با استفاده از TVR ، گریفیت از هر زاویه ای هیجان انگیز به نظر می رسد. در نگاه اول ، دریچه های بزرگ اگزوز در دو طرف شاسی توجه را به خود جلب می کنند. این اگزوزها به گونه‌ای طراحی شده اند که دود ناشی از موتور قدرتمند V8 را ساطع کرده و صداهای بسیار جذابی مانند اتومبیل های مسابقه را تولید می کنند. موارد جالب دیگری درباره TVR گریفیت وجود دارد. به عنوان مثال ، موتور V8 به طور طبیعی اسپیراتد  دارای 5 لیتر حجم است و صدای بسیار مطلوبی را تولید می کند. این پیشرانه یک موتور فورد طبیعی است که توانایی تولید 500 اسب بخار را دارد. این قدرت به همراه 1250 کیلوگرم TVR گریفیت ، به دستگاه اجازه می دهد قدرت 400 اسب بخار را توسعه دهد. در هر تن ، معادل مک لارن 570S.
در مورد طراحی ، اثری از سایر محصولات TVR در این خودرو دیده می شود. به عنوان مثال ، طراحی سقف بسیار شبیه به مدل قدیمی TVR ، ساگارس است. اما جلو و عقب این خودرو کاملاً متفاوت است. همچنین بین طراحی این خودرو و استون مارتین وانتیج شباهت وجود دارد که البته طراحی ساده تری نسبت به TVR استون مارتین  TVR دارد. طراحی بدنه به گونه ای است که در نگاه اول ممکن است فکر کنید که این خودرو کمی وسیع تر است ، اما باید بدانید که TVR حتی 50 میلی متر از مک لارن پهن تر است و باعث می شود این اتومبیل کمتر پهن تر باشد و از ارتفاع بالاتری برخوردار باشد. که خیلی بزرگ نیست بال عقب بزرگتر توسط TVR برای رقابت در ل مانس استفاده خواهد شد. برای شرکت در مسابقه ال ای مانس TVR ، مدل GT این اتومبیل را ارائه می دهد که حتی زودتر از مدل خیابان گریفیت ارائه خواهد شد و در نسخه مسابقه شاهد استفاده از بال بزرگ عقب خواهیم بود.
برنامه تولید TVR فروش سالانه 2000 اتومبیل است که نیمی از آن در ابتدا در انگلستان فروخته می شود و نیمی دیگر در کشورهای دیگر اروپایی که می توانند به سایر نقاط جهان صادر شوند. شاید به همین دلیل است که TVR از موتورهای فورد در این اتومبیل برای مطابقت با استانداردهای انتشار کالیفرنیا و صادرات آنها به ایالات متحده استفاده کرد. محصولات TVR در کارخانه جدیدی در Ebbw واله ، جنوب ولز تولید می شود. این کارخانه توسط سیاستمداران ولزی به خودروساز تحویل داده شد و 3 درصد از سهام آن را به TVR به ولز فروخت. سهم سه درصدی برای 500000 یورو به ارزش 16.7 میلیون پوند به فروش رسید. TVR همچنین وام 2 میلیون دریافت کرد. در حال حاضر کارخانه جدید TVR هنوز عملیاتی نشده است و قرار است در اواخر ماه آگوست یک ساختمان با مساحت 18600 متر مربع تهیه شود تا در اوایل سال 2019 پس از اتمام کارخانه ، تحویل خودروها به مشتریان آغاز شود. این کار را آسان کنید
TVR های قدیمی فاقد کیسه هوا و سیستم ایمنی بودند زیرا این شرکت نیازی به سیستم های مدرن ندارد ، اما اکنون اوضاع تغییر کرده است و TVR باید تغییرات لازم را در طراحی های خود ایجاد کند و کارمندان خود را در زمینه تولید اتومبیل های ایمن تر آموزش دهد. به عنوان مثال ، TVR گریفیت به سیستم امنیتی جدید تری مجهز بود. جالب اینجاست که طراحی کیسه هوا برای این خودرو 9 ماه به طول انجامید و این خودرو نیز به ترمز کنترل و ضد قفل مجهز شده است. برای اولین بار در تاریخ 70 ساله این برند ، TVR جدید به آزمایش تصادف می رود.

TVR
گریفیت دیگر از شاسی سنتی استفاده نمی کند و طراحی آن با گذشته بسیار متفاوت است. بنابراین ، چندین قسمت قابل تعویض در جلو و پشت شاسی ایجاد شده است که برای جذب کمتر نیروهای حادثه طراحی شده اند تا کمتر روی قسمت مرکزی شاسی و محل استقرار مسافران قرار گیرد. تاکنون شبیه سازی های رایانه ای در صورت بروز حادثه با استفاده از گریفیت TVR انجام شده است ، اما ما باید مدتی صبر کنیم تا اولین ماشین تولیدی کارخانه برای آزمایش تصادف برود تا ما شاهد نتایج دقیق تری باشیم.
طراحی یک ماشین مدرن برای تیم TVR که به رهبری مردی به نام لس ادگار انجام می شود کار سختی است. تعداد اعضای تیم خودروسازی اندک است و در حال حاضر این شرکت تنها 12 نفر را در کار خود دارد. تیم باید بهار آینده مدل تولید خود را آماده کند. اما این نکته همچنین حائز اهمیت است که گوردون موری ، طراح تیم مک لارن نیز در این تیم حضور دارد. هدف گوردون موری نه تنها تولید خودروهای سبک وزن بلکه کاهش هزینه های تولید است. نمونه ای از TVR گریفیت در حال حاضر تولید می شود که البته نمونه اولیه آن است. مدلهای نهایی از این مدل از کیفیت بالاتری برخوردار خواهند بود. از این نمونه اولیه می توان استفاده کرد و حتی در بزرگراه دانسفولد به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت رسید.
هنوز کارهای زیادی باید انجام شود. به عنوان مثال ، وضعیت صندلی مناسب نیست و کمربندها از سیستم پیش تنشی برخوردار نیستند که این برای نمونه اولیه عجیب نیست. حرکت این خودرو بسیار قدرتمند ، وحشی و پر سر و صدا است ، اما عملکرد آن بسیار نرم است و در عین حال ، صدای اگزوز کاملاً نزدیک به مچ پا شما شنیده می شود. فرسودگی در هر دو طرف بدن نیز مشکلی بزرگ نیست ، زیرا پیش از این طراحی در مک لارن مرسدس SLR دیده می شد ، که گوردون موری در این طرح شرکت داشت.
بر خلاف بسیاری از اتومبیل های اسپرت ، گیربکس این خودرو در محور عقب قرار ندارد و مانند اتومبیل های معمولی در پشت نیروگاه قرار دارد. این تعجب آور با توجه به اینکه TVR موفق به دستیابی به توزیع وزن 50:50 در این خودرو شد. اما هنگام باز کردن کاپوت ، خواهید دید که موتور هشت سیلندر این خودرو در پایین و پایین ترین قسمت در زیر کاپوت نصب شده است. در عین حال ، هنگامی که مخزن سوخت کامل باشد و راننده در خودرو باشد ، توزیع وزنی 50:50 حاصل می شود. با توجه به همین مشکلات سرعت کم خودرو البته کم است اما با افزایش سرعت و افزایش افت فشار بهبود می یابد. رانندگی با 100 کیلومتر در ساعت حتی بهتر است.
چندین ورودی هوا برای جذب هوای سرد به مبدل های کاتالیزوری طراحی شده است. از بسیاری جهات ، TVR گریفیت را می توان خودرویی بین لوتوس و استون مارتین در نظر گرفت ، در حالی که قیمت گریفیت با قیمت 90،000 پوند در حدود 30،000 پوند ارزانتر از استون مارتین است. با تمام این تفاسیر ، TVR راه درازی در پیش دارد. این خودروساز برای دستیابی به حداکثر ظرفیت باید حدود 600 نفر را استخدام کند ، اما تا تحویل کارخانه خود قادر به استخدام کسی نخواهند بود. یک کارخانه تا زمانی که کاملاً مجهز نباشد نمی تواند ماشین تولید کند.
گریفیت یک قدم بزرگ به جلو برای یک شرکت کوچک بریتانیایی با نوآوری های زیادی است و با اتومبیل های قدیمی که TVR تولید می کند بسیار متفاوت است. به عنوان مثال ، استفاده از پنل های فیبر کربن و سازه اصلی فولاد در این اتومبیل نسبت به اتومبیل های قبلی TVR قدرت شاسی گریفیت را 7 برابر افزایش داده است. بعلاوه ، TVR از علوم جدید در آیرودینامیک استفاده می کرد. برای بهبود گرفتن ماشین در سرعت های بالا ، طراحی آیرودینامیکی به گونه ای است که حتی می تواند از اثر زمین استفاده کند (اثر زمین یک حالت جریان هوای آیرودینامیکی است). TVR توجه زیادی به کاهش وزن در طراحی این خودرو دارد و همچنین از تجهیزات الکترونیکی زیادی نیز استفاده می کند. با این وجود باید منتظر بمانیم و ببینیم این خودرو در آینده چگونه به نظر می رسد.