را به خود جلب می کند.
شاسی آوانتی از فولاد ساخته شده است که با وجود تابلوهای کربن ، وزن این خودرو به 1580 کیلوگرم رسیده است. این وزن سنگین آوانتی را متناسب با جاده های هند در نظر بگیرید. آوانتی به دلیل ارتفاع زیاد ، در جاده های ناهموار و غیرقابل تحمل در هند سفر می کند ، البته با سرعت کم. به عنوان مثال ، شما نمی توانید یک جاده لامبورگینی هوراکان را به هیچ وجه در امتداد جاده های یک ابرخودرو هند هدایت کنید. شاید تعویض لاستیک های پیرلی و چرخ های 20 اینچی با لاستیک های گود یر ورانگلر ، شما می توانید با یک مزیت بزرگ در رالی داکار شرکت کنید.
کیفیت سوار و رسیدگی؛ غیر قابل پیش بینی
به طور کلی ، کیفیت چرخ دنده ها و گوشه ها خوب است. در حقیقت ، آوانتی خصوصیات مشابهی را با هاچ بک های قدرتمند دارد ، اما بازخورد فرمان به اندازه اتومبیل های اروپایی خوب نیست. به خصوص در گوشه های تیز و سریع ، لرزش بدن غیرقابل پیش بینی است. پس از یک سفر کوتاه برای این مدل ، می توانید به راحتی هدف اصلی طراحی را درک کنید. آوانتی خودرویی نسبتاً قدرتمند با قیمت مناسب و ظاهری دیگر است. در حقیقت ، این ماشین برای مصارف خانگی و افتخار مردم هند ساخته شده است.
قیمت؛ پشتیبانی اقتصادی
دی سی آوانتی با حدود 37،000 دلار در بازار هند عرضه می شود. با آپشن هایی مانند چادرهای سفارشی (395 دلار) ، رنگ های داخلی دلخواه (1،442 دلار) ، رنگ های بیرونی مات (4575 دلار) ، قیمت نهایی یک مدل تمام عیار می تواند 70،000 دلار باشد.
تاکنون حدود 350 دستگاه دیوایس آوانتی در هند فروخته شده است و نمایندگان این شرکت در نظر دارند که این مدل را به کشورهای خاص صادر کنند. شاید با توجه به حل مشکلات کیفیت در طراحی و ساخت ، این مدل در بازار اروپا خریدار پیدا کند؛ در غیر این صورت ، دی سی آوانتی شانس بهتری برای موفقیت در کشورهای در حال توسعه خواهد داشت.

دی سی آواتی محصولی از شور و شوق و تلاش تیم هندی برای ایجاد یک سوپراسپرت میانی است. این ماشین از ویژگی های بسیاری برخوردار است ، زیرا قرار دادن آن در کلاس سوپراسپرت جنایی است. با توجه به وضعیت بازار داخلی خودرو در هند ، آوانتی به عنوان یک سوپراسپرت داخلی شناخته شده است ، اما به جرات می توان گفت که این خودرو حرفی برای گفتن در بازارهای جهانی نخواهد داشت.

انتخاب بین هیوندا آوانته و هیوندا ورنا

شاید باور کردن کمی سخت باشد ، اما واقعیت این است که اگر نگاهی به نسل پنجم هیوندای آوانته 2012 با طراحی چشمگیر خود با قیمت پایه 15000 دلار بیندازیم ، باید نسل سوم را بسازیم. بیایید یک خودرو را با قیمت 30 میلیون نفر بررسی و تحلیل کنیم. اولین نسل این خودرو که در برخی از بازارهای اروپا و آمریکای شمالی با عنوان الانترا شناخته می شود ، در اکتبر سال 1990 معرفی شد و با مدل 1991 پرتاب شد.

پس از ورشکستگی دوو موتور کره جنوبی و انتقال به جنرال موتورز ، کرمان خودرو که نماینده دوو موتور در دهه 1970 در ایران بود ، پس از سالها خواب زمستانی و شوک از خواب بیدار شد. دوست نامعلوم شریک خارجی خود به یک شرکت دیگر کره ای رفت و با توجه به تاریخچه بسیار خوب این شرکت در این کشور ، وی در مورد مدل های مدرن و ارزان قیمت هیوندای در ایران توانست به توافق با هیوندای و دو مدل برسد. به مرحله ساخت و فروش بروید.
در حالی که انتخاب هیوندای آوانته و هیوندای ورنا برای نصب در کشور باید به عنوان یکی از معدود گزینه های مناسب از سوی مدیران ارشد کشور در نظر گرفته شود ، تولید کننده محلی انتخاب قیمت های غیر رقابتی و سیاست اشتباه را نشان داد. پس از تحویل این دستگاه کامل و بدون خطا!
آوانته گنجانده شده است
این اتومبیل که توسط مدیران کرمان خودرو ، نسخه جدیدی از نسل سوم آوانته انتخاب شده است ، متعلق به سال 2003 بود که ، همانطور که می توان گفت ، با سایر اتومبیل های مونتاژ شده در کشور متفاوت است که در ساخت و فروش آنها در ایران تولید می شود. در بازارهای جهانی با این حال ، در سال 2005 ، هنگامی که مونتاژ Avante شد ، این خودرو نسبتاً مدرن در نظر گرفته شد ، اما چرا Avante نتوانست در بازار ایران موفق شود؟

شاید برای پاسخ به این سؤال ابتدا باید تعبیر واژه موفقیت را از دیدگاه رهبران داخلی و سپس از دیدگاه مصرف کننده در بازار خودرو بخواهید. خلاصه اینکه ، در کشور ما که تولید کنندگان بزرگ و مشهور خودرو سهم قابل توجهی از بازار را برای تعیین اهداف خود در پشت صحنه دارند ، خودرویی را که متعلق به دو دهه قبل و بعد از فروش چند صد نسخه از این خودرو بود ، مونتاژ کردند. و گرچه به نظر می رسد از این امر کاملاً خوشحال هستند ، اما ناگهان با در نظر گرفتن منافع مشتری و بازار ، تولید را متوقف می کنیم ، بنابراین می توانیم به دنبال معانی دیگری از موفقیت در فرهنگ لغت صنعت خودرو ایران باشیم. ،
به ما بستگی دارد که آیا مدیران کرمان خودرو از فروش محدود هیوندای آوانته در بازار رضایت دارند یا خیر ، اما اگر بخواهیم دلایل عدم موفقیت آوانته در بازار را دریابیم ، شکی نیست که سیاست فروش آوانته و ناسازگاری در طراحی خارجی و داخلی آوانته وجود دارد. یادآور می شویم که با خودروی 30 میلیون نفری تومن ، به همین دلایل ، واردات خودروهای خارجی به کشور از اواسط دهه 1980 رواج دارد و پس از آن قیمت این خودرو افت می کند. خودروها در مدلهای استفاده شده خود می توانند با برچسب قیمت به راحتی خریداران ایرانی را به خود جلب کنند. از نظر متعادل و معقول ، از تجهیزات و پرستیژ بالاتری نسبت به اتومبیل مانند AV برخوردار است. به مصرف کننده پایان دهید.

هیوندای آوانته؛ ساده اما خاص
علاوه بر تاریخ غم انگیز حضور آوانته در ایران ، اگرچه نمی توانیم این خودرو را زیبا بنامیم ، اما باید آن را به عنوان یک خودروی ویژه در بازار 30 میلیون کشور کشور تومان در نظر گرفت. یک پیشنهاد محدودتر از رقبای خود و کیفیت ساخت قابل قبول در مقیاس خانه اتومبیل مونتاژ شده ، آوانته را به خودرویی خاص و مطلوب برای کسانی که قصد تغییر ماشین خود را ندارند در آینده نزدیک تبدیل کرده است. استفاده از زبان طراحی سادگی و زیبایی در این اتومبیل نیز به این دلیل است که کمتر کسی ظاهر آوانته را دوست ندارد و آن را دوست دارد ، اما ، همانطور که قبلاً دیده اید ، کالای کمی از محصول دارد. ارتباط مستقیم با بازار استفاده شده بنابراین ، نباید انتظار داشته باشید که آوانته به محض ورود به نمایندگی خودرو اقدام به فروش بکند.
در مدل های دست دوم خود ، این ماشین اکنون در نمایندگی های اتومبیل دفن می شود ، اما به یاد داشته باشید که در کشور عزیزمان ما نیز کالای اندکی از کالاها با کیفیت تولید در ارتباط است اما این بار نوعی رابطه عکس است! برخلاف سایر خودروهای مونتاژ شده که از کیفیت نمونه در کشور در سالهای اولیه مونتاژ برخوردار بودند و سپس به تدریج با کمک مهندسین مجرب در خانه ، چند سانتی متر روی بدنه و شاسی قابل مشاهده بود ، آوانته با کیفیت بسیار مناسبی برای انجام آن باقی ماند. و این یک جلسه دارد که می تواند تنها نکته مثبت در مورد پیشنهاد محدود آوانته تلقی شود. اما آوانته همچنین از فن آوری داخلی و رقبا بسیار برتر است. شتاب اولیه قابل قبول و گیربکس کارآمد ، به ویژه در مدل هایی که گیربکس دستی دارند ، این خودرو را در جایگاه بالاتری نسبت به سایر رقبا در بازار 30 میلیون کشور قرار می دهند.
پایداری خوبی در جاده ها و نیروی شیب دار 140 اسب بخار آوانته که توزیع هر اسب بخار است. با مقدار قابل توجهی از هر وزن 14.9 کیلوگرم و شتاب صفر تا صد و نه ثانیه (در مدل هایی که دارای یک گیربکس دستی هستند) می تواند راننده جوان آوانته را تا حدودی راضی کند. البته به شرطی که راننده جوان آوانته هنگام رانندگی به طراحی ناامیدکننده کنسول و فضای داخلی این خودرو نپردازد. در حالی که در مورد طراحی بیرونی آوانته نظرات مختلفی وجود دارد ، و کسانی هستند که از نظر شکل و تصویر به آوانته نمره ایده آل می دهند ، طراحی داخلی آوانته مکانی است که حتی اگر طرفدار بزرگی از قرص های آوانته باشید ، بلافاصله یک امتیاز ناامید کننده برای آن مشاهده خواهید کرد این قسمت. انجام شده. هیوندای آوانته که علاوه بر وب سایت کرمان خودرو ایران در سایت های تولیدی هیوندای در اولان ، کره جنوبی ، پکن ، چین ، کاراکاس ، ونزوئلا و تاگانروگ روسیه راه اندازی شد ، هم اکنون در دو گیربکس دستی با گیربکس پنج سرعته در دسترس است. و چرخ دنده ها این دستگاه با جعبه دنده چهار سرعته و نوع درایو و تجهیزات استاندارد مانند کیسه هوا درایور و راننده دوم و همچنین تنظیم الکتریکی در ویندوز ، آینه های جانبی و لامپ های مه شکن ارائه می شود.

پژو 207 هاچ بک فرانسوی

اگرچه اتومات 6 و 207i ممکن است دامنه ای از برادرانه نداشته باشد ، اما تفاوت های فنی و قیمت بین تفاوت های بصری ، آنها را حتی رقابتی تر می کند. انتخاب بین نوآوری و اصالت ، برنده این دوره را تعیین می کند.
بدون شک خانواده 206 و انواع مختلف آن جزو محبوب ترین خودروهای دهه بودند و هر تغییر در گزینه ها و قیمت های آنها باعث بازخورد زیادی شد. تیپ ششم این هاچ بک فرانسوی ، یک مدل مدرن و اتوماتیک ، آخرین محصولی است که از خط تولید این خانواده برداشته شده و سعی کرده است که کامل ترین و بهترین مدل از این چهار برادر شود. البته از آنجا که خودروی اتوماتیک در محدوده قیمتی حداکثر 40 میلیون نفر در بازار ایران از چنین تنوعی برخوردار نیست ، استقبال از این نوع کم نبود و خصوصاً رانندگانی که با ترافیک فشرده روزانه برخورد می کنند این مدل را به خوبی نشان دادند (تیپ 6 را فراموش نکنید) پس از آن هزینه آن فقط 20 میلیون نفر است)
این تصویب در نهایت ایران را بر آن داشت تا آستین خود را بگذارد و خط تولید خود را برای ارائه مدل بلندتر به نام 207i آماده کند. این محصول که به دو نوع محدود ، معمولی و اتوماتیک محدود می شود ، با ویژگی هایی که از نظر ظاهری محدود تر است ، امروز نیز به فروش نسبتاً خوبی رسیده است. البته با توجه به نزدیکی به اتومبیل 206 تایپ 6 و 207i ، این بار این دو اتومبیل را به چند روش مقایسه کردیم تا بدون توجه به سلیقه ، مشخص کنیم که چه عواملی را انتخاب کنند و چه چیزی را ترجیح می دهند.
فلسفه 207 در ایران
پژو 206 به لطف طراحی متمایز و آینده نگر ، در اکثر کشورها در یک زمان به رسمیت شناخته شد. این خودرو از سال 2001 و با ورود به کشور یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین خودروهای کشور ما بوده است و در تمامی رده های سنی مخصوصاً در بین جوانان طرفداران و خریداران ویژه ای پیدا کرده است. شروع اتوماتیک مدل نیز فرصتی رایگان برای تکمیل خانواده 206 بود! این موفقیت کافی بود تا شاهد رشد نسل جدید این خودرو در کشور باشیم. البته به جای خودروی جهانی پژو 207 ، ایران خودرو این بار بازسازی پژو 206 را به عنوان یک ماشین جدید انتخاب کرد.
پژو 207i ایران خودرو نه تنها مدل اولیه 207 ، بلکه با مدل +206 (پلاس) که در برخی کشورها مانند برزیل نیز تولید می شود ، تفاوت دارد. بنابراین شاید بهتر باشد این خودرو را 206.5 صدا کنیم! با توجه به تولید 206 قطعه در داخل و با کمترین تغییرات ، این خودرو سعی در فروش بیشتر دارد و در دو مدل با موتورهای دنده و اتوماتیک با موتور 1600 سی سی به فروش می رسد. مشاهده و کاملاً مجهز ، برابر با 5 و 6 نوع پژو 206.

تفاوت در ظاهر
نتیجه گیری در مورد ظاهر 207 از دیدگاه های مختلف تا حدودی پیچیده است. در نمای جلوی آن ، از نزدیک به پژو 207 اصلی و جهانی شباهت دارد. اما به دلیل وجود برآمدگی زیاد چراغهای جلو و عدم قرار گرفتن سپر جلوی بدنه ، ظاهر اغراق آمیز بسیار افزایش می یابد. به طور کلی جلوی 207 جدیدتر از 206 است ، اما فرم ساده تر و دلپذیر برادر کوچکتر به هیچ وجه نمی تواند نادیده گرفته شود. در نمای جانبی ، از آنجا که دسته ها با رنگ سپرهای درب و استفاده از چرخ های آلومینیومی پنج بلندگو مطابقت دارد ، وی سعی داشت نقاط ضعف بدنه 206 را پوشش دهد که به طور کلی زیبایی این خودرو را با چرخ های آلومینیومی بهبود می بخشد. ،
با این حال ، برخی از سردرگمی های طراحی و عدم تعادل بین قسمت های مختلف این خودرو در نمای جانبی وجود دارد! در قسمت عقب ، شکل سپر و چراغهای جلو از 206 تغییر یافته است تا تغییرات بدنه به حداقل برسد ، اما با استفاده از چراغهای مه در هر دو طرف سپر و تلاش برای ساختن آن حجیم ، به هماهنگی جلو و عقب کمک می کند. هست یک. به طور کلی ، طراحی پژو 207 به دلیل زیبایی در طراحی اصلی تا حدودی رضایت بخش و توجیه شده است ، اما عدم مکاتبات بین جزئیات جدید و قدیمی چیزی نیست که در بعضی صحنه ها به راحتی قابل چشم پوشی باشد؛ واقعیت این است که بسیاری از افراد فرم کلاسیک و اصلی را از 206 تا 207 ایرانی ترجیح می دهند.
مقایسه فنی و پویا
با توجه به موتور پژو 206 تایپ 1600 در مدل 207 اتوماتیک ، تفاوت زیادی در تحرک این دو رقیب مشاهده نمی کنیم؛ اما شاید بهتر باشد گیربکس را از چهار به پنج دنده تغییر دهید یا از موتور جدید با راندمان بالاتر و مصرف سوخت کمتر استفاده کنید. با این حال ، موتور 110 اسب بخار فعلی جای کمی را برای مطلوب باقی می گذارد. خوشبختانه پژو 206 تیپ 6 مشهور در ابتدای ساعت به 207 برخورد نکرد و شتاب صفر تا صد در دو مدل یکسان در حدود 11.5 ثانیه ثبت شد.
علاوه بر این ، به دلیل شباهت های فنی و پویا ، میزان مصرف سوخت آنها یکسان است و به طور متوسط ​​هفت لیتر در 100 کیلومتر ، یعنی در حدود 10 لیتر در ترافیک شهری وجود دارد که در مقایسه با سایر گیربکس های اتوماتیک با گیربکس اتوماتیک 1600 سی سی قابل قبول خواهد بود. . علاوه بر این ، عملکرد 207 کمک فنر در هنگام کار با نرده های دستی تقریبا رضایت بخش است و با توجه به تأثیرات ویژه پژو 206 ، چندان واضح نیست که تکیه بر لاستیک های میشلن ناکارآمد باشد.

کیفیت و راحتی را بسازید
کیفیت کلی داخلی در سال 207 همان 206 است که سالها با آن کار کردیم. بیشتر از مونتاژ قطعات بیشتر به ژانر اختصاص دارد و همه چیز را از کیفیت ساخت 206 تایپ 6 گرفته تا برادر بزرگ پیدا خواهید کرد. از نظر کارایی ، 207 در انتخاب تجهیزات بر اساس پیشرفته ترین نوع پژو 206 فاقد انتخاب خواهد بود. اگرچه از 40 میلیون ماشین می توان انتظار بیشتری داشت!
درمجموع ، 207 کارکرد مانند تهویه مطبوع اتوماتیک ، پخش صوتی با پخش صوتی MP3 و USB ، درب های برقی برای کل درب ، قفل اتوماتیک درب بعد از حرکت ، دو کیسه هوا با قابلیت غیرفعال کردن کیسه هوا مسافر و سیستم ترمز ABS را مشاهده خواهید کرد. . و ارتفاع چراغهای جلو را تنظیم کنید. البته در صورت عدم وجود این قسمت ، کنسول وسط تا حدودی دلپذیر به نظر می رسد.
اختلاف درونی
در داخل ، 207 ، با باز کردن درب و نشستن روی صندلی ها ، تفاوت هایی در تغییر بدن مشاهده خواهید کرد. در مرحله اول ، طراحی پنل جلویی ، فلپ های تهویه و استفاده از رنگ نقره ای روی آن توجه شما را به خود جلب خواهد کرد. علاوه بر این ، قسمت جلوی داشبورد با استفاده از برآمدگی ها و خم های مخصوص اصلاح شده است ، و پالایش فرمان ، داشبورد و دریچه های تهویه زیبایی به فضای داخلی افزوده است. علاوه بر این ، کیلومتر شمار ، آمپلی فایر بنزین و دمای موتور نسبت به راننده در وضعیت و ارتفاع صحیحی قرار دارند ، به طوری که تمام این اختلافات ، منعکس کننده سبک طراحی اروپا ، به فضای مجلل تری در سال 207 منجر می شود.
همه این تغییرات ما را نسبت به خودروهای 206 لوکس تر کرده است. اگر تا به حال با صندلی های 206th مشکلی نداشته اید ، مفید است بدانید که در 207 به خصوص در عقب ، شاهد تغییراتی خواهید بود که باعث افزایش شیب می شود ، فضای مسافر را افزایش می دهید. راحتی عقب و نسبی. طراحی گیربکس ، کنترل ، دستگیره درب و تهویه مطبوع و ریل های نمایشگر نیز در هر دو مدل یکسان است. تفاوت دیگر از 206 در حذف قفل درب و قرار دادن دکمه در کنسول میانی برای باز و بسته شدن آنها از داخل است.

نسل جدید هاچ بک تویوتا کرولا

نسل جدید هاچ بکتویوتا کرولا بازگشتی افتخارآمیز به گذشته این مدل است که با نگاهی اجمالی به موفقیت جهانی کرولا همراه است.
بسیاری از کارشناسان نظرات مختلفی در موردToyota Corolla دارند ، اما در پایان تنها یک حقیقت وجود دارد؛ Toyota Corolla پرفروش ترین خودروی جهان در دهه های اخیر است. بیش از 50 سال از تولید کرولا می گذرد و با فروش بیش از 44 میلیون دستگاه در سراسر جهان ، همچنان از مدل های محبوب مانند فورد  F-150 و فولکس واگن قورباقه ای جلوتر است.
تاریخچه فروش و محبوبیت کرولا همچنان ادامه دارد و باید دانست که با ظهور نسل جدیدی از اجسام هاچ بک ، جاده این مدل افسانه ای ژاپنی احتمالاً روان تر از گذشته خواهد بود. هاچ بک جدید کرولا با طراحی جذاب ، کلیه تجهیزات و اسباب بازی های مدرن که به این کلاس احتیاج دارد و از همه مهم تر رانندگی دلپذیر ، مسیر 50 سال گذشته را ادامه خواهد داد. نسل جدید هاچ بک تویوتا کرولا اوایل سال جاری معرفی شد. در این مقاله با اشاره به اولین تجربه رانندگی اعضای تیم تحریریه موتور 1 ، نگاهی دقیق تر به این مدل خواهیم انداخت.
کرولا هاچ بک؛ گیربکس زنده CVT یا گیربکس 6 سرعته
با وجود تبلیغات تویوتا در چندین کشور ، کرولا را نمی توان یک هاچ بک قدرتمند در نظر گرفت. موتور 4 سیلندر 2 لیتری ژاپنی 168 اسب بخار قدرت تولید می کند و گشتاور 205 نیوتن متر این رقم 31 دلار بیشتر از iM کرولا است ، اما کمتر از هاچ بک 17 اسب بخاری هوندا سیویک است. با این تفاسیر ، کرولا هنوز از سرعت و شتاب قابل قبولی برخوردار است و هرگز احساس کمبود نیرو هنگام رانندگی ، حتی با سرعت زیاد احساس نمی شود. هاچ بک کرولا نسل جدید در هنگام استفاده از جعبه دنده دستی یا گیربکس اتوماتیک ، به ترتیب در 8 و 9 ثانیه حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را دارد.

به گفته تیم مهندسی تویوتا ، بخش مهمی از حس قدرتمند بودن هاچ بک کرولا ، گیربکس 6 سرعته CVT یا گیربکس اتوماتیک مجهز به فناوری هماهنگی دورموتور یا CVT داینامیک گیر چنج است. با کمال تعجب ، گیربکس ویژه CVT کرولا به خوبی کار می کند. بر خلاف گیربکس های معمولی CVT ، که جریان هوا را از ماشین و راننده به هنگام راه اندازی به روز می کنند ، این نوع گیربکس از دنده اول پایدار در هاچ بک کرولا استفاده می کند. این تغییر جزئی اما قابل توجه نه تنها باعث افزایش عمر گیربکس و در طولانی مدت کارایی آن شد ، بلکه ویژگی نویز آزار دهنده گیربکس های CVT را نیز از بین برد. با استفاده از این روش ، تیم مهندسی تویوتا گام بزرگی در توسعه گیربکس های CVT برداشته است.
پلت فرم جدید TNGA تویوتا
گیربکس و گیربکس جدید از هاچ بک کرولا روی سکوی مدرن TNGA نصب شده است که این سفر را بسیار لذت بخش می کند. به لطف افزایش 60 درصدی قدرت بدن و مرکز ثقل پایین تر از تویوتا iM ، چرخاندن هاچ بک کرولا بدون کوچکترین رول بدن بسیار آسان است. علاوه بر این ، سیستم سیم پیچ کمکی هوشمند ، که در صورت لزوم به طور خودکار ترمز می کند ، فرمان این هاچ بک محور جلو را به شدت کاهش می دهد. در تنظیمات حالت رانندگی معمولی (حالت اسپرت نیز وجود دارد) فرمان سبک و تیز است و دامنه خنثی نیز اندک است.
با فعال کردن حالت رانندگی ورزشی ، هاچ بک کرولا خود را از طرف دیگر نشان می دهد. دریچه گاز بسیار حساس تر می شود و گیربکس CVT روی چرخ دنده ها طولانی تر می ماند ، حتی اگر از سوئیچ های فرمان استفاده نمی کنید و چرخ دنده ها پرخاشگرتر می شوند. در هنگام استفاده از سوئیچ ها ، گیربکس CVT مانند گیربکس اتوماتیک 10 سرعته کار می کند. با اضافه شدن هر دنده ، هاچ بک ژاپنی به سرعت شتاب می یابد و هنگام واژگونی ، پیشرانه باعث ایجاد جیغ هیجان انگیز می شود. ویژگی های فنی هاچ بک تویوتا کرولا نسل جدید به قدری چشمگیر است که تولید کنندگان رقیبان اصلی این مدل از جمله مزدا 3 و هوندا سیویک نگران هستند. همچنین در تمام قسمتهای بیرونی بدن احساس هیجان و جذابیت وجود دارد و البته کرولا البته یک هاچ بک زیبا و جوان است. به خصوص هنگامی که ما کرولا را با رنگهای جدیدی مانند اکسید آتشین آبی و برنز آتشین ترکیب می کنیم ، مطمئناً در خیابان جلب توجه می کند. سردبیران سایت موتور 1 در آزمایش تست هاچ بک کرولا بارها و بارها خود را مقابل دوربین پاپاراتزی مشاهده کردند.

طراحی بدنه و کابین؛ ساده ، جذاب و پرخاشگرانه
در نمای جلو ، دریچه های هوای کرولا و شیشه شیشه ای ذوزنقه ای ظاهری تهاجمی به خود می گیرند که مدتهاست از آن نشنیده است. چراغهای جلو LED به شکل J به همراه سپر کرومی ، ظاهر شیک و زیبایی از کرولا را تکمیل می کنند. با نگاهی کوتاه به نمای عقب ، ممکن است ما اصلاً این طرح را به عنوان یک محصول تویوتا تشخیص ندهیم. چراغهای جلو نازک و باریک است که تضاد خوبی با سپر بزرگ دارد. در XSE ، اسپویلر هاچ بک کرولا دارای یک سقف کوچک است که ظاهری رقابتی و بدون هیچ گونه دخالت به آن می بخشد. تنها نقص طراحی در هاچ بک کرولا اگزوز کرومی جعلی آن است.
با ورود به کابین کرولا ، می توانیم اعتراف کنیم که تیم مهندسان تویوتا حرف خود را حفظ کردند. کلمات "ساده و جذاب" کاملاً مطابق با طراحی داخلی هاچ بک جدید کرولا است. طراحی راننده و رویکرد حداقلی راننده یکدیگر را تکمیل کرده و نشستن در کرولا را آسان می کند. دکمه های تهویه مطبوع در قسمت انتهایی سیستم سرگرمی قرار دارد و اگرچه فرمان با دکمه های کنترل صوتی ، رادیویی و کروز کمی شلوغ به نظر می رسد ، اما در کل از نظر طراحی نسبت به اکثر اتومبیل های مدرن فشرده از طراحی بهتری برخوردار است.
فضای داخلی ترکیبی از دو رنگ با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی از نوع XSE است و به همراه یک فرمان چرمی و یک اهرم دنده (از نظر برخی از انواع) بسیار زیبا و متفاوت به نظر می رسد. یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی ، استاندارد در تمام مدل ها ، با طراحی کلی کابین مطابقت دارد. سیستم سرگرمی هاچ بک کرولا با نسخه سوم برنامه انتون ارائه می شود که برای اولین بار در تاریخچه محصولات تویوتا امکان استفاده از اپل کار پلی و دستیار صوتی الکسا را ​​فراهم می کند. اما به دلیل نگرانی مسئولان برند مبنی بر نقض حریم خصوصی کاربران ، رابط کاربری اندرویدی در محصولات تویوتا و لکسوس در دسترس نیست. شارژ تلفن همراه بی سیم و یک سیستم صوتی حرفه ای هشت بلندگو JBL سایر تجهیزات سالن عملی هستند.
تویوتا با تجهیزات ایمنی استاندارد
مطابق با سیاست جدید تویوتا ، اکثر محصولات از همه نوع با تعدادی از ویژگی های ایمنی استاندارد مجهز خواهند شد. نسخه دوم بسته ایمنی تویوتا شامل هشدار درباره انحرافات هوشمند و طولانی و ترمز اضطراری اتوماتیک با قابلیت تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار است که برای پایه SE تا زمان کامل XSE استاندارد است. در حال حاضر هنوز میزان مصرف سوخت و قیمت نهایی هاچبک های جدید تویوتا کرولا اعلام نشده است ، اما تقریبا همه ما اطمینان داریم که مدیران ارشد تویوتا در این دو حوزه با یکدیگر رقابت خواهند کرد. کرولا iM فعلی 18850 دلار قیمت دارد و رقبای بزرگی مانند مزدا 3 و هوندا سیویک به ترتیب 19345 دلار و 20.050 دلار قیمت دارند.
اخرین حرف
تاریخ به ما آموخته است که حتی اگر نسل جدیدی از هدرهای کرولا از رقبای خود گران تر باشند ، چنین افزایش کمیت باید توجیه و توجیه شود. نسل جدید هاچ بک تویوتا کرولا ترکیبی از طراحی زیبا ، رانندگی دلپذیر ، اسباب بازی های مدرن و تجهیزات ایمنی است. در طول سالها ، ما یک تاج ورزشی زیبا خواهیم دید. مدلی که بدون شک میراث درخشان کرولا را ادامه خواهد داد و شاید بیش از هر زمان دیگری به اوج خود برسد.

ظاهر و فضای داخلی هیوندا آوانته

ترافیک شهری خصوصاً در شهرهای بزرگی مانند تهران و مشهد با وجود ماشین گسترده و طولانی ، آزاردهنده می شود! در این راستا ، اول از همه ، برتری 70 تا 80 میلیون تومانی موجود در بازار ایران نسبت به سوناتای 4.6 متری مشهود است. اما توجه داشته باشید که عواملی غیر از اندازه خودرو نیز بحث برانگیز هستند. صندلی های سوناتا از جنس اثاثه یا لوازم داخلی بسیار راحت به نظر می رسند ، زیرا چرم مصنوعی مورد استفاده در محصولات مشابه مسافران خود را در مسافت های طولانی از جمله ترافیک در مگاسیتس و جاده های بین شهری در وضعیت ناپایدار قرار می دهد. ارائه نمی دهد. از طرف دیگر سیستم صوتی طراحی شده برای این خودرو شامل 4 بلندگو ، 2 مدرس و ساب ووفر و صفحه نمایش است (در بعضی موارد استاندارد ، در بعضی موارد توسط مالکان قبلی نصب شده است و در برخی نمونه ها این گزینه ارائه نمی شود). آنها موسیقی مورد نظر را با کیفیت مناسب پخش می کنند. بیشتر نمونه های وارد شده توسط شرکت آسان موتور از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک استفاده می کنند که نادیده گرفتن فشار نه چندان قوی باد ، به ویژه در فصل گرم ، هنگامی که باد سرد به سرعت نمی چرخد ​​، ساکنان را از آسایش محروم می کند ، گزینه بهتری برای دستی است. این مدل در سونات های وارداتی و غیره استفاده می شود. گزینه کم فضای داخلی بسیار عالی است اما به اندازه فضای آزرا زیاد نیست.
به نظر می رسد اگر رانندگی اتومبیل با پایه کمتری نسبت به آزرا ضعیف تر از برادر بزرگترش باشد اما به هر حال در ارتفاعات کوچک و بزرگ شهر ، این راحتی در کابین ایجاد می کند. با توجه به کیفیت بسیار بالای مونتاژ قطعات در مقایسه با رقبای ژاپنی مانند تویوتا کمری یا حتی با نصب ماکسیما ایران ، قطعات داخل کابین پر سر و صدا هستند و خریدار هنگام عبور از آسفالت ناهموار کمی ناامید می شود. گویا قطعاتی مانند چتر ، پس از 7 سال استفاده ، از بین رفته اند و پوست اطراف فرمان و اهرم دنده نیز فرسوده شده است. همچنین در یک اتومبیل ذخیره می شود که علی رغم کارایی بالا ، در شرایط مطلوبی و سلیقه ای قرار دارد. به این ترتیب می توان نتیجه گرفت که سوناتا ارزان قیمت آزرا برای استفاده شهری است ، اگرچه بسیار گرانتر از خودروهای ارزان قیمت با کیلومتر صفر است و ممکن است در پارکینگ یا عبور از خطوط باریک مشکل داشته باشید. اما درعوض ، بهترین فضای کابین را به مسافران می دهد. علاوه بر این ، کیفیت ساخت بالاتر این خودرو در مقایسه با خودروهای چینی و استفاده از گیربکس اتوماتیک از دیگر مزایای یک سوناتای استفاده شده در مقایسه با خودروهای چینی ارزان و ارزان است.
هیوندای سوناتا - یکی از سدان ها ، هفت نسل گذشته است. (2014-1985) ناخوشایندترین و ضعیف ترین قسمت سوناتا 2007 شیرهای تهویه مطبوع است که در زیر سیستم صوتی قرار دارند و طراحی آن بسیار ساده و ساده است. فضای داخلی بسیار ساده و ضعیف است و در مقایسه با طراحی داخلی تویوتا کمری که رقیب اصلی آن بود بسیار ضعیف است.
در تست تصادف هیوندا سوناتا 2007 ، سطح کلی نتایج قابل قبول است. تصاویر منتشر شده در هنگام تست تصادف نشان می دهد که راننده مکان بسیار مناسبی برای پس انداز دارد و تأثیر آن روی پاها و زانوها بسیار کم است.
نیسان ماکسیما ، نیسان آلتیما ، هوندا آکورد و به ویژه تویوتا کمری رقیب هیوندای سوناتا هستند.
قیمت سوناتا در مقایسه با ویژگی ها بسیار منطقی به نظر می رسد اما در بازار آمریکا ، در امارات و ...
بدنه این خودرو از لحاظ طراحی به نکات بسیار خوب و قابل توجهی رسیده است.
در بین محصولات دو شرکت کره ای ، کیا موتورز و هیوندای ، یک یا دو مدل وجود دارد که نام آنها از اصطلاحات موسیقی گرفته شده است. سوناتا به همان دسته تعلق دارد. کلمه سوناتا به معنی قطعه موسیقی است که برای یک یا چند ساز ساخته شده است.
ماکسیمای ژاپنی اگر شرایط فنی خودرو مطلوب باشد ، در محدوده قیمت از 56 میلیون تا 97 میلیون تومان قرار دارد.

ظاهر
در نگاه اول ، این خودرو خیلی زیبا به نظر نمی رسد. با این وجود ، اگر به آن نزدیک شوید و به جزئیات ساختار بدن توجه کنید ، از خط جانبی بدن تا هود کشیده ، نظر شما تا حدی تغییر خواهد کرد. البته هرگز یک اتومبیل 2009 مانند مزدا 3 را با یک آوانته 2003 مقایسه نکنید (به آوانته 2011 مراجعه کنید!).
فضای  داخلی  هیوندا آوانته
هماهنگی خاصی بین فضای داخلی و خارجی این خودرو وجود دارد و طراح این سادگی و توانایی جلوگیری از درهم و برهم بودن در داشبورد را در نظر گرفته است. در حقیقت ، فضای داخلیAvante نمایش یک ماشین خانوادگی است نه یک ماشین اسپرت.
صندلی های خالی برای سفرهای طولانی تر شما را کاملاً پشتیبانی می کند. صندلی عقب عقب در این کلاس اتومبیل بسیار عالی است و سرنشینان عقب نیز بیشتر از راننده سوار می شوند. چیدمان ارگونومیکی دستگاه ها روی داشبورد قابل قبول است. دریچه های تهویه زیر صندلی های عقب نصب شده اند. از دیگر مشخصات داخلی می توان به صندلی های عقب ، کنسول های جلو و عقب ، دو چرخ جلو و دو چرخ عقب ، کلیپ و پنل خنک کننده روی داشبورد مطابق با تهویه هوا اشاره کرد. این کارکردهای بی اهمیت گاهی اوقات بسیار مفید هستند.
سیستم تهویه مطبوع خودرو به صورت دستی است اما خوب کار می کند و جایی برای بحث وجود ندارد. تنه همچنین به نظر می رسد به اندازه کافی مناسب برای یک خانواده پنج نفری است. به طور کلی ، در این کلاس از اتومبیل ها ، حداقل در بین اتومبیل های ایران ، هیچ رقیبی برای چنین فضای داخلی راحت و جادار وجود ندارد.

رنج درور مدل اسپرت 2018

لندرور مدلروور اسپرت SVR 2018 را با تغییراتی در نمای بیرونی و داخلی معرفی کرد تا مشتریان به یکی از سریعترین شاسی های لوکس در جهان تبدیل شوند.
می توان ادعا کرد که هیچ چیز دیگری از هدر دادن وقت و پول برای تبدیل شاسی به یک سوپراسپرت نیست. اضافه وزن و مرکز ثقل زیاد از اهمیت ویژه ای در این تغییر برخوردار هستند که باعث می شود چنین دستگاهی حتی در گوشه و کنار نیز نتواند به خوبی کار کند. با این وجود چند مارک خاص در سراسر جهان وجود دارد که می توانند اثبات کنند که این امکان وجود دارد. از آنجایی که اتومبیل های اسپرت با شاسی بالایی می گیرند ، تلاش مهندسان برای بهینه سازی آنها منطقی به نظر می رسد. هنگامی که شاسی به عنوان ناجی لامبورگینی شناخته می شود ، یک پیشگام در کلاس SUV لوکس ، لندرور می تواند همین کار را انجام دهد و با بازیSVR Sport Range Rover 2018 به اوج خود برگردد.این مسئله می تواند دلیل اصلی برای تبدیل شاسی بلند به یک ماشین اسپرت باشد.
به روزرسانی شده برای سال 2018 ، شاسی بلند Range Rover Sport SVR آنقدر قدرتمند و سریع است که سریع تر از سوپراسپرت فراری دویتون است. در زیر کاپوت یک موتور توربوی 5.0 سیلندر 5.0 لیتری هشت سیلندر شبیه به یک آتشفشان قرار دارد. به لطف یک پیشرانه پیشرانه قدرتمند ، شاسی انگلیسی در 4.3 ثانیه حداکثر سرعت 96 کیلومتر بر ثانیه را دارد. این خودرو به صورت الکترونیکی کنترل می شود و حداکثر سرعت آن 283 کیلومتر در ساعت است.
SVR رنج روور اسپرت  ساخته شده توسط جگوار رنجروور ، بخش عملیات ویژه وسایل نقلیه (SVO). تغییرات در مدل 2018 شامل افزایش قدرت درایو 25 اسب بخار است. حداکثر 575 اسب بخار در محدوده 6000 تا 6500 دور در دقیقه و گشتاور با 20 واحد افزایش به 700 نیوتن متر در محدوده 3500 تا 5000 دور در دقیقه می رسد. دقیقه خواهد بود سیستم تعلیق نیز برای بهبود کنترل بر روی بدنه اصلاح شده است ، بهتر است در هنگام شتاب و ترمز ، پایداری خودرو را تنظیم کرده و همچنین باعث بهبود گیرنده چرخ ها در چرخش شود.

شاسی اسپرت مدل رنج روور اسپرت SVR 2018 با قیمت 114،600 دلار قیمت گذاری شده است. بخشی از این هزینه با تغییرات اساسی در فضای داخلی و خارجی خودرو همراه است ، که بر همه مدلهای اسپرت رنج روور تأثیر خواهد گذاشت. این تغییرات بصری در بیرون شامل یک سپر تهاجمی جلو و عقب ، مشبک و چرخ های جدید است. اما شاید هیچ کس توجهی به هود فیبر کربن ، مجهز به ورودی هوا نداشته باشد ، که در مدل 2018 استفاده می شود. این تغییر حتی بیشتر آشکار می شود وقتی که در نظر بگیرید از بسته اختیاری 5،200 دلاری فیبر کربن در سایر قسمت های شاسی بلند رنج روور استفاده شده است.
مهندسان جاگوار لندرور در مورد ویژگی های بسیار کارآمد هود جدید صحبت می کنند که سبک وزن بوده و باعث بهبود خنک کننده سیستم پیشرانه خودرو می شود. اما مارك استنتون SVO CTO توضیح می دهد:
ما یک هود فیبر کربن را در مقایسه با مدل قبلی ، که بسیاری از مشتریان سفارش داده اند ، انتخاب کردیم. ما فکر کردیم که این تغییر را در جایی که به راحتی قابل مشاهده است ، قرار خواهیم داد. بله ، و هم اکنون مشتریان می توانند از موتورهای کربنی و محافظت از هود برای شاسی بلوند جدید 2040 دلاری بهره مند شوند.

جگوار لندرور حتی با نسخه رنج روور با چرخ های چرخ طولانی درآمد زیادی کسب می کند. به عنوان مثال ، 27 گزینه رنگ بدن وجود دارد. رنگ سفید معمولی به طور رایگان در دسترس است و شش فلز معمولی جگوار رنج روور با قیمت 710 دلار در دسترس است. اما اگر مشتریان بخواهند از 15 رنگ ویژه SVO برای شاسی بلندهای رنج روور اسپرت 2018 استفاده کنند ، می توانند 4،080 دلار دیگر هزینه کنند. البته گزینه های گران قیمت تری وجود دارد و مشتریانی که به دنبال تغییرات لوکس هستند نیز می توانند از 5 رنگ بهترین SVO با قیمت 9،180 دلار استفاده کنند. این امر باعث می شود در صورت استفاده از طرح رنگ بیرونی ، قیمت نهایی سدان ورزشی 148000 دلاری رنج روور SVR با یک چرخ محکم بلند را آسان کنید.
این خودرو دارای یک سیستم سرگرمی با دو صفحه است که پیش از این در رنج روور معرفی شده بود. این فقط یکی از تغییرات داخلی شاسی بلندهای رنج روور اسپرت SVR 2018 است؛ به عنوان گزینه ای بی نظیر ، از صندلی های جلوی سوپراسپرت استفاده می شود که 30 کیلوگرم سبک تر از صندلی های معمولی هستند. همچنین فضای زیادی برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است که در مقایسه با نسخه قبلی چشمگیر است.
با تشکر از موتور 575 اسب بخار شاسی بلند رنج روور اسپرت SVR در جاده های زیبایی با تعلیق کوچکتر و سایر رینگ های 21 اینچی (چرخ های 22 اینچی نیز موجود است) در سایر اتومبیل های سنگین و بلند ظاهر می شود. منتشر شده سیستم فرمان بسیار روان و با مسئولیت پذیری کار می کند و کنترل شیب آسان دارد. حرکات بدنه در سرعت های بالا به خوبی کنترل می شوند تا مسافران راضی باشند و این ویژگی حتی در زمین های ناهموار برای شاسی ایمن است.
با وجود تنظیمات مجلل ، SVR رنج روور اسپرت همچنین می تواند خارج از جاده رانندگی کند. سیستم تعلیق قابل تنظیم با ارتفاع ، گیربکس کمکی و سیستم های کنترل کشش الکترونیکی به رند رور  اجازه می دهد تا در جاده های خشن و بدون پوشش حرکت کند. لاستیک های قدرتمند و سیستم کنترل کشش الکترونیکی به شاسی اجازه می دهد تا در سخت ترین شرایط رانندگی به جلو حرکت کند. اما حداقل سیستم کشش جگوار رندرور اکنون در کلیه مدل های موجود در خط تولید 2018 وجود دارد و رانندگان دیگر نیازی به نگرانی در مورد رانندگی در مناطق کثیف ندارند. با استفاده از این سیستم ، شروع حرکت خودرو شامل کنترل کشش بر روی چرخ های درایو است و به حالت گشتاور تقسیم می شود تا ماشین به راحتی در خودرو حرکت کند.

با هیوندای ورنا آشنا شوید

 hyundai verna یک سدان  اقتصادی در بازارهای جهانی است اما در ایران به دلیل نرخ ارز ، سطح درآمد ، سرعت مونتاژ و غیره به عنوان یک سدان تولید شناخته می شود این ماشین جایگزین مدل شناخته شده اکسل (از سال 2000 تا 1985) می شود ، بنابراین نسل اول به نظر می رسد تقریبا در آخرین برتری است. اولین نسل این خودرو در سال 1994 عرضه شد. هیوندای ورنائل برای دومین بار وارد بازار ایران شد و توسط شرکت کرمان موتور با نام هیوندا ورنا مونتاژ شد. پس از نصب خودرو ، تمام مدل ها وارد شدند تا اینکه کرمان موتور در سال 1996 آن را مجدداً راه اندازی کرد. این خودرو در دو نوع هاچبک و سدان موجود است که نوع هاچ بک در بازار ایران موجود نیست.

 "نمد کاپوت ورنا"

نمد کاپوت ورنا یا عایق درب موتور محصولی کاربردی برای نگهداری بهتر خودرو است.
هیوندا ورنا کرمان موتور با مدل وارداتی تفاوت دارد زیرا تغییرات در فضای داخلی خودرو قابل توجه تر است ، اما ظاهر تغییر نمی کند. هیوندای ورنا دارای طول 4370 میلی متر ، عرض 1700 میلی متر و ارتفاع 1457 میلی متر است. با وزن 1.060 کیلوگرم و موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ ، این خودرو حداکثر توان 124 اسب بخار دارد. در 6300 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 156 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. استاندارد شماره یورو 4 است و حداکثر سرعت آن 184 کیلومتر در ساعت است. برای به روزرسانی در مورد هیوندا  ورنا ما باشید.
طراحی  هیوندای ورنا
بررسی نمای بیرونی هیوندای ورنان نشان داد که این خودرو به طور کلی ظاهری ساده و زیبا دارد. خطوط متحرک روی بدنه خودرو را شیک و مجلل می کند. علاوه بر این ، خطوط و الگوهای پر جنب و جوش در درب سپر و هود باعث می شود ورنا اسپرت نسبتاً ساده و قدرتمند باشد. این خودرو برخلاف بسیاری از جدیدات هیوندای ، به دلایل اقتصادی از جلو شیشه جلو اتومبیل برخوردار نیست و همچنین به دلیل وجود بدنه کوچک و وضوح نسبتاً کم بین چراغهای جلو ، که با آرم کرومی هیوندای تزئین شده است. با این وجود ، مجرای هوای بزرگ در مرکز لامپهای مه شکن طراحی شده است تا ناتوانی شیشه جلو اتومبیل کوچک را تا حد زیادی بتواند سیستم تهیه هوا و سیستم خنک کننده لازم را جبران کند. چراغ های مه شکن هیوندای ورنیز ظاهری خاص و جالب به خودرو می بخشد. چراغهای جلو پر تنش ، ورزشکار و مهیج است.

سپس به نمای جانبی هیوندای ورنا را نگاه می کنیم. در صورت مشاهده از سمت ، ساختار منحنی شیب خوبی در ستون های A و C ایجاد می کند. قاب های پنجره دارای یک ساختار خوب طراحی شده و خمیدگی جزئی در عقب هستند. قطر چرخ ها متناسب با اندازه خودرو است و خطوط حجمی که از چراغ های عقب شروع می شوند و تا بال جلو ادامه می یابند ، ظاهری اسپرت ایجاد کرده اند. نمای عقب با کلی طراحی بدن هماهنگی کامل دارد.

"واتر پمپ ورنا"

واتر پمپ ورنا با به حرکت در آوردن آب در اطراف موتور و سیلندر ها آن ها راخنک می کند و سپس آب داغ رابه رادیاتور با می گرداند تا دمای آن را در اثر بخورد با جریان هوا کاهش می یابد.

این تصویر چراغ های نسبتاً بزرگ قرمز و سفید را در هر طرف درب عقب نشان می دهد. برای دسترسی راحت تر به پرده های فوقانی ، دوره های فوق دارای دو شکاف بود. سپر عقب طراحی ساده اما زیبایی دارد. سنسورهای معکوس با دو لامپ که در شب کار می کنند نیز نشان داده شده است. استفاده از خطوط قابل توجه در سپر عقب ، سادگی را کاهش می دهد. پنجره عقب کوچک به نظر می رسد ، که می تواند نمای عقب از کابین را دشوار کند. در پایان این بخش می توان گفت که این سدان کوچک اقتصادی از طراحی قابل قبولی برخوردار است و مورد رضایت مصرف کنندگان قرار خواهد گرفت.
فضای داخلی ورنا
بیایید نگاهی به فضای داخلی هیوندای ورنا بیندازیم. این خودرو برای خودرویی از کلاس خود دارای فضای داخلی کاملاً سازگار است. ظاهر زیبا و نیمه فلزی رنگ داخلی دلپذیر است و استفاده از قطعات کرومی باعث افزایش جذابیت کابین شده است. اما داشبورد نسبتاً بزرگ فضای داخل کابین را کمی محدود می کند و احساس تا حدودی متضاد ایجاد می کند. مواد به کار رفته در داشبورد از کیفیت بالاتری نسبت به رقبای چینی موجود در بازار برخوردار هستند. پوشش این رنگ کرم تیره است که کنتراست رنگی خاص و جالب را به بیننده می بخشد. این خودرو دارای صفحه نمایش 7 اینچی با کیفیت صدای خوب است ، اما وضوح صفحه نمایش خیلی خوب نیست. دستگیره های موجود در سیستم تهویه مطبوع در زیر سیستم صوتی قرار دارد که از نظر ظاهری بسیار مدرن به نظر نمی رسد. فضای خالی بین دنده ها و دکمه های موجود در سیستم تهویه مطبوع مرکزی کنسول ، آن را به مکانی عالی برای ذخیره مواردی مانند تلفن های همراه و موارد دیگر تبدیل می کند.

"واشر سرسیلندر ورنا"

واشر سرسیلندر ورنا نقش مهمی بین بلوک موتور و سرسیلندر را بازی میکند.این به دین معنی است که واشر سرسیلندر باید هم جلو خروج گاز های بسیار داغ و تحت فشار شدید احتراق وهمچنین مایع خنک کننده را بگیرد که خود مایع خنک کنندهدماهای متفاوتی همیشه می تواند داشته باشد.

طراحی صفحه نمایش فرمان به صورت 4 شاخه ساخته شده است که از نظر ظاهری راحت و زیبا به نظر می رسد. نوع تابلو یک کیلومتر شمار مکانیکی با طراحی کاملاً عادی است. صندلی ها طبیعی و راحت هستند و رنگ سبک صندلی ها با اثاثه یا لوازم داخلی کرم مطابقت دارد. فضای کافی در کابین برای همه مسافران از جمله مسافران عقب وجود دارد. با حجم 465 لیتر ، تنه می تواند به طور مناسب نیازهای چهار خانواده را تأمین کند. به طور کلی ، فضای داخلی و داخلی خودرو از مشخصات قابل قبولی برخوردار است. در پایان این بخش لازم به ذکر است که مونتاژ هیوندای از کرمان موتور به عنوان نسخه کامل در بازار جهانی شناخته شده است. در مقایسه با برخی از مدل های جهانی با طیف گسترده ای از گزینه ها ، این ماشین نه تنها صندلی های گرم و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی را در خود جای داده است. رنگ آبی نیز به صورت استاندارد در خودرو موجود است.
موتور و عملکرد را بررسی کنید
در این بخش ، ابتدا به بررسی موتور هیوندای ورنامی می پردازیم. این خودرو دارای موتور 1.6 لیتری است که توانایی تولید 124 اسب بخار را دارد. در 6300 دور در دقیقه و گشتاور 156 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قدرت چرخ را تأمین می کند. جلو می فرستد گیربکس نیز از گزینه ترانیس برخوردار است. کل مصرف سوخت این خودرو 6.5 لیتر در هر صد کیلومتر است که در جاده های شهری 8 لیتر و در جاده ها 5 لیتر است. این خودرو حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت را دارد و در 11 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. وزن این خودرو 1،060 کیلوگرم است که این امر باعث کاهش مصرف سوخت نیز می شود. استاندارد آلودگی نیز یورو 6 است.
در زیر امکانات و تجهیزات رفاهی هیوندای ورنارا را در نظر می گیریم. امکانات رفاهی اتومبیل شامل یک سانروف ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، چرخ های اسپرت 16 اینچی با لاستیک 195 میلی متر ، استارت دکمه فشار ، کنترل روشنایی خودکار چراغ جلو ، سیستم صوتی با USB ، MP3 ، CD ، پخش AUX با 4 بلندگو و 4 توییت ، صفحه لمسی 7 اینچی ، دکمه های صدای فرمان فرمان ، یک ناوبری ماهواره ای سازگار با نقشه های ایرانی ، یک کامپیوتر مسافرتی ، یک دوربین پارکینگ با یک سنسور عقب ، یک سیستم ECO درایو  برای نمایش حالت بهینه رانندگی ، یک سیستم کمک آسانسور (HAC) و کنترل کروز (به صورت جداگانه سفارش هفتم)، برای این امکانات و تجهیزات می توان گفت که هیوندای ورنا مناسب برای سفر شهری، برون شهری و راه دور است. تنها ایراد عدم کنترل کروز در این خودروی نسبتاً گران است که ممکن است در سفرهای طولانی مورد نیاز باشد.

محصول جدید TVR

با استفاده از TVR ، گریفیت از هر زاویه ای هیجان انگیز به نظر می رسد. در نگاه اول ، دریچه های بزرگ اگزوز در دو طرف شاسی توجه را به خود جلب می کنند. این اگزوزها به گونه‌ای طراحی شده اند که دود ناشی از موتور قدرتمند V8 را ساطع کرده و صداهای بسیار جذابی مانند اتومبیل های مسابقه را تولید می کنند. موارد جالب دیگری درباره TVR گریفیت وجود دارد. به عنوان مثال ، موتور V8 به طور طبیعی اسپیراتد  دارای 5 لیتر حجم است و صدای بسیار مطلوبی را تولید می کند. این پیشرانه یک موتور فورد طبیعی است که توانایی تولید 500 اسب بخار را دارد. این قدرت به همراه 1250 کیلوگرم TVR گریفیت ، به دستگاه اجازه می دهد قدرت 400 اسب بخار را توسعه دهد. در هر تن ، معادل مک لارن 570S.
در مورد طراحی ، اثری از سایر محصولات TVR در این خودرو دیده می شود. به عنوان مثال ، طراحی سقف بسیار شبیه به مدل قدیمی TVR ، ساگارس است. اما جلو و عقب این خودرو کاملاً متفاوت است. همچنین بین طراحی این خودرو و استون مارتین وانتیج شباهت وجود دارد که البته طراحی ساده تری نسبت به TVR استون مارتین  TVR دارد. طراحی بدنه به گونه ای است که در نگاه اول ممکن است فکر کنید که این خودرو کمی وسیع تر است ، اما باید بدانید که TVR حتی 50 میلی متر از مک لارن پهن تر است و باعث می شود این اتومبیل کمتر پهن تر باشد و از ارتفاع بالاتری برخوردار باشد. که خیلی بزرگ نیست بال عقب بزرگتر توسط TVR برای رقابت در ل مانس استفاده خواهد شد. برای شرکت در مسابقه ال ای مانس TVR ، مدل GT این اتومبیل را ارائه می دهد که حتی زودتر از مدل خیابان گریفیت ارائه خواهد شد و در نسخه مسابقه شاهد استفاده از بال بزرگ عقب خواهیم بود.
برنامه تولید TVR فروش سالانه 2000 اتومبیل است که نیمی از آن در ابتدا در انگلستان فروخته می شود و نیمی دیگر در کشورهای دیگر اروپایی که می توانند به سایر نقاط جهان صادر شوند. شاید به همین دلیل است که TVR از موتورهای فورد در این اتومبیل برای مطابقت با استانداردهای انتشار کالیفرنیا و صادرات آنها به ایالات متحده استفاده کرد. محصولات TVR در کارخانه جدیدی در Ebbw واله ، جنوب ولز تولید می شود. این کارخانه توسط سیاستمداران ولزی به خودروساز تحویل داده شد و 3 درصد از سهام آن را به TVR به ولز فروخت. سهم سه درصدی برای 500000 یورو به ارزش 16.7 میلیون پوند به فروش رسید. TVR همچنین وام 2 میلیون دریافت کرد. در حال حاضر کارخانه جدید TVR هنوز عملیاتی نشده است و قرار است در اواخر ماه آگوست یک ساختمان با مساحت 18600 متر مربع تهیه شود تا در اوایل سال 2019 پس از اتمام کارخانه ، تحویل خودروها به مشتریان آغاز شود. این کار را آسان کنید
TVR های قدیمی فاقد کیسه هوا و سیستم ایمنی بودند زیرا این شرکت نیازی به سیستم های مدرن ندارد ، اما اکنون اوضاع تغییر کرده است و TVR باید تغییرات لازم را در طراحی های خود ایجاد کند و کارمندان خود را در زمینه تولید اتومبیل های ایمن تر آموزش دهد. به عنوان مثال ، TVR گریفیت به سیستم امنیتی جدید تری مجهز بود. جالب اینجاست که طراحی کیسه هوا برای این خودرو 9 ماه به طول انجامید و این خودرو نیز به ترمز کنترل و ضد قفل مجهز شده است. برای اولین بار در تاریخ 70 ساله این برند ، TVR جدید به آزمایش تصادف می رود.

گریفیت دیگر از شاسی سنتی استفاده نمی کند و طراحی آن با گذشته بسیار متفاوت است. بنابراین ، چندین قسمت قابل تعویض در جلو و پشت شاسی ایجاد شده است که برای جذب کمتر نیروهای حادثه طراحی شده اند تا کمتر روی قسمت مرکزی شاسی و محل استقرار مسافران قرار گیرد. تاکنون شبیه سازی های رایانه ای در صورت بروز حادثه با استفاده از گریفیت TVR انجام شده است ، اما ما باید مدتی صبر کنیم تا اولین ماشین تولیدی کارخانه برای آزمایش تصادف برود تا ما شاهد نتایج دقیق تری باشیم.
طراحی یک ماشین مدرن برای تیم TVR که به رهبری مردی به نام لس ادگار انجام می شود کار سختی است. تعداد اعضای تیم خودروسازی اندک است و در حال حاضر این شرکت تنها 12 نفر را در کار خود دارد. تیم باید بهار آینده مدل تولید خود را آماده کند. اما این نکته همچنین حائز اهمیت است که گوردون موری ، طراح تیم مک لارن نیز در این تیم حضور دارد. هدف گوردون موری نه تنها تولید خودروهای سبک وزن بلکه کاهش هزینه های تولید است. نمونه ای از TVR گریفیت در حال حاضر تولید می شود که البته نمونه اولیه آن است. مدلهای نهایی از این مدل از کیفیت بالاتری برخوردار خواهند بود. از این نمونه اولیه می توان استفاده کرد و حتی در بزرگراه دانسفولد به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت رسید.
هنوز کارهای زیادی باید انجام شود. به عنوان مثال ، وضعیت صندلی مناسب نیست و کمربندها از سیستم پیش تنشی برخوردار نیستند که این برای نمونه اولیه عجیب نیست. حرکت این خودرو بسیار قدرتمند ، وحشی و پر سر و صدا است ، اما عملکرد آن بسیار نرم است و در عین حال ، صدای اگزوز کاملاً نزدیک به مچ پا شما شنیده می شود. فرسودگی در هر دو طرف بدن نیز مشکلی بزرگ نیست ، زیرا پیش از این طراحی در مک لارن مرسدس SLR دیده می شد ، که گوردون موری در این طرح شرکت داشت.
بر خلاف بسیاری از اتومبیل های اسپرت ، گیربکس این خودرو در محور عقب قرار ندارد و مانند اتومبیل های معمولی در پشت نیروگاه قرار دارد. این تعجب آور با توجه به اینکه TVR موفق به دستیابی به توزیع وزن 50:50 در این خودرو شد. اما هنگام باز کردن کاپوت ، خواهید دید که موتور هشت سیلندر این خودرو در پایین و پایین ترین قسمت در زیر کاپوت نصب شده است. در عین حال ، هنگامی که مخزن سوخت کامل باشد و راننده در خودرو باشد ، توزیع وزنی 50:50 حاصل می شود. با توجه به همین مشکلات سرعت کم خودرو البته کم است اما با افزایش سرعت و افزایش افت فشار بهبود می یابد. رانندگی با 100 کیلومتر در ساعت حتی بهتر است.
چندین ورودی هوا برای جذب هوای سرد به مبدل های کاتالیزوری طراحی شده است. از بسیاری جهات ، TVR گریفیت را می توان خودرویی بین لوتوس و استون مارتین در نظر گرفت ، در حالی که قیمت گریفیت با قیمت 90،000 پوند در حدود 30،000 پوند ارزانتر از استون مارتین است. با تمام این تفاسیر ، TVR راه درازی در پیش دارد. این خودروساز برای دستیابی به حداکثر ظرفیت باید حدود 600 نفر را استخدام کند ، اما تا تحویل کارخانه خود قادر به استخدام کسی نخواهند بود. یک کارخانه تا زمانی که کاملاً مجهز نباشد نمی تواند ماشین تولید کند.
گریفیت یک قدم بزرگ به جلو برای یک شرکت کوچک بریتانیایی با نوآوری های زیادی است و با اتومبیل های قدیمی که TVR تولید می کند بسیار متفاوت است. به عنوان مثال ، استفاده از پنل های فیبر کربن و سازه اصلی فولاد در این اتومبیل نسبت به اتومبیل های قبلی TVR قدرت شاسی گریفیت را 7 برابر افزایش داده است. بعلاوه ، TVR از علوم جدید در آیرودینامیک استفاده می کرد. برای بهبود گرفتن ماشین در سرعت های بالا ، طراحی آیرودینامیکی به گونه ای است که حتی می تواند از اثر زمین استفاده کند (اثر زمین یک حالت جریان هوای آیرودینامیکی است). TVR توجه زیادی به کاهش وزن در طراحی این خودرو دارد و همچنین از تجهیزات الکترونیکی زیادی نیز استفاده می کند. با این وجود باید منتظر بمانیم و ببینیم این خودرو در آینده چگونه به نظر می رسد.

بی ام و X4خودرویی لوکس

نسل دوم بی ام و X4 با مشخصات مشابه X3 همراه است که در صورت انتخاب تجهیزات M خاص ، سواری بسیار خوبی را ارائه می دهد.
تقاضای زیاد در بازار خودرو با شاسی بلند باعث شده است که در سالهای اخیر به تولید مدلهای مختلف و بعضاً عجیب بپردازیم. از دو دهه قبل سدان ها ، کوپه ها ، هاچ بک ها ، وانت ها و مدل های مختلف شاسی بلند در صنعت خودرو وجود داشت اما امروز اوضاع فرق می کند. شاسی های سنتی و محکم مناسب برای خارج از جاده ، به انواع کراس اوور ، کوپه و حتی ترکیبی از چندین مدل تبدیل شده است.
نمایندگان بی ام و در پاسخ به محصولات رقبای اروپایی خود ، مدل جدید خانواده X سری را در سال 2014 معرفی کردند. X4 تا حدودی یادآور کوپه مرسدس بنز GLC ، پورشه ماکان و حتی رنج روور است ، اما می توان از یک کراس اوور با شاسی بلند نیز نام برد. به عنوان بخشی از خانواده پر افتخار این برند و عضو میدسایز اسپرتز کوپه (SAC) ، X4 در نسل اول خود نزدیک به 200،000 دستگاه فروخت. این مدل نیز مانند نسل قبلی X5 ، عمر کوتاهی نیز داشت ، بنابراین نسل دوم تنها پس از 4 سال تولید در دسترس خواهد بود. در این مقاله به نسل دوم X4 خواهیم پرداخت.
سکوی کلار ؛ پایه X3 و اکنون X4
نسل دوم بی ام و X4 از سکوی جدیدترین مدل X3 ، کلار استفاده می کند ، بنابراین بدیهی است که افزایش اندازه آشکار است. در مقایسه با نسل اول ، X4 جدید دارای ابعاد بزرگ در طول ، عرض ، ارتفاع و پایه چرخدار - به ترتیب 81 ، 37 ، 3 و 54 میلی متر است. پایه چرخدار طولانی تر 27 مایل بیشتر از اتاق مخصوص پا و ارتفاع کمتری برای سوارکاری در اختیار مسافران قرار می داد. با وجود اندازه بزرگ ، X4 جدید وزن 50 کیلوگرم سبک تر از نسل اول است. علاوه بر این سکو ، شاسی و اجزای اصلی موجود در X4 و X3 یکسان هستند ، اما گزینه های قدرت فنی در X4 برای ایجاد یک سواری هیجان انگیز متفاوت هستند. شاید بتوان X4 اصلی را با سقف شیب دار پس از ستون مرکزی توصیف کرد که در این صورت ارتفاع بالای سر و صندوق عقب مسافر قربانی زیبایی و ظاهر اسپرت این خودرو می شود؛ با این حال ، در مورد زیبایی های طراحی X4 هیچ اجماعی در میان متخصصان وجود ندارد.

کابین و فضای داخلی؛ مواد ممتاز را در اختیار ساکنان قرار دهید
فضای داخلی X4 جدید نسبت به نسل اول جهشی بزرگ داشت. طبق فرمول نسل جدید X3 ، این مدل همچنین توجه به کیفیت مواد داخلی را جلب می کند. صندلی های اسپرت ، چرم ورناسکا و رنگ قرمز جدید تاکورا در کنار تر و تمیز مشکی و دوخت قرمز یا آبی برخی از ویژگی های کابین جدید X4 است. صندلی راننده به لطف فرمان اسپرت نصب شده در مدل های بعدی جذاب تر می شود. نمایشگر 10.3 اینچی سیستم سرگرمی (نسخه 6 سیستم آی درایو) به پیمایش ماهواره ای و سقف پانورامای استاندارد تر مجهز شده است. از ویژگی های اضافی می توان به نمایش اطلاعات فنی روی شیشه (HUD) با عرض 75٪ عرض ، تهویه مطبوع سه گانه ، کولر برای صندلی ها ، روشنایی ، چتر ، رابط اپل کارپلی و نقطه دسترسی Wi-Fi با پشتیبانی از حداکثر 10 دستگاه اشاره کرد ، X4 تقریبا مجهز است .
توان و قابلیت های فنی؛ X3 و X4 بدون تفاوت معنی داری
X4 جدید در دو نسخه با نام ایکس درایو 30i و M40i با قدرت های مختلف در بازار ایالات متحده موجود است. ایکس درایو 30i به موتور 2 لیتری 4 سیلندر توربو با 248 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتون متر مجهز شده است ، در حالی که M40i به موتور 6 لیتری توربو 3 لیتری توربو با ظرفیت 355 اسب بخار مجهز است. و گشتاور 500 نیوتن متر هر دو مدل از گیربکس اتوماتیک 8 سرعته ZF و درایو تمام چرخ xDrive استفاده می کنند. طبق اطلاعات موجود در وب سایت رسمی بیام ، نوع 3 لیتری در 4.6 ثانیه سرعت 100 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد ، که دقیقا مطابق با X3 M40i در تست سرعت از صفر تا 100 است. بازار جدید اروپا X4 در چهار نوع مختلف با نام M40d در دسترس خواهد بود. موتور 326 اسب بخار پرچمدار خواهد شد.

در صورت سفارش تست های رانندگی مانند سوارکاری
X4 جدید دارای ویژگی های مهمی است: یک موتور 355 اسب بخار ، سیستم تعلیق هوشمند و سازگار با M ، ترمزهای اسپرت M ، سیستم اگزوز M و چرخ های M 19 اینچی. به گفته استفان پالاس ، مدیر تیم طراحی و توسعه X4 دینامیک ریسینگ ، استاندارد . سیستم تعلیق و گزینه M مجهز به فنرهای قوی تر ، کمک فنر و میله های ضد رول نسبت به M40i تایپ X3 است که قبلاً توسط کارشناسان ارزیابی شده بود. فرمان هرچند بسیار سبک نیست ، اما دقیق تر است و تنظیم بیشتر سیستم ایکس درایو همه چرخ ها باعث شده است که کنترل مستقل هر چرخ بهبود یابد. هنگامی که دیفرانسیل M سفارش داده می شود ، کنترل X4 جدید در جاده های غیرقابل تحمل و جاده های سیم پیچ بسیار باورنکردنی است - به طور کلی ، فرمان سبک تر به نظر می رسد و می توان گفت از ویژگی های این سدان از یک کراس اوور نزدیک تر است.
مطابق با استانداردهای مدرن خودرو ، X4 به انواع حالتهای رانندگی از جمله اکو پرو ، سافت ، اسپرت و اسپرت پلاس مجهز شده است. هنگامی که دکمه تغییر حالت درایو را فشار می دهید ، برخی از تنظیمات از قبیل پاسخ دریچه گاز ، سقف سواری و سیستم تعلیق ، تغییر صدا و صدای اگزوز بسته به هر حالت متفاوت است. می توان گفت سیستم جدید اگزوز اسپرت M40i یکی از بهترین محصولات بی ام و است. در حالت های اسپرت و اسپرت پلاس نوت اگزوز بسیار بلندتر است و گوشه های راننده و البته رهگذران را با بافرهای کوتاه نوازش می دهد. البته تیم مهندسی بی ام و برای تحت تأثیر قرار دادن مسافران بیشتر از نرم افزاری برای افزایش محفظه مسافر استفاده کرده است ، اما با این تفاسیر ، اگزوز جدید X4 خجالت آور نیست. X4 جدید در حالت اسپرت پلاس با وجود گیربکس اتوماتیک ZF و هماهنگی دریچه گاز بی عیب و نقص ، بهترین استفاده را از این کراس اوور در رانندگی اسپرت دارد. با وجود این واقعیت که X4 دارای چرخ های فرمان کوچک است ، برای رانندگی در بالاترین شرایط ورزشی مناسب است و شوک جدی را برای مسافران ایجاد نمی کند.
کنترل پایداری دینامیکی پویا (DSC) این کراس اوور لوکس با اندازه متوسط ​​کاملاً از خط بین حداکثر و حداقل حفظ تایر محافظت می کند. هنگامی که DSC روشن است ، حتی رانندگان بسیار حرفه ای حتی نمی توانند با حداکثر اطمینان و بدون نگرانی از ناهنجاری ، سریع و سخت حمله کنند. برعکس ، با غیرفعال کردن DSC و باز کردن قفل کامل پتانسیل X4 ، می توانید با تمرکز کامل حرکت کنید ، و البته می توانید به راحتی محور عقب را کج و رانده یا بهتر است با این وجود از چند پا کوتاهتر از کشویی لذت ببرید. البته X4 یک کراس اوور است که وزن آن بیش از 1800 کیلوگرم است و نباید انتظار داشته باشید که رفتارهای تهاجمی تری داشته باشد ، بنابراین سیستم DSC بطور خودکار در شرایط ترمز شدید فعال می شود تا از ناهنجاری های بیشتر جلوگیری شود.
قیمت ها و گزینه ها ، داستان آلمانی ها را تکرار کنید
قیمت پایه برای ایکس درایو 30i و M40i با موتورهای 4 و 6 سیلندر به ترتیب 50.450 و 60.450 دلار است که در این ماه رسماً به بازار عرضه می شود. اولین گزینه ای که به خریدار ارائه می شود کیت بدنه M3 با قیمت 3000 دلار است. این بسته شامل گزینه های مختلف X4 مانند پنل دیجیتال فرمان ، چراغهای جلو و روشنایی LED ، سیستم کمک پارکینگ ، فرمان و صندلی های جلو و همچنین نمایشگر و اطلاعات فنی کامل شیشه ای (HUD) است. 10،000 دلار آمریکا داستان خود را در مدل های اروپایی تکرار می کند ، با گران ترین مدل 55 55315 (حدود 73،000 دلار آمریکا) با گزینه های زیادی.

ظاهر و طراحی و بدنه پژو 207 و 206

ظاهر و طراحی و بدنه
در نمای جلو ، بین 206 و 207 ایران خودرو تفاوت های چشمگیری وجود دارد. از طرف دیگر ، شباهت های زیادی بین 207 بازار جهانی 207 ایران و 207 وجود دارد ، به حدی که تفکیک آنها در نگاه اول دشوار است. شاید به دلیل قرار گرفتن چراغ های مه در طرفین سپر ایران خودرو ، از 207 واقعی که از چراغهای مه در کنار شیشه جلو استفاده می کند ، تمایز یابد.
آنچه بیشترین توجه بیننده را به خود جلب می کند ، چراغهای بزرگ و کشیده است که ممکن است تا حد امکان اسپرت و کینه آمیز باقی بمانند ، تا آنجا که ممکن است به شیشه جلو اتومبیل. به راحتی می توان گفت چراغهای اصلی در این محصول بزرگترین چراغهای جلو تولید شده در تاریخ تولید خودروی ایرانی است و البته نقش مهمی در تعیین هویت 207i ایفا می کند. لوگوی تولید کننده نیز بزرگ است و مطابق با زبان طراحی پژو 2010 ، به صورت سوراخ طراحی شده است.
پوشش جلوی آن نسبتاً کوتاه است و تا لبه سپر امتداد ندارد. خط ولوم نیز در این بخش قابل مشاهده نیست و مسطح با شیب تند است. شیشه جلو اتومبیل کاملاً روی سپر و به دور از هود نصب شده است. هوای مورد نیاز سیستم پیشران و سیستم خنک کننده از این طریق تأمین می شود. همه نسخه ها از شیشه شیشه پلاستیکی سیاه استفاده می کنند و رنگ نمای خارجی آن استاندارد نیست. این شکل آرواره باعث تقویت سبک اسپرت 207i می شود.
در نمای جانبی ، بین 207i قدیمی و 206 که البته طبیعتاً با توجه به پلتفرم مشترک و فیس بوک وجود دارد ، تفاوت معنی داری وجود ندارد. البته پژو 207i به هیچ وجه شبیه به چرخ های آلیاژی 5 اینچی 14 اینچی 206 با چرخ های فولادی و رینگ نیست ، اما با وجود چرخ های بزرگتر و لاستیک های گسترده تر مطمئناً جذابیت بیشتری پیدا خواهد کرد. این خودرو هنوز با آلوهای پلاستیکی در دسترس است ، اما برخلاف 206 ، رنگ بدنه آن یکسان است. شاید اصلی ترین نقطه ضعف نمای 207i استفاده از آنتن سنتی در مرکز سقف ، جنب شیشه جلوی شیشه باشد که مشابه اتومبیل های مدرن با آنتن کوسه در انتهای بدنه است.

مانند نمای جانبی ، قسمت عقب 207i با 206 تفاوت ندارد. البته کاسه چراغ جلو محصول جدید نسبت به اندازه قبلی خود تغییر یافته است و ما شاهد تغییراتی در سپر عقب هستیم. قسمت پلاستیکی سپر از 206 به 206i افزایش یافته است و اکنون دو چراغ هشدار قرمز در دو طرف قسمت سیاه قابل مشاهده است. بر خلاف نمای جذاب ، با تغییرات گسترده در نمای جلویی ، در نمای عقب Peugeot 207 پس انداز می بینیم و حتی کلیپ ناخوشایند در سمت راست سپر همچنان بد به نظر می رسد.به طور کلی ، حتی پس از سالها طراحی اولیه ، هیچ مشکلی با ظاهر 207i نیست. این اتومبیل به خصوص در جلو بسیار چشمگیر و جوان به نظر می رسد ، و ممکن است طرفداران هاچ بک های اسپرت آن را دوست داشته باشند. ابعاد وسیله نقلیه شامل طول 3900 میلی متر ، عرض 1680 میلی متر و ارتفاع سقف 1468 میلی متر ، و چرخ های چرخدار 2443 میلی متر است.
طراحی داخلی
البته نباید انتظار داشت کابین مدرن و روشن از خودرویی مبتنی بر پژو 206 1998 استفاده شود. در مقایسه با خودروهای مدرن و حتی مدلهای چینی مانند دانگ فنگ H30 کراس ، فضای داخلی پژو 207i حرفی برای گفتن ندارد. البته در مدل های جدید یک صفحه لمسی 7 اینچی به شما اضافه شده است تا احساس بهتری داشته باشید اما ما هنوز فرمان قدیمی و دکمه های پلاستیکی را در جعبه دنده دستی داریم. در مورد گیربکس اتوماتیک ، فرمان جدید مجهز به قطعات نقره ای ، دکمه هایی برای کنترل سیستم صوتی و پاسخ دادن به تلفن است ، اما برای کاربر چندان جذاب نیست.
فضای کل پنل سازها به دو قسمت تقسیم می شود که قسمت بالایی آن دارای شکل یکنواخت و بی پرده است. در سال 207 ، تلاش شد تا فضای داخلی با نقره ای رنگی متناوب شود. در زیر یک محفظه نسبتاً بزرگ در داشبورد به همراه کلیدهای تهویه مطبوع و درگاههای CD ، USB و AUX وجود دارد که مانند 206 از پلاستیک ارزان قیمت ساخته شده اند. حتی فرمان نیز به خصوص زیبایی خاصی ندارد و در فاصله ای مانند نمونه های معمولی از اتومبیل های دارای گیربکس دستی قرار دارند.
یکی از معدود موارد مثبت در مورد 207i که هنگام مقایسه آن با 206 به آن توجه خواهید کرد ، زیبایی بهبود یافته داشبورد در هنگام رانندگی و حالت مواج داشبورد راننده است. قسمت پایین سرعت سنج ، سرعت موتور ، کشش حرارتی و مخزن سوخت سفید در کلیه مدل ها باعث ایجاد ظاهری اسپرت می شود. در این بخش قاب های نقره ای ارائه شده است که سازگاری خوبی با سایر دستگاه های داشبورد نقره ای دارند.
صندلی های 207i اسفنجی بوده و برای استفاده روزانه توسط راننده و مسافر جلو مناسب است. در این بخش طرحی ارگونومیک و مناسب در استانداردهای خودروهای مدرن یافت نمی شود ، بنابراین ، قطعاً از پشت و ظاهر اسپرت کامل برخوردار نیستند. این امر در مورد ردیف دوم نیز صدق می کند و با وجود راحتی راحت صندلی ، صندلی عقب از وضعیت صاف و شبیه به نیمکت برخوردار است. یکی از اصلی ترین مشکلات 206 که در 207i نیز وجود دارد ، فضای کم برای مسافران ردیف دوم است. فردی با قد 180 سانتی متر یا بیشتر ، در این منطقه احساس راحتی نخواهد کرد و با سایش سر و کمبود فضای زانو مواجه خواهد شد.
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، یکی از دلایلی که هاچ بک ها باعث جذب عموم مردم شده است ، امکان تاشو صندلی های عقب و افزایش حجم بوت است. پژو 207i همین ویژگی را دارد. البته فضای مفید صندوق عقب در حالت استاندارد 245 لیتر است که برای سفرهای طولانی و چمدان های متعدد کافی نیست. جالب است بدانید که تندر 90 با حجم 510 لیتر در صندوق عقب یکی از جادارترین وسایل نقلیه مونتاژ در ایران از نظر ظرفیت حمل است.
درایو و مشخصات
تفاوت اصلی بین 207i و 206 معمولی در استفاده از موتور 1.6 لیتری TU5 است. پیش از راه اندازی 207i ، فقط 206 مدل 5 مدل و گیربکس به این نوع موتور مجهز شده بودند. قدرت 105 HP در دور موتور 5800 دور در دقیقه تولید می شود و در نهایت 142 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه و موتور آن 157 مس است.

سنا آرووس جایگزین مرسدس بنز کلاس s

سنای مجلل سنا آرووس جایگزین مرسدس بنز S کلاس برای استفاده جدی ولادیمیر پوتین (رئیس جمهور روسیه) شد. محصولی ساخته شده در روسیه نیز در سراسر جهان عرضه خواهد شد.
روسیه کشوری است که دارای یک دستگاه امنیتی قوی است و البته امنیت رئیس جمهور روسیه از اهمیت بالایی برخوردار است. ، نتیجه داده ها و سنا آرووس نتیجه است.
این خودرو که تحت نام تجاری آرور ساخته شده است توسط موسسه تحقیقات مرکزی روسیه در صنعت خودرو و مهندسی مکانیک ساخته شده است. سنا آرووس در دو مدل موجود است. مدل استاندارد برای بازار طراحی شده است و مدل طولانی تر که همراه با بسته ایمنی و راحتی خاصی مانند کیت ضد گلوله است ، برای ولادیمیر پوتین و احتمالاً سایر سیاستمداران و مقامات دولتی در کرملین طراحی شده است. یک مدل بزرگ بعید به نظر می رسد در بازار ظاهر شود ، اما به احتمال زیاد برای رقابت با مرسدس بنز مایباخ منتشر خواهد شد.
در حالی که شما نمی توانید برای نشان دادن ماشین ترامپ به یک فروشنده کادیلاک مراجعه کنید و بگویید که می خواهید نسخه کوچکتر لیموزین ترامپ را خریداری کنید ، روس ها به زودی فرصتی برای خرید آن خواهند داشت. خودروی کوچک ماشین رسمی ولادیمیر پوتین در سال 2019 به بازار خواهد رفت.

این خودروساز پیش بینی می کند در سال اول خود 150 فروند سنا آرووس بفروشد. اگرچه در ابتدا این خودرو فقط در روسیه عرضه می شود ، شرکت آرووس قصد دارد سرانجام یک سدان جدید را برای صادرات به بازار عرضه کند و قادر خواهد بود سالانه 10،000 خودرو تولید کند.
طراحی بیرونی
طراحی بیرونی سنا آرووس بسیار شبیه به رولز رویس است. این شباهت به حدی است که وقتی صحبت از سنای آئورورا می شود ، احتمال سردرگمی آن با فانتوم فانتوم بسیار زیاد است. در نمای جلو ، چراغهای جلو و شیشه جلو کاملاً کپی شده است. در نمای جانبی ، ما با طرحی روبرو هستیم که کاملاً یادآور مدل گوست است. اما در پنل عقب و چراغهای جلو ، مارک دیگری برای کپی کردن طرح ظاهر شد ، زیرا بسیار شبیه به بنتلی قاره است.
در کل ، طراحی بیرونی سنا آرووس خوب است. طول کل نسخه استاندارد 5360 میلی متر و چرخ های چرخ 3300 میلی متر است. برای مقایسه: مشخصات فنی رولس -رویس فانتوم که طول آن 5762 میلی متر و چرخ های چرخ 3552 میلی متر است.

خصوصیات ظاهری خودرو هیوندا ورنا

چراغهای جلو و چراغ های جلوی کروم باعث شد ورنا در چندین منطقه بهتر به نظر برسد ، اما چرخ های 15 اینچی روی اچو واقعاً به سدان کره ای جلوه ای جذاب و جذاب ندادند و به هیچ وجه از نظر اندازه و ارتفاع ورنا مناسب نبودند. توصیف طراحی بدن ورنا دشوار است از نظر انقلاب و جذابیت ، اما از نظر صاحب ، حداقل زیبایی آن به نظر می رسد.

"لنت عقب ورنا"

دمای بالا کمک می کند تا اجزاء  لنت عقب  ورنا بیشتر به هم بچسبند.کولار هم در بسیاری از لنت ترمز های آلی،عنصری مهمبه شمار می رود.
کابین ورنا نیز مانند بدنه ، طراحی غیر تهاجمی دارد. فضای داخلی این سدان کره ای یک مجموعه معمولی از مواد مناسب برای این کلاس و قیمت است. کار با دکمه های کنترل ساده و یک سیستم سرگرمی ساده. ورنا یک اتومبیل جادار است اما جادارترین مدل در این کلاس ذکر نشده است. صندلی های عقب می توانند مسافران بزرگسال را در خود جای دهند و به لطف چمدان 408 لیتری ، تجهیزات جاده ای نیز به راحتی قابل دسترسی است.

"لنت ورنا"

مزیت   لنت ورنا با عنصر آلی و لنت ترمز های کولار،این است که از موادی ساخته شده اند که وقتی ساییده می شوندآلودگی ایجاد نمی کند و تولید آن نیز آسان تر است.

ورنا تنها مدل با موتور چهار سیلندر خطی 1.4 سیلندر توربو و گیربکس 7 سرعته دو کلاچ در 6 نوع است. با داشتن 128 اسب بخار قدرت ، حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت و زمان 7.9 ثانیه در آزمایش از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ورنا یکی از قدرتمندترین سدان های جمع و جور در کلاس خود است. اما گشتاور موجود 212 نیوتن متر در دور موتور 1300 برای مانورهای ناگهانی بسیار مفید است. با این حال ، باید توجه داشت که نیروگاه ورنا اکو برای مصرف سوخت پایین طراحی شده است و نه برای شتاب و سرعت بالا. گیربکس دو کلاچ در اکثر موارد قابل قبول است ، اما ترافیک سنگین و توقف / ترافیک سنگین مانند رانندگان تازه کار باعث ایجاد لرزش و لرزش های قابل توجه در اتاق می شود. برای کاهش وزن ، ورنا  به جای چرخ های پایه 16 اینچی SEL بدون داشتن لاستیک اضافی ، چرخ های 15 اینچی را انتخاب کرد. علاوه بر این ، 195 لاستیک Eco از تایرهای 205 SEL کوچکتر است.

"لوازم یدکی ورنا"

به دلیل خرید و فروش خودرو هیوندا ورنا بازار لوازم یدکی  ورنا نیز خوب است.
سواری با ورنا طبیعی است و با سطح رقبای ژاپنی یا آمریکایی مانند هوندا سیویک ، شورولت کروز و مزدا 3 مطابقت ندارد.
استفاده از سیستم سرگرمی با صفحه لمسی 7 اینچی مجهز به بلوتوث و تماس های جریانی و همچنین اپل و هندروید بسیار آسان است. علاوه بر دکمه های کنترل آنالوگ ، صفحه نمایش فرمان تک رنگ فرمان را به ساده ترین روش مانند مصرف سوخت ، مسافت طی شده ، وضعیت فنی خودرو و انتخاب موسیقی در اختیار راننده قرار می دهد.

خصوصیات ظاهری خودرو پژو 207

با نگاهی به خودرو از جلو ، چراغهای جلو بزرگ و قابل توجه را می بینیم که اصلی ترین ویژگی های بدنه ساختار 207 است. در فصل دوم 207 ، چراغهای جلو و چراغهای جلو با چراغهای مدرن و آینه های جانبی جایگزین شدند. با آینه های جدید و مجهز به چراغ راهنمایی. جایگزین شده اند به طور کلی ، حتی پس از سالها طراحی اولیه ، هیچ مشکلی با     ظاهر 207 نیست. این خودرو به خصوص چشمگیر و جوان به نظر می رسد ، و ممکن است طرفداران هاچ بک های اسپرت آن را دوست داشته باشند. ابعاد وسیله نقلیه شامل طول 3900 میلی متر ، عرض 1680 میلی متر و ارتفاع سقف 1468 میلی متر ، و چرخ های چرخدار 2443 میلی متر است.

هنگام ورود به     کابین 207 ، با محیطی آشنا روبرو هستیم. البته ما نمی توانیم از کامیونی مدرن انتظار داشته باشیم که از چند سال پیش ساخته شده باشد و حرفی برای گفتن با رقبایی همچون برلیانس و دانگ فنگ H30 کروز ندارد. در نسخه های به روز شده 207 ، وجود مانیتور 7 اینچی در مرکز داشبورد به فضای داخلی خودرو بسیار کمک کرده است.       داشبورد 207 از پلاستیک سخت ساخته شده است ، و قسمت جلوی آن از 206 تقسیم شده است. تعویض فرمان از نسخه قدیمی به مدل بهتری مجهز به دکمه کنترل صدا و پاسخ دادن به تماس از دیگر تغییرات در مدل به روز شده است. اما این فرمان از کیفیت پایین برخوردار نیست. داشبورد اتومبیل از دو بخش افقی تشکیل شده است. قسمت بالا کاملاً بی جان و ساده است که سعی کرد با اضافه کردن نوارهای نقره ای در اطراف دریچه های خروجی هوا این سادگی را کاهش دهد. از طرف دیگر کابین 207 کیلومتری خودرو مجهز به رک مخصوص کرومی است ، صندلی ها به صورت دستی کنترل می شوند و هیچ گونه پوشش کمری ندارند. شاید اصلی ترین انتقاد از طراحی داخلی خودرو عدم وجود فضای مخصوص ساق پا ، به ویژه برای افراد قدبلند باشد که جنبه منفی در طراحی داخلی برادر بزرگتر دارد. صندلی های عقب همچنین قابلیت خوابیدن و دسترسی به صندوق عقب را دارند و این صندوق عقب را بزرگتر می کند.

طراحی بیرونی و داخلی جنسیس G70

سدان لوکس و جمع و جور جنسیس G70 که از یک موتور V6 بهره می برد ، با BMW 3 سریس  و مرسدس بنز کلاس C  رقابت می کند.
جنسیس موتور تقریباً سه سال است که به عنوان یک برند لوکس و زیرمجموعه گروه خودروسازی هیوندای مستقل است و اکنون در خط تولید خود سه سدان با اندازه های مختلف دارد. صنعت خودروسازی دورانی را تجربه می کند که کراس اوور و شاسی در صدر قرار دارند. به زودی جنسیس اولین کراس اوور لوکس خود را ارائه می دهد ، اما تولید سدان های لوکس اکنون در دستور کار شرکت قرار دارد. سه مدل G70 ، G80 و G90 بخشی از خط تولید جنسیس هستند. در این مقاله ، با اشاره به مقاله ای که توسط سردبیران وب سایت موتورترند تهیه شده است ، در مورد سدان G70 2019 بحث خواهیم کرد. G70 یک سدان لوکس و جمع و جور کره ای است که با محصولات آلمانی و ژاپنی مانند BMW 3 سریس ، مرسدس بنز کلاس C و اینفینیتی Q50 در رقابت است. G70 در اواخر سال 2017 معرفی شد و طی چند هفته پس از فروش در بازار ایالات متحده کره جنوبی ظاهر می شود.

طراحی بیرونی و داخلی
طراحی بدنه جنسیس G70 از ویژگی های اسپرت ، مرتب و لوکس استفاده شده است و حتی تیم طراحی جنسیس سعی در ایجاد ظاهری اصلی داشته است. در حقیقت ، طراحی جنسیس G70 را نمی توان به عنوان یک خط مستقیم توصیف کرد ، و بیشتر یک نقشه ریاضی نظم است ، اما آیا واقعا می توان همه این کارکردها را بدون قربانی کردن یک قسمت تلفیق کرد؟ از طرف دیگر ، طراحی براق G70 آن را به عنوان یک برند مستقل در پشت و کنار آن قرار می دهد. از این نظر ، سدان کره حتی ایمن و تا حدودی ماهیچه ای به نظر می رسد. اما در نمای جلوی این قابل مشاهده نیست و تیم طراحی جنسیس با وجود ایجاد زاویه های تهاجمی و ورزشی ، جلوه ای متفاوت به بیننده نمی بخشد. لازم به ذکر است که اگر به جلوی G70 نگاهی بیندازید ، می توانید نمونه ها و نکاتی را از مدل های سریال مارک های دیگر ، از اندازه ها تا طراحی شیشه جلو ، پیدا کنید.
طراحی کابین را نمی توان رد کرد ، اما حداقل سادگی فراتر از تردید است. سه دستگیره گرد بزرگ مسئول ارتباط بین کاربر و تهویه مطبوع دوگانه و همچنین سیستم گرمایش و سرمایش صندلی است. درست بالای این سه دایره بزرگ ، 8 دکمه به صورت افقی تنظیم شده اند تا بتوانند سیستم سرگرمی بین دکمه های ولتاژ و موج رادیو را کنترل کنند ، این یک طراحی ساده ، ساده و آسان برای استفاده است. البته نمایشگر 8 اینچی اطلاعات لمسی و سرگرمی است و حتی می توان از یک وسیله دستی نیز استفاده کرد ، اما وجود دکمه های کنترل فیزیکی نیز یک مزیت مثبت برای طرفداران قدیمی است.

هیوندا ورنا بخریم یا تندر 90

تجربه نشان داده است که در برخی از تندر 90 این تعداد دقیق نیستند و احتمالاً سیستم دارای خطاهای اطلاعاتی است. در ورن اینطور نیست و شما فقط باید به صفحه نمایش آنالوگ مخزن بنزین نگاه کنید تا دریابید که چه مقدار سوخت در محفظه موجود است. البته آنچه که ورنا می تواند به آن افتخار کند ، دو صندلی عقب است. این صندلی ها می توانند کامل باشند یا برای فضای بیشتر محموله برای تجهیزات طولانی تر ، که در مورد تندر 90 چنین نیست و مالک باید همان 510 لیتر را اداره کند.

"کمک فنر ورنا"

 کمک  فنر  ورنا یک وسیله هیدرولیکی لوله مانند است که در نزدیکی هر چرخ نصب می شود تا نوسانات فلز ها را یا میرا کنند یک سر کمک فنر به اتاق یا شاسی خودرو متصل می شود.
اگر بخواهیم نتیجه گیری کلی را بر اساس اعداد و ارقام فوق انجام دهیم ، باید گفت که ورنا با قدرت کمتری ، قدرت کمتری و البته مصرف سوخت بهتر نیز برای مصارف شهری مفیدتر است. در مقابل ، تندر 90 با کشش بیشتر ، بار بیشتر و تمیزکاری بهتر زمین ، خودروی مناسبی حتی در سفرهای طولانی است که زمان کمتری را برای مسافران می گیرد.

"کنیستر بنزین ورنا"

خودروسازها در تلاشند تا آلایندگی خروجی خودروها را کاهش دهند.این امر در طراحی خودرو ها تاثیر به سزایی داشته است و به تغییراتی در سیستم های صوخت رسانی گذشته یعنی کاربراتور و امروزی یعنی انژکتور منجر شده است.که امروزه برای این منظور جهت جلوگیری از این آلایندگی ها قطعه کنیستر بنزین  ورنا به قطعات خودرو اضافه نموده اند.

البته کسانی که تجربه رانندگی ورنا را دارند مطمئناً اعتراض خواهند کرد که کیفیت ساخت و راحتی صندلی این خودرو از تندر 90 بیشتر است ، بنابراین در هنگام مسافرت راحت تر است. در پاسخ باید گفت که اگرچه کیفیت و راحتی تندر 90 صندلی به ورنا نمی رسد اما با فراهم کردن فضای بیشتر برای سر ، شانه ها و پاها ، این کمبود را از بین می برد و به مسافران آزادی بیشتری در سفرهای طولانی می دهد.

کدام با ارزش تر است؟
تندر 90 در کشور ما برای تسخیر بازارهای بیشتر و بیشتر با اشیاء مختلف با حروف E1 ، 0E0 و E2 حضور دارد و خودروی آزمایش شده از نوع E2 با بالاترین سطح رفاه و ایمنی بود. این موارد شامل کیسه های هوایی راننده و سرنشین ، فرمان هیدرولیک ، بی حرکت کننده ، پخش کننده صوتی با پخش MP3 و ترمزهای ABS و EBD است. از طرف دیگر ورنا مجهز به آینه های جانبی است. توضیحی مبنی بر اینکه پخش کننده صوتی ماشین قادر به پخش فایلهای استاندارد MP3 نیست و ترمزها مجهز به توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) نیستند.

"لنت جلو ورنا"

امروزه             لنت جلو  ورنا و دیگر اجزای سیستم ترمز از مواد آلی بی زیان ساخته شده است. لنت ترمز های آلی که گاهی لنت ترمز های آلی غیر آزبستی هم گفته می شود،از مواد طبیعی نظیر شیشه،لاستیک و رزین ساخته می شود.

البته چنین ویژگی هایی در اتومبیل های مدرن استاندارد است ، اما این ویژگی ها در ده سال گذشته گزینه های مهمی برای خریداران بوده اند. بررسی ویژگی ها و تجهیزات تندر 90 و ورنا نشان می دهد که این دو ماشین ، مانند بحث فنی ، بسیار نزدیک هستند. اما در بازار کالاهای استفاده شده ، تمام این ماشین ها کاملاً متفاوت به نظر می رسند. از کجا می توان به دنبال مشتریان خاص برای فروش ورنا بود ، تندر 90 در بین مالکان و مشتریان آنها رواج پیدا کرده است.

طراحی بیرونی هیوندا آوانته

بازار اتومبیل استفاده شده همواره مشتریان خود را دارد. بسیاری از افرادی که سالهاست از اتومبیل های ایرانی استفاده می کنند و اکنون می خواهند با افزایش سرمایه ، اتومبیل خود را به روز کنند ، معمولاً برای خودروهای خارجی متقاضی می شوند. با این حال ، برخی از مردم خودروهای چینی را به صورت اقساطی خریداری می کنند. اما آنچه برای گروه اول اولویت دارد ، کیفیت بالای ساخت و ساز و ایمنی است. هرکسی که به دنبال یک ماشین استفاده شده از یک مارک معروف است ، معمولاً به دنبال گزینه های روشن یا ظاهری اغوا کننده نیست. پیش از این ، وی این انتخاب را بر اساس نام خودرو و مارک تجاری انجام می داد. رنو مگان و         هیوندای آوانته دو نمونه از اتومبیل هایی هستند که طی سالها کیفیت و عملکرد خود را ثابت کرده اند و در حال حاضر یکی از محبوب ترین خودروهای مورد استفاده در بازار هستند.
طراحی بیرونی آوانته و رنو مگان
رنو همواره به دلیل تولید محصولات خود مورد انتقاد قرار گرفته است. طرح های این شرکت فرانسوی چندان محبوب نیستند و از سبک خاص خود پیروی می کنند. در حالی که طراحی رنو در سالهای اخیر دستخوش تغییر اساسی شده است ، اما مگانی که امروز در مورد آن صحبت می کنیم در سال 2003 وارد بازار جهانی شد. اگرچه مگان از نظر زیبایی شناسی نیز نوع خاصی از خودرو است اما با توجه به تحویل همزمان با لوگان در ایران ، بسیاری این دو اتومبیل را با هم مقایسه کردند تا مگان را بسیار زیبا تر ببینند.

مگان همچنین در زمانی که بازار سدان قطعه C رونق می گرفت وارد کشور ما شد. نکته جالب در مورد طراحی بیرونی مگان این است که بسیار شبیه لاک پشت است! طراحان رنو در آن زمان از حیوانات به عنوان الگویی برای طراحی مگان استفاده می کردند.
چراغهای جلو مگان کوچک هستند و مجهز به لنزهایی با فوکوس نور هستند. شیشه جلو مگان به نظر می رسد یک سبیل کوتاه است که در امتداد محدوده چراغ جلو طراحی شده است. سپرها و چراغهای مه شکن طراحی ساده ای دارند. مانند اتومبیل های دهه نود ، پنجره های فایبر گلاس روی سپر نصب شده اند. مگان نمای جانبی شیک و ساده اروپایی است. گرسنگی اندک برای گلهای گل وجود دارد. درها و ستون ها طراحی زیبایی دارند. آینه ها بسیار ساده و قدیمی هستند. دسته ها به راحتی باز می شوند. لامپ راهنمای گل مینا به شکل مثلث ساخته شده است. از آنجا که در این مقایسه نسخه اتوماتیک 2.0 لیتری وجود دارد ، چرخ های آلیاژی 16.0 اینچی روی آن قابل مشاهده است که با ظاهر مگان به خوبی پیش می رود.

عملکرد خودرو مرسدس بنز AMG GT

عملکرد چهار درب       AMG GT در مسیر کوتا چشمگیر و به اندازه یک خودروی سوپر اسپرت بود. و یکی از خبرنگاران در مسیر مستقیم به حداکثر سرعت 264 کیلومتر در ساعت رسیده است که بسیار نزدیک به حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت است.با رسیدن پیچ ها ، ترمزهای کربن سرامیکی این سدان آلمانی را نشان می دهد. پایداری GT63S در هنگام کرنر بسیار عالی است و وقتی از مسیر خارج می شوید ، سیستم پیشرانه تین -توربو V8 به سرعت از بین می رود و آن را به یک تجربه بسیار دلپذیر و به یاد ماندنی تبدیل می کند.
سایر مؤلفه هایی که در عملکرد برجسته AMG GT چهار درب نقش دارند عبارتند از: پیشرانه 4 چرخ اختراع شده       مرسدس بنز به نام ماتیک4و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک دو کلاچ. عملکرد گیربکس در حالت اسپرت  بسیار سریع است و دنده ها را در هیچ زمان تغییر نمی دهد. سیستم محرک تمام چرخ با لاستیک های 295 میلی متر در قسمت عقب و 265 میلی متر در قسمت جلو نیز کشش استثنایی و پایداری در گوشه را فراهم می کند ، بنابراین به راحتی می توان گفت وقتی با AMG GT از خط عبور می کنید ، نگران ماشین هستید. شما باید در مورد فشار شدید G بر روی بدن مسافران نگران باشید. روشی که GT63S از گوشه و کنار عبور می کرد واقعاً شگفت انگیز بود و البته مدل مورد آزمایش نیز مجهز به سیستم فرمان فعال عقب بود. این سیستم فقط به صورت استاندارد در مدل های هشت سیلندر موجود است و GT53 نیاز به شارژ اضافی دارد.

عملکرد سیستم فرمان چرخ عقب با بسیاری دیگر از سیستم های مدرن پیشرانه همه چرخ ها قابل مقایسه است و به عنوان مثال در خودروهای پورشه مورد استفاده قرار می گیرد. عملکرد این سیستم به گونه ای است که در سرعت های زاویه ای کم ، چرخ های عقب برای کاهش دایره با چرخ های جلو روبرو می شوند. در سرعت های بالا همه چیز در حال تغییر است و چرخ های عقب به موازات چرخ های جلوی آن قرار دارند که می تواند در سرعت بالا عملکرد خودرو را بهبود بخشد. در کل ، کلاچ GT63 به حدی خوب است که شما نمی توانید باور کنید که این یک سدان سنگین است که وزن آن بیش از 2 تن است. پایداری این خودرو به حدی است که می توانید با هر سرعتی که می توانید تصور کنید گوشه ها را رانندگی کنید و چهار درب AMG GT ناامید نخواهد شد. گاهی اوقات این احساس به راننده منتقل می شود ، گویی ماشین در جاده است ، زیرا در جلو یا عقب بی ثباتی وجود ندارد.

تفاوت کیا ریو و هیوندا ورنا

بر اساس این موتور در ترکیب با جعبه دنده 5 سرعته عالی ، هیوندای ورنا در حدود 100 کیلومتر و در 11.5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر مصرف سوخت دارد. یکی دیگر از موتورهای هیوندای ورنا دارای 12 سوپاپ و حجم آن 1.599 متر مکعب است. براساس این موتور که هم از گیربکس اتوماتیک 4 سرعته برخوردار است و هم یک گیربکس 5 سرعته دستی ، هیوندای ورنا می تواند 105 اسب بخار قدرت و 143 نیوتن متر را توسعه دهد. بر اساس این موتور ، هیوندای ورنا در کمتر از 11 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و در هر 100 کیلومتر حدود 6.5 لیتر مصرف سوخت دارد.

"کمک عقب ورنا"

سیستم تعلیق اجزای متفاوتی دارد.فنر،کمک عقب  ورنا ،سیبک،بوش،طبق میل موجگیر واسترات مواردی هستند که به صورت کلی در سیستم تعلیق خودرو های مختلف استفاده می شود.
از مدیریت هیوندای ورنا استقبال خوبی صورت گرفته و یک سواری رضایت بخش را فراهم می کند. سیستم تعلیق هیوندای ورنا کمی خشک به نظر می رسد ، اما هیچ نشانه ای از آزاردهنده یاتکان وجود ندارد و رانندگی این خودرو بسیار لذت بخش است. هیوندای ورنا توزیع وزن خوبی دارد و به همین دلیل رانندگی خوب است. ترمزهای هیوندای ورنا نیز مناسب هستند و عملکرد خوبی با این خودرو دارند.

هیوندای ورنا یک خودروی کره‌ای باکیفیت و دارای چهره مناسب ، کیفیت ساخت عالی ، مصرف سوخت پایین و استهلاک است که از امکانات رفاهی لازم برخوردار است. هیوندای ورنا مناسب ترین خودرو در محدوده قیمت و کلاس خود است و اگر رانندگی خوب ، استهلاک پایین و عمر طولانی برای ما مهم باشد ، هیوندای ورنا بهترین گزینه است.

"کمک فنر جلو ورنا"

کمک  فنر  جلو  ورنا یا جاذب ضربه یک قطعه مکانیکی است که در نزدیکی چرخ های خودرو نصب می شود و وظیفه دارد که نوسانات ایجاد شده در فنر خودرو را کنترل و در نهایت کنترل می کند.
کیا ریو برای اولین بار در سال 2000 معرفی شد و اکنون نسل سوم این خودرو به کشور ما وارد شده است ، اما این مدل کیا ریو اولین نسل از این خودرو است که توسط سایپا مونتاژ شده و به کشور ما وارد می شود. کیا ریو از سال 2005 تاکنون 7 سال در کشور ما حضور داشته است. کیا ریو از نظر هیوندای ورنا بهتر ، جذاب تر و جذاب تر به نظر می رسد و اساسی است. خطوط نرم ، شکل بهتری از چراغهای جلو و چهره آیرودینامیکی تر نقاط قوت اصلی کیا ریو است نه هیوندای ورنا ، اما ذات این دو خودرو مشابه است و شما انتخاب می کنید کدام ماشین را دوست دارید.

"کمک فنر عقب ورنا"

میزان حرکت فنر و ارتعاشات وارده به  کمک فنر  عقب  ورنا را می توان عامل اصلی افزایش یا کاهش عمر کمک دانست.

مدل ۲۰۱۹ مرسدس بنز AMG GT

مدل ۲۰۱۹           مرسدس بنز  AMG  GT چهار جدیدترین اتومبیل مسافری مرسدس بنز است و بسیاری آن را بهترین سدان ورزشی جهان می دانند.
در روز آزمایش هوا خیلی خوب نبود و در تگزاس باران شدید باران می بارد. باران به حدی سنگین بود که به جای آزمایش مرسدس AMG GT ، مجبور شدم قایق را تست کنم! اما حداقل در آن روز ما AMG GT 4 را داشتیم که می توان بهترین سدان ورزشی را که من تاکنون رانندگی کرده ام ، نامید. اولین موردی که هنگام مشاهده این خودرو متوجه می شوید این است که چقدر عناصر طراحی محصولات AMG در این خودرو به چشم می خورد ، در حالی که هنوز ظاهری براق و مجلل        مرسدس بنز در AMG GT چهار دریایی حفظ شده است.

با وارد کردن کابین AMG GT چهار درب ، خواهید دید که تونل گیربکس برای تقسیم فضای ماشین مرکزی به دو نیمه ساخته شده است ، و AMG GT یک صندلی چهار نفره است. صندلی ها همچنین اسپرت و راحت هستند و پشتیبانی بسیار خوبی را برای مسافران فراهم می کنند. در بالای کنسول ، همه چیزهایی که راننده به آن احتیاج دارد و ظاهر مدرن صفحه نمایش کنسول نمایش داده می شود ، اما AMG در مورد کلیدهای فیزیکی سنتی مانند کنترل گیربکس ، دکمه های کنترل پایداری و کلیدهای سختی همچنان صادق است. و نرمی سیستم تعلیق از لحاظ جسمی روی کنسول چهار درب AMG GT موجود است.
سیستم چندرسانه ای و ارتباطی مورد استفاده در AMG GT نیز یک نسخه ترکیبی از مرسدس بنز جدید MBUX است. متأسفانه نرم افزار MBUX در این اتومبیل از سال گذشته است و به همین دلیل در حال حاضر استفاده از دستورات صوتی در این مدل امکان پذیر نیست. اما عملکرد رابط کاربری و تاچ پد خوب است و از این نظر راحتی کار با منو را می توان با تلفن های هوشمند آیفون مقایسه کرد. صفحه فرمان یکی دیگر از جزئیات است که AMG طراحی و طراحی کرده است. فرمان این خودرو از چرم نرم آلکانتارا پر شده است و مانند اتومبیل های مسابقه دارای نوار رنگی است که ظهر تنظیم شده است.

ظاهر هیوندای ورنا 2017

هیوندای ورنا در نمایشگاه خودروی چینی 2016 در چنگدو معرفی شد و معلوم شد این خودرو از طراحی جدیدی نیز برخوردار است ، که در خودروهایی مانند نسل جدید سوناتا و الانترا شاهد آن بودیم. این وسیله نقلیه چه ویژگی هایی را به مشتریان ارائه می دهد؟
اعلام شد که سدان کوچک ورنا ، اکسنت در چین راه اندازی می شود و سپس در بازارهای دیگر فروخته می شود ، و در سال 2017 در بازارهای دیگری مانند هند.

"کاتالیزور ورنا"

کاتالیزور  ورنا قسمتی از سیستم خروجی گاز های خودرو محسوب می شود که کارکرد آن تاثیر مستقیمی بر آلایندگی خروجی خودرو دارد.
همانطور که از خودروهایی مانند سوناتا و الانترا نسل جدید دیده می شود ، طراحی جدید دارای شیشه جلو بزرگ شش ضلعی ، چراغهای جلو و چراغهای جلو ، ضربه گیرهای اسپرت ، پروژکتورهای گوشه ای ، چراغهای جلو چراغهای LED ، پایه ایستاده به روز شده C و بسیاری موارد دیگر است. اسپویلر داخلی استفاده شده است. جسد واقع شده است.

ظاهر هیوندای ورنا 2017
با توجه به مشخصات فنی این خودرو ، می بینیم که نسل پنجم هیوندای ورنا ، لهجه دارای طول 4.38 متر ، عرض 1.72 متر و ارتفاع 1.72 متر و همچنین فاصله بین دو محور است. 2.6 متر.

"کلید شیشه بالابر ورنا"

کلید  شیشه  بالابر  ورنا به صورت کلی مکانیزم ساده ای دارند اما طبیعتا شامل ریزه کاری های فراوانی در ساختار خود هستند.
اگر به فضای داخلی یک سدان کوچک نگاه کنیم ، خواهیم دید که فضای داخلی اکسنت جدید علائمی از طراحی خودرو مانند الانترا جدید را نیز نشان می دهد.
نمای داخلی هیوندای ورنا 2017
فضای داخلی نسخه چینی کاملاً سیاه با نقره ای در اطراف کنسول میانی ، دریچه های هوا ، صفحه لمسی و فرمان است. اکسنت جدید همچنین به امکاناتی مانند صفحه نمایش 8 اینچی ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، چراغ های اتومبیل و یخچال فریزر ، دو کیسه هوا استاندارد و شش کیسه هوا با اندازه کامل ، ترمز ABS و EBD و موارد دیگر مجهز خواهد شد.

"کمک جلو ورنا"

یکی از مهمترین قسمت های هر خودرویی سیستم تعلیق خودرو است.این سیستم از اجزایی مانند سیبک،فنر ها،            کمک جلو  ورنا،و...تشکیل شده است که وضیفه اصلی آن اتصال بدنه و چرخ ها به یکدیگر و مدیریت ارتباط بین جاده و خودرو است.
البته سفارشات برای چین متفاوت است و برای هیوندای ورنا 2017 در چین دو موتور بنزینی 1.4 لیتری و 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 100 و 123 اسب بخار ارائه می شود. بر این اساس ، قدرت هر دو موتور به صورت استاندارد با استفاده از جعبه دنده دستی شش سرعته و گیربکس شش سرعته اختیاری به چرخ های جلو منتقل می شود.
بازار خودروی هند که یکی از اهداف این خودروساز است نیز در حال آماده سازی برای ترک خودرو است. مدیرعامل هیوندای هند در مصاحبه ای گفت كه هند به یكی از مراكز جدید تولید هیوندای ورنا تبدیل می شود. علاوه بر تأمین نیازهای بازار داخلی هند ، تولید ورنا در این کشور برای صادرات نیز برنامه ریزی شده است.

تجربه رانندگی با پژو 207

کابین
هنگام ورود به فضای داخلی سدان پژو 207 ، دو ویژگی توجه بیننده را به خود جلب می کند. اول از همه ، طراحی فرمان زیباتر از سایر خودروهای داخلی است و با قرار دادن عناصر کنترل صوتی و کروز در کنار ترکیب رنگ های مشکی و نقره ای ، جلوه خوبی به کابین پژو 207 بخشیده است.
بعد از صفحه فرمان ، به جای رشته های مشهور پژو ، صفحه لمسی وجود دارد که هنگام اتصال به دوربین و سنسور عقب ، امکان رانندگی را برای راننده تسهیل می کند.
علاوه بر این ، صفحه نمایش لمسی پژو 207 از پیمایش نیز پشتیبانی می کند. سایر داشبرد پژو  207 نیز از طراحی مناسب برخوردار هستند. قسمت پشت آمپلی فایر نیز از طراحی اسپرت برخوردار است.
رنگ پس زمینه رایحه سنج و سرعت سنج متحرک به رنگ سفید است و از وسط اطلاعات لازم در مورد راننده نمایش داده می شود ، از جمله اطلاعات مربوط به رایانه داخل و وضعیت گیربکس اتوماتیک. علاوه بر طراحی داشبورد ، طراحی قسمت های باقیمانده از جمله فرمان نیز بدون تغییر باقی مانده و دقیقاً مشابه پژو 206 است.

تجربه رانندگی؛ تجربه آشنا اما جدید!
پشت فرمان یک خودروی سواری پژو 207 ، از صندلی راننده گرفته تا قائم و زاویه دید ، نشسته است ، همه چیز به اندازه پژو 206 است. وقتی موتور حرکت را روشن می کنید ، صدای حرکت TU5 را می شنوید. این موتور در بسیاری از محصولات ایران خودرو از جمله رانا ، پژو پارس ، پژو 206 و دانگ فنگ H30 کراس نصب شده است.
حتی ایران خودرو نیز از این موتور برای صادرات به بسیاری از سورن و سمندها استفاده کرده است. طبق اطلاعات موجود در وب سایت ایران خودرو ، موتور TU5 روی سدان پژو 207 می تواند حداکثر قدرت 105 اسب بخار را توسعه دهد. در 5800 دور در دقیقه
این نیرو با اتصال کشش به یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته به محور جلو منتقل می شود که به سدان پژو 207 اجازه می دهد تا در 12.6 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. وقتی اهرم دنده در حالت رانندگی است ، سدان پژو 207 به آرامی حرکت می کند.
تعویض اتوماتیک است و به لطف تعداد دنده ها و وزن سطل پژو 207 1150 کیلوگرم ، عملکرد کلی آن به خوبی ارزیابی شده است. برای این گیربکس نیز دو حالت رانندگی برف "حالت" و "ورزشی" وجود دارد.

رانندگی با خودرو هیوندا آوانته

گشتاور خوب 182 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه در دسترس است که به راننده این امکان را می دهد که با اطمینان خاطر از آن عبور کند ، خصوصاً در جاده های بین شهری. در سرعت های کم و در شرایط شهری ، حرکت بدنه آوانته ریتم های نرم و آرام خود را نشان می دهد و صدای موتور کمتر با سرعت کمتر از 3500 دور در دقیقه شنیده می شود. اگرچه از نظر عایق صدا و نفوذ صدا به داخل اتاق اشکالاتی وجود دارد ، سیستم تعلیق به خصوص با ضربات غیر منتظره در تهران! راحتی قابل قبولی را برای مسافران فراهم می کند.

از لحاظ راحتی ، سیستم تعلیق را می توان بین زانتیا و مگان قرار داد. مورد دیگر جعبه دنده دستی 5 سرعته و کلاچ هیدرولیکی است که از نظر نرمی و راحتی کاملاً کار می کند. این کار صاف کلاچ و گیربکس باعث می شود که در ترافیک روزمره وقت خود را راحت تر کنید. البته باید به حساسیت پدال ترمز عادت کنید ، زیرا با کمترین فشار واکنش نشان می دهد. در همان زمان ، فرمان هنگام احساس رانندگی احساس بزرگتر و نازک تر از حد معمول می کند و همین امر باعث می شود صاحب آن هنگام استفاده از اثاثه یا لوازم داخلی چرمی راحت تر باشد. همچنین شایان ذکر است که آوانته از نظر مصرف سوخت بسیار دلپذیر نیست! در هنگام سوار شدن ، رایانه به طور متوسط ​​حداقل 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر را نشان داد که در جاده و بزرگراه از نظر اقتصادی نیز اقتصادی تر است. هیوندا آوانته درباره اشیاء حرفی برای گفتن ندارد. عناصری از قبیل رایانه داخل اتومبیل ، پنجره های برق ، کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو ، تنظیم صندلی عقب برای صندلی راننده ، آینه های جانبی گرم شده برقی ، ترمز دیسک در هر چهار چرخ با سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و توزیع نیروی ترمز الکترونیکی ( EBD) و همچنین یک سیستم صوتی با گزینه فایلهای MP3 که عملکرد بسیاری محسوب نمی شوند و امروزه به عنوان استاندارد بسیاری از اتومبیل ها تبدیل شده اند.

هیچ کمبود گزینه ای از قبیل سانروف ، سیستم کنترل پایداری ، کروز کنترل ، تهویه مطبوع اتوماتیک و غیره وجود ندارد. با این وجود آوانته می تواند توجه بیشتری را به خود جلب کند. شصت ماه بعد از زندگی آوانته ، مالک هزینه ای با کیفیت سوار را پرداخت کرد که تقریباً مقرون به صرفه است. به عنوان مثال ، اثاثه یا لوازم داخلی اتومبیل در مبلغ 400000 تومان تعمیر (تعویض نشده) و در مجموع 300000 تومان برای تعویض درایو و مونتاژ درایوها پرداخت شده است.

خودرو جدید لوتوس

لوتوس اخیراً  اوورا GT410  اسپرت جدید را معرفی کرده است که قابلیت رانندگی خارج از جاده را ارائه می دهد.
در سال 2016 ، لوتوس تصمیم گرفت مدل اسپرت اوورا 400 ، اوورا 400 را منتشر کند. این مدل نه تنها توانست طرفداران اتومبیل های اسپرت را به خود جلب کند ، بلکه حتی مشتریان عادی نیز از آن راضی بودند و به دلایلی تجربه فروش را تجربه کردند.
در سال 2019 ، لوتوس مدل دیگری از ورزش اوورا را معرفی کرد - اوورا GT410 اسپرت . بعد از اوورا 400 ، قدرتمندترین مدلی که در لوتوس دیدیم GT430 بود که در اواسط سال 2017 معرفی شد. از 430 h.p. V6 در 3.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت آن 305 کیلومتر در ساعت رسید.کیت آیرودینامیکی این مدل که بیشتر روی قابلیت های این خودرو در مسیر متمرکز شده بود ، 250 کیلوگرم نیروی نیرو را تحویل داد.

GT410 جدید خودرویی بین اوورا 400 و GT430 است. کیت بدنه دیگری با GT430 باعث کاهش نیروی کمتری به 100 کیلوگرم می شود ، اما در عین حال حداکثر سرعت خودرو به 315 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. لوتوس ادعا می کند که این مدل جدید از نظر هندلینگ و پایداری بهترین خودروی لوتوس است. GT410 189000 دلار قیمت دارد که ارزانتر از GT430 با 239،000 دلار است.
با چنین کاهش چشمگیر قیمت ، باید ببینیم GT410 چه ویژگی هایی در مقایسه با GT430 داشته است. اول از همه باید به محرومیت صندلی های اسپارکو اشاره کنیم که خودشان فقط 6000 دلار هزینه دارند و GT410 در مورد آن چیزی نمی گوید و صندلی های عقب نیز کاملاً برداشته شده اند. از طرف دیگر GT410 مجهز به مسابقات ورزشی فیبر کربنی است.
از دیگر ویژگی های لوتوس اوورا GT410 اسپرت می توان به کیت بدنه GT ، تریم آلکانتارا ، دیفیوزر عقب ، چرخ های آلومینیومی ، لاستیک های میشلن ، محفظه فیبر کربن ، برش فیبر کربن روی داشبورد و سیستم تعلیق ورزشی بیلشتاین اشاره کرد.
گیربکس مورد استفاده در این مدل یک سوپر شارژر 3.5 لیتری V6 است که توان آن را 13 اسب بخار افزایش داده است. حداکثر 410 اسب بخار و گشتاور را 10 نیوتن متر به 420 نیوتن متر افزایش داده است. از گیربکس دستی شش سرعته دستی نیز برای انتقال نیرو استفاده می شود ، اما به عنوان یک گزینه نیز می توان یک جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته با دنده های دنده دستی را در پشت چرخ سفارش داد.
این مدل را باید به عنوان نوعی رویای برای مدلی که تقریبا ده سال از آن دیده می شود ، مشاهده کرد.

مشخصات فنی خودرو دامای X7

با توجه به رد شدید انتقال برند بورگ وارد (که چهارراه آلمان و چینی محسوب می شود) ، می توان ادعا کرد که X7 و S7 گرانترین شاسی بلند چینی در بازار ایران هستند. این باعث افزایش انتظارات مصرف کننده برای این خودروهای نسبتاً گران است.
از نظر ظاهر ، کشش X7 اهمیت چندانی ندارد. نمای جلوی آن کاملاً اسپرت و جوان است و به لطف استفاده از قطعات فلزی براق ، لوکس و با ارزش به نظر می رسد. از کنار و از پشت با خطوط عمیق و حجم خوبی روبرو هستیم که باعث افزایش عظمت خودرو شده و عامل جذابی برای X7 است. چرخ های بزرگ 19 اینچی ، سانروف و چراغ های مه شکن LED برای علاقه مندان به خودروهای لوکس دارای اهمیت هستند و می توانند مشتری را به خود جلب کنند.
از نظر راحتی مسافر ، D7 X7 حرف های زیادی برای گفتن دارد. این خودرو با یک چرخ دستی بیش از 2.5 متر ارائه می شود که با عرض بدنه تقریبا 2 متر از بسیاری از شاسی های معروف مانند هیوندا سانتافه  یا چری تیگو 7. پیش می رود که قبلاً گفته می شد محصولات بادی از جمله S6 و S7 به لطف استفاده از پلتفرم لکسوس RX کمی بزرگتر از دامای X7 است اما باید به خاطر داشته باشید که حتی افرادی با ارتفاع 1.85 متر نیز در این ماشین و فضا بسیار راحت هستند. آنها برای زانو و بالای سر بسیار خوب خواهند بود.

اگر به آمار و مشخصات فنی دامای X7 نگاهی بیندازیم ، خواهیم دید که با یک خودروی طبقه متوسط ​​سر و کار داریم. اگرچه هنوز آزمایش های جاده ای در زمان واقعی انجام نشده است ، به همراه بنزین خانگی در X7 ، با اطمینان می توان فرض کرد که در خوش بینانه ترین حالت برای شتاب 100 مایل در ساعت 10-11 ثانیه طول می کشد. این خودرو از نوع دوچرخه برخوردار نیست و برای رانندگی خارج از جاده در نظر گرفته نشده است ، اما با توجه به ارتفاع مناسب از کف تا زمین ، فاصله کوتاه بین لبه های ضربه گیر و لاستیک های گسترده در رینگ های 19 اینچی ، رانندگی دشوار است. با بی نظمی های عمیق و حرکت آهسته در رودخانه ها عمق بیش از یک متر ندارد. مطابق بروشور دامای X7 ، میزان جذب هوا از پیشرانه 94 سانتی متر از سطح زمین است و این ماشین با صفحه نمایش های استاندارد می تواند 21.6 درجه صعود کند.
رانندگی دامای X7 به عنوان صاف و راحت توصیف شده است. البته چندین آزمایش از این خودرو در رسانه های مختلف در سراسر جهان وجود دارد ، اما دو نکته در این مورد وجود دارد. مشکل اول مربوط به ترمزهای قدرتمند دامای X7 است که به نظر می رسد برای متوقف کردن خودرویی با وزن 1731 کیلوگرم مناسب است و با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، کمتر از 40 متر پس از ترمز ، می توان X7 را به طور کامل متوقف کرد. نکته دوم عایق بندی مناسب از محفظه مسافر و استفاده از مواد باکیفیت است که معمولاً در خودروهای چینی مشاهده نمی شود.

وضعیت خودرو هیوندا آوانته

هیوندای  آوانته پدربزرگ هیوندای الانترا محسوب می شود که هنوز هم در بسیاری از بازارهای آسیا با نام آوانته شناخته می شود. هیوندای آوانته در سال 2005 در ایران مونتاژ شد. آوانته در دو مدل دستی و اتوماتیک کرمان موتور عرضه شد که هر دو دارای یک موتور 2 لیتری نسبتاً قدرتمند بودند که توانایی توسعه 143 اسب بخار را داشتند. در حالی که آوانته فاقد گزینه های راحتی و ایمنی قابل توجهی است ، اما دارای سیستم های داخلی نسبتاً پیشرفته ای است. بنابراین قبل از خرید باید وضعیت فنی هیوندای آوانته را بررسی کنید. با توجه به سیستم های فنی و وضعیت بدنه اتومبیل های هیوندای آوانته ، گروه تخصصی ال چوک به خریداران این خودرو محبوب با دانش کافی اجازه داد تا با استفاده از خدمات تخصصی اتومبیل تصمیم گیری در مورد خرید کنند.
تشخیص و تست های  فنی  هیوندای آوانته
اولین و قطعاً مهمترین مرحله از تخصص خودروی هیوندای آوانته ، تست دیاگ است. با استفاده از دیاگ هیوندا آوانته ، یک متخصص خودرو می تواند اطلاعات مربوط به سنسورهای ECU یا رایانه های اتومبیل را نشان دهد. سپس متخصص می تواند از داده های ECU برای شناسایی کلیه مشکلات فنی و البته عملکرد واقعی اتومبیل های هیوندای آوانته استفاده کند. همانطور که می دانید در حال حاضر بسیاری از دلالان و دلالان در بازار خودرو سعی در فروش اتومبیل با قیمت پایین تر از هزینه واقعی دارند و باعث کاهش تعداد اتومبیل می شوند ، بنابراین توصیه می شود قبل از خرید هر مدل از خودروی هیوندای آوانته را خریداری کنید. برای بررسی وضعیت خودرو حتماً از متخصصین کمک بگیرید.

به یاد داشته باشید که شرایط فنی سیستم های خودروسازی معیار بسیار مهمی در قیمت هیوندای آوانته آنها است. بنابراین ، برای تعیین قیمت خودروهای هیوندای آوانته ، لازم است تمام سنسورهای اصلی ECU بررسی شود. در صورت مشاهده خطا در تست دیاگ ، کارشناس آوانته موظف است به خریدار و فروشنده اطلاع دهد. بسیاری از خطاهای گزارش شده توسط دیاگ می تواند منجر به هزینه های هنگفت برای تعمیر خودرو شود. علاوه بر این ، دستگاه های مدرن دیاگ که توسط متخصصان مجموعه ال چوک مورد استفاده قرار می گیرند می توانند موضوعاتی از قبیل باز کردن کیسه هوا یا مجله گیربکس هیوندای را کشف کنند.
رنگ  هیوندای آوانته
همانطور که می دانید هرگونه رنگ بدنه یا آسیب سطحی مانند خطوط خط و خش و حتی لکه های بی رنگ می تواند بر قیمت نهایی یک خودرو آوانته تأثیر بگذارد. بنابراین ، پس از آزمایش دیاگ ، باید بدنه خودرو را بررسی کنید. تشخیص پالایش و اصلاح مجدد بدن با استفاده از دستگاه های تخصصی برای تعیین رنگ انجام می شود. با توجه به بخش خودرو ، كارشناس خودرو با استفاده از دستگاه شناسايي رنگ ، تمام قسمت هاي بدنه را تحليل مي كند و گزارش كاملي درباره ظاهر و بدنه خودرو را از خدمات خبره خريدار يا مشتري ارائه مي دهد.

طراحی خودرو هیوندا ورنا 2019

استودیوی طراحی KKS در ایجاد نمایش بسیار دقیق اتومبیل های کره ای بسیار ماهر است. نمایشگرهای هیوندای توسان فیس لیفت 100٪ دقیق بودند ، با نمونه های واقعی قابل مقایسه بودند.
اکنون آنها توجه خود را به اولترا نشان می دهند که هیوندای در حال حاضر در کره جنوبی آزمایش می کند ، که در کشوری به نام آوانته فروخته می شود. این نسل از الانترا در سال 2015 معرفی شد ، بنابراین احتمالاً بروزرسانی ها تا پایان امسال به اتمام می رسند.
طبق نمایشگر ، چراغهای جلو جدید LED با پروژکتورهای کوچکتر جلوی الانترا ایستاده و خطوط بدنه بسیار قابل توجه در نمای جانبی خودرو قابل مشاهده است.

"سنسور کیلومتر ورنا"

یکی ازپارامتر های سیستم های موتوری سرعت خودرو است.وظیفه سنجش سرعت را در خودرو های امروزی سنسور کیلومتر  ورنا در خودرو ورنا برعهده دارد.
شیشه جلو اتومبیل جدیدی به خودرو اضافه شده است که بسیار گسترده تر از گذشته است و مانند سایر سانتافه ، گوشه های پایین نیز به تدریج به سمت داخل باریک می شوند. بخشی که باید چراغ های مه شکن نصب شود بسیار سه بعدی است و ظاهری تهاجمی به سدان می بخشد.
چراغ های روشنایی در نسخه اولترا فیس لیفت بطور قابل توجهی به روز می شوند و لامپ های LED موجود در آنها از طراحی پویاتر برخوردار هستند. درب صندوق عقب نیز تغییر کرده است و اکنون بریدگی که بر روی آن پلاک سوار شده است به سپر عقب منتقل می شود.

در داخل ، صفحه نمایش جدیدی که از اندروید اتو و اپل کار پلی و همچنین سیستم شارژ بی سیم پشتیبانی می کند. حتی ممکن است یک اهرم دنده جدید وجود داشته باشد.

"سنسور میل سوپاپ ورنا"

سنسور میل سوپاپ ورنا یک قطعه مکانیکی در موتور های احتراق داخلی است که اطلاعات موقعیت مکانی پیستون و سرعت دورانی میل لنگ را محاسبه و سپس به ای سی یو خودرو ارسال می کند.
ویژگی های امنیتی جدید به اولترا اضافه شده است. دوربین دید عقب و سیستم سرگرمی از ویژگی های استاندارد هستند. جالب اینجاست که نیروی محرکه این خودرو در حال تغییر است و همین امر به ما امکان معرفی یک مدل کاملاً برقی را می دهد که در زمستان سال 2018 در ابتدای سال 2018 مشاهده شد. این موتور الکتریکی می تواند از 120 تا 200 اسب بخار قدرت تولید کند ، اگرچه احتمالاً هیوندای قادر به نصب باتری بزرگ کیا نیرو EV در الانترا نیست ، زیرا این سیستم عامل تعلق ندارد.

"سینی زیر موتور ورنا"

سینی زیر موتور ورنا قطعه ای است به جز در خودرو ورنا در خودرو های دیگر به کار می رود.
علاوه بر مدلهای دیگر ، موتور دیزل 1.6 لیتری U3 دارای سیستم ترکیبی نرم است که انرژی حاصل از گاز اتومبیل را جمع می کند. جای تعجب نیست که هیوندای الانترا را در بازار ایالات متحده با یک موتور کوچک توربوشارژ استاندارد کند ، زیرا فولکس واگن جیتا و هوندا سیویس اکنون با موتورهای 1.5 لیتری توربوشارژ به فروش می رسند.
فولکس واگن جتا ، تویوتا کرولا و هوندا سیویک رقبای جهانی برای هیوندای الانترا هستند.