انتقاد کارشناسانه از هیوندای آوانته

قیمت گذاری Avante و رقبا
در حال حاضر (در پایان اکتبر 1997) ، قیمت مدل های 87-1390 نسخه کتابچه راهنمای کاربر آوانته در بازار به طور متوسط ​​80 تا 100 میلیون تومان تخمین زده می شود. همچنین نسخه اتوماتیک آوانته در مدل های 88 تا 1390 در محدوده متوسط ​​به طور متوسط ​​از 120 تا 135 میلیون تومان معامله می شود.
رقبای آوانته در بازار ایران دنا پلاس توربو 0 کیلومتر ، چری آرزو 50 کیلومتر و رنو مگان هستند. خودروهایی مانند هیوندا سوناتا و اوپتیما (مدلهای 2006-2007) نیز با قیمتی نزدیک به قیمت Avante در بازار ایران قیمت دارند و با اندکی اغراق (برای آوانته) می توانند رقیب آوانته نیز باشند.
مزایا و معایب  هیوندای آوانته
نقاط قوت
• عملکرد مناسب و مجموعه پیشرانه
• شتاب صحیح در نسخه های دستی و اتوماتیک
• کابین نسبتاً ساکت و جادار
• قدرت فنی عالی
• کیفیت سواری خوب
نقاط ضعف
• طراحی بیرونی و داخلی بسیار جذاب نیست
• خدمات و لوازم یدکی گرانتر از سایر محصولات داخلی
• فقدان نسبی قطعات یدکی
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که اولین نسل آن در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم تولید می شود. در حقیقت ، آوانته همان هیوندای الانترا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و با وجود کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست موفقیت خوبی کسب کند.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 بازسازی شد. در سال 2005 کرمان موتور به عنوان نماینده هیوندای در ایران تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ آن در سال 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. آوانته محصولی باکیفیت است که به دلیل سیاست نادرست تولیدکننده خودرو ضعیف فروخته شده و به نظر می رسد آنطور که باید موفق نیست.

انتقاد کارشناسانه از هیوندای آوانته
هیوندای آوانته یک اتومبیل کامپکت کره ای است که اولین نسل آن در سال 1991 با نام اصلی اولترا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم تولید می شود. هیوندای آوانته در نسل سوم وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید شد. البته آوانته یا هیوندای الانترا در نسل پنجم و ششم وارد بازار کشورمان شدند و در اینجا ما در مورد همان نسل سوم صحبت می کنیم.
هیوندای آوانته از سال 2005 در خط تولید کرمان موتور فعالیت می کند و تولید تا سال 2011 ادامه داشته است. البته آوانته هیچگاه به موفقیت مطلوب در کشور ما نرسید و دلیل این امر را باید در سیاست تولید و استفاده از قیمت های اشتباه در نظر گرفت.
از نظر طراحی ، هیوندای آوانته حرفی برای گفتن ندارد و در زمان تولید ، رقابت با خودروهایی مانند سیتروئن زانتیا و رنو مگان را کنار گذاشت. آوانته همچنین در نسخه های جهانی با یک هاچ بک در بازارهای جهانی عرضه شد که قرار بود فاجعه باشد اما خوشبختانه این مدل در ایران به پایان نرسید. طراحی قدیمی و نه چندان جذاب آوانته در کابین ادامه دارد. در فضای داخلی هیوندای آوانته از پلاستیک بسیار استفاده شده است اما باید بگویم که این پلاستیک از کیفیت خوبی برخوردار است و با گذشت زمان بوجود نمی آید. نسخه اتوماتیک دارای نمایشگر است که علاوه بر نمایش دوربین دید عقب ، قابلیت پخش تلویزیون را نیز دارد.

با نشستن در هیوندای آوانته ، چند نکته برجسته است. یکی از آنها راحتی و فضای نسبی کابین ها و صندلی هایی است که شما را احاطه کرده است. مشکل دیگر عدم نفوذ نویز خارجی و موتور در کابین و سکوت نسبی در خودرو است.
هیوندای آوانته در بازار ایران در دو نسخه اتوماتیک و دستی تولید شده است. موتور مورد استفاده در هر دو مدل دارای ظرفیت 2.0 لیتر و 4 سیلندر است و می تواند 140 اسب بخار را توسعه دهد. و 182 نیوتن متر گشتاور. این نیرو در نسخه با گیربکس به چرخ های جلو اتوماتیک با گیربکس 5 سرعته دستی و در نسخه اتوماتیک - با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته منتقل می شود.
هیوندای آوانته قدرت نسبتاً خوبی دارد و با کلیک روی شتاب دهنده شما را ناامید نخواهد کرد. از این نظر ، آوانته با سیتروئن زانتیا و رنو مگان رقابت شدید دارد. البته هنگام مقایسه این خودروها باید به یک نکته توجه کنیم که این مقدار فعلی و قیمت قطعات یدکی و تعمیرات است. لازم به ذکر است که آوانته از این نظر از رقبای فرانسوی خود جلوتر است و از آنجا که این خودرو ارزان است ، برای صاحب مزاحم نمی شود. قطعات ، البته ، نادر هستند ، و پیدا کردن قطعات مناسب دشوار است.
رقبای اصلی سیتروئن زانتیا ، رنو مگان ، مزدا 3 و حتی نیسان ماکسیما هستند که از این میان رنو مگان بیشترین شباهت را با آوانته دارد و هر دو در یک بازه قیمتی یکسان هستند.
رنو مگان 2000 اتوماتیک به دلیل داشتن بازار بهتر ، از ارزش خرید بالاتری نیز برخوردار است ، اما آوانته نیز خودرویی با کیفیت است و اگر مدلهای کم کار را پیدا کردید ، احساس راحتی کنید تا آن را خریداری کنید.

فضای داخلی خودرو پژو 207

به طور کلی جعبه peugeot 207 مجهز به ویژگی ها و ت جهیزات خوب است که عناصر اصلی آن عبارتند از: سیستم چندرسانه ای ، USB ، GPS ، DVD و بلوتوث موبایل ، 4 بلندگو ، 2 صدای توییت ، خروجی تقویت کننده ، پورت ورودی کمکی برای سیستم صوتی ، آنتن فعال ، تقویت کننده فرمان ، دکمه های کنترل فرمان (MFC) ، فرمان تلسکوپی ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، صندلی عقب ایزوفیکس ، صندلی راننده قابل تنظیم شش طرفه و صندلی قابل تنظیم دانشجویی چهار طرفه ، کنترل دستی ، صندلی عقب تاشو دو طرفه (1 / 2-3-2 / 3) قابل تنظیم ، جلو و عقب ، آینه های جانبی بخاری برقی ، شیشه جلو اتومبیل برقی و عقب ، جلو و عقب ، چراغهای قابل تنظیم از ماشین ، دلایت ، فالو می سیستم روشنایی داخلی ، اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری ، اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ، سنسور معکوس ، دوربین دید عقب ، سوئیچ سوخت ، کنترل کروز ، دسترسی عقب به صندوق عقب ، اسپویلر عقب ، بلوار واکس زدن و باز کردن قفل درب بوت ، دماسنج روی داشبورد و چند مورد دیگر.
سیستم ترمز بسیار خوب
در شرایطی که امروزه در بازار ایران حدود 150 میلیون مدل ترمز عقب وجود دارد ، peugeot 207 موجود در جعبه در این زمینه چیزهای بسیار دلخواهی را باقی می گذارد. ترمزهای جلوی ا ین خودرو دیسک های خنک کننده است ، در حالی که چرخ های عقب استفاده از ترمزهای دیسک را نشان می دهد. سایر تجهیزات ترمز وسایل نقلیه شامل سیستم ترمز ضد قفل ABS ، سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی EBD و سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک EBA است که در صورت عرضه واقعی توسط خودرو ایران در سدان  پژو 207i واقعاً لذت بخش خواهند بود. بود.
کابین قابل قبول
اگر تا به حال در یک سدان پژو 206 حضور داشته باشید و با فضای داخلی نسبتاً آشنا باشید ، مطمئناً با نشستن در فضای داخلی سدان پژو 207i تفاوت زیادی نخواهید داشت. اولین چیزی که در طراحی داخلی این خودرو برجسته است ، بدون شک استفاده از صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در مرکز داشبورد است که ظاهری زیبا و مدرن به این خودرو بخشیده است. یکی دیگر از تغییرات قابل توجه در این خودرو ، استفاده از فرمان جدید است که به نظر ما در مقایسه با مدل قبلی دلپذیرتر است. ما همچنین در بخش مربوط به این توابع توضیحات کاملی از توابع کابین ارائه دادیم.

نسبتاً خوب امنیت.
مشکل ایمنی خودرو در مدلهای ایرانی ، به طور معمول ، از مواردی است که متأسفانه همیشه دست کم گرفته می شود و مردم به این بخش از خودروسازان نیاز چندانی ندارند. ایران خودروهای زیادی را بدون آزمون تصادف معتبر به فروش می رساند ، بنابراین متاسفانه همیشه تعداد تلفات جاده ای در ایران زیاد است. ایران خودرو ادعا می کند مدلی را در بازار ایران ایجاد کرده است ، در حالی که مدل سدان پژو 207 از سالها پیش در چین معرفی شده بود. ما درباره تست تصادف پژو 207i بنیاد ایران خودرو اطمینان نداریم ، اما در تست تصادف ANCAP استرالیا ، جعبه اصلی پژو 207i جعبه آزمایشی 5 ستاره دریافت می کند. امیدوارم الگوی امنیتی ایران بتواند به همین ترتیب عمل کند. پژو 207i با بوت همچنین از ویژگی های ایمنی و امنیتی برتر برخوردار است که مهمترین آنها ایمن سازی ، قفل مرکزی با ریموت ، کمربند ایمنی 3 نقطه در جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع ، کمربند ایمنی 3 نقطه در قسمت عقب ، سیستم هشدار غیر مجاز زمینی ، سیستم در صورت تصادف فراخوانده می شود. ، ایزوفیکس ، قفل کودک و یک یا دو مورد دیگر.

اخرین حرف
در این مقاله سعی کردیم مزایا و فواید سدان پژو 207i را بطور کلی و با جزئیات مورد بررسی قرار دهیم و همچنین توضیح دهیم که چرا این خودرو ارزش خرید دارد. البته در آینده نزدیک در مقاله جداگانه ای درباره نقاط ضعف ، ضعف ، ضعف و دلایل منطقی عدم خرید این خودرو با شما صحبت خواهیم کرد. به طور کلی ، اگر به دنبال خودرویی با موتور مطمئن و اثبات شده ، مجهز به مصرف سوخت پایین و شتاب مناسب ، امکانات و تجهیزات خوب و همچنین ترمزهای عالی با سیستمهای مدرن هستید ، ما پژو 207i را برای شما خریداری می کنیم. میز نقدی را توصیه می کنیم. البته باید منتظر بمانیم تا خودرو در بازار ظاهر شود و ببینیم کیفیت طراحی و اینکه آیا برخی از مشکلات هاچ بک پژو 207i پژو حل می شود یا خیر.
اگر قصد خرید این خودرو را دارید ، بدون شک می توانید در حال خرید آن با ذهن باز فکر کنید. باز هم ، این مقاله تنها در صورتی مفید خواهد بود که هر یک از شش سوال ذکر شده در بالا بخشی از نگرانی شما در مورد خرید یک سدان جمع و جور باشد.
پژو 207i طرح فرانسوی سال 2008 است که همزمان در 5 قاره به بازار عرضه شده است. هنگام تهیه این مدل زیبا و اسپرت از جدیدترین فناوری های زمان استفاده شده است و به دلیل ایمنی ، مانور پذیری و ویژگی های پویا بالا ، مصرف سوخت پایین و استفاده از موتور قدرتمند و رعایت استانداردهای مدرن اروپایی ، از محبوبیت بالایی برخوردار است. هم جوانان و هم خانواده های دنیا از این موضوع لذت می برند.
گروه خودروسازی ایران خودرو نیز اخیراً مشخصات جدید پژو 207 i را منتشر کرده است. این اتومبیل که مدتی پس از پایان سال 1994 دوباره ثبت شد ، دوشنبه 5 تیرماه در وب سایت ایران خودرو منتشر شد. در حین بحث قبل از خرید این خودرو ، دیدیم که تعداد زیادی از مردم این خودرو را بدون اطلاع کامل خریداری کردند و به سابقه خوب آن در بازار اعتماد کردند.
نمای خارجی پژو 207 i جدید دارای چراغهای جلو و چراغهای جدید است و چراغهای جلو سفید است. آینه های جانبی خودرو نیز تغییر کرده است. 207i مجهز به مانیتور ، دی وی دی پلیر ، بلوتوث ، کروز کنترل و سیستم صوتی در فرمان است. جالب اینجاست که در تصاویر منتشر شده رسمی ، سیستم صوتی هم از طریق فرمان و هم در پشت چرخ قابل تنظیم است! مانیتور خودرو نیز مجهز به سیستم ناوبری است و نمای انتهای آن را با دوربین در انتهای خودرو نشان می دهد. سنسور پارکینگ چرخ عقب نیز روی سپر عقب نصب شده است.

بی ام و کوچکترین و احتمالاً مقرون به صرفه ترین خودرو

خودروساز آلمانی   بی ام و به تازگی کوچکترین و احتمالاً مقرون به صرفه ترین خط تولید سری M را راه اندازی کرده است  BMW M2 2016 کوپه از BMW M235i موجود است که از نظر عملکرد در صدر خط تولید آلمان 2 قرار دارد.
خودروساز آلمانی بی ا م و اخیراً از کوچکترین و احتمالاً مقرون به صرفه ترین خط تولید سری M در سال 2016 رونمایی کرد و از کنونی M235i کاپ که در حال حاضر در صدر خط تولید 2 شرکت قرار دارد ، پیشی گرفت. طراحی شده در نوربرگرینگ ، M2 جانشین قانونی کوپه های BMW 1M 2011 و 2012 است. برخی می گویند این ماشین نسخه مدرن و به روز شده از کتاب مقدس بیبو توربو 2002 است!
 قدرت M2 2016 متعلق به خانواده N55 است. موتور خطی 3 لیتری توئین توربو با نام I-6 (موتور احتراق داخلی موازی با اتصال میل لنگ) دارای بلوک آلیاژ و یک سرسیلندر با 4 شیر تزریق مستقیم DOHC است. همچنین این موتور دارای یک سیستم کنترل آسانسور سوپاپ قابل تنظیم و یک سیستم وانوس دوگانه (زمان بندی متغیر سوپاپ) برای افزایش کارایی ، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی است.
پیشرانه کوپه Bi-M2 با نسبت فشرده سازی از 1 به 10.2 دارای 365 اسب بخار است. در 6500 دور در دقیقه و گشتاور 465 نیوتن متر در 1400 تا 5560 دور در دقیقه. علاوه بر این ، گشتاور را می توان با استفاده از عملکرد "آور بوست " به 500 نیوتن متر در 1450-4750 دور در دقیقه افزایش داد. طبق گفته BMW ، کوپه M2 جدید 95 نیوتن متر گشتاور بیشتری نسبت به آخرین نسل M3 با موتور 4 لیتری V-8 دارد. M2 جدید دارای سیستم چهار خروجی با شیر قابل تنظیم الکترونیکی برای صدای بلندتر است.
گزینه های قدرتمند ماشین شامل جعبه دنده دستی شش سرعته با کنترل اتوماتیک سرعت و گیربکس هفت سرعته دو کلاچ با گیربکس M DCT (طراحی شده برای موتورهای پر سرعت و سریع). بدون شکستن نیروی کشش).
این کمپانی می گوید ، کوپه Bi-M2 مجهز به سیستم انتقال قدرت و کنترل راه اندازی دو کلاچ ، می تواند در 4.2 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد ، در حالی که M2 مجهز به جعبه دنده دستی است. می تواند در 4.4 ثانیه به همان سرعت دست یابد. حداکثر سرعت BMW M2 250 کیلومتر در ساعت است.
همانطور که می دانید استفاده بیشتر از وسایل نقلیه اتومبیل باعث افزایش مصرف سوخت خودرو می شود. بنابراین ، به منظور بهبود مصرف سوخت ، بی ا م و کوپه M2 را به حالت خاموش / خاموش اتوماتیک و ترمز بازیابی انرژی مجهز کرد. علاوه بر این ، پمپ خنک کننده فقط در صورت لزوم خنک می شود ، پمپ روغن عملکردی قابل کنترل دارد و کمپرسور تهویه مطبوع در صورت عدم استفاده به طور خودکار خاموش می شود. فرمان خودرو برقی همچنین به کاهش مصرف سوخت خودرو کمک می کند!

موتور دوقلو M2 کاپ برای استفاده مداوم در جاده ها طراحی شده است. سیستم روغن خودرو شامل یک درب میل لنگ اضافی (مخزن روغن موتور) برای کنترل حرکت روغن در هنگام شتاب و همچنین یک سیستم مکش ویژه برای تهیه روغن توربو هنگام شتاب خودرو است. پمپ مکش اضافی روغن را هنگام ترمز سنگین به سیستم ترمز عقب منتقل می کند. یک رادیاتور خنک کننده اختیاری به شما امکان می دهد تا دمای موتور M2 کوپه را کنترل کنید ، در حالی که مدل DCT به یک کولر روغنی برای گیربکس و سیستم انتقال نیرو مجهز است. از همه موارد فوق برای پایداری بیشتر وسیله نقلیه استفاده شد.
برای کاهش وزن کلی و بهبود کشش ، B2 M2 کاپ دارای محورهای جلو و عقب آلومینیومی است که بزرگتر از محورهای مورد استفاده در سدان M3 و M4 کوپه است. BMW همچنین از فلز آلومینیوم در انواع قطعات تعلیق بی ام و M2 از جمله بازوی سیستم تعلیق ، یاتاقان چرخ ، یک سازه محور محور و صفحه تعلیق دو لول استفاده کرده است. در کل ، این باعث کاهش وزن خودرو در حدود پنج پوند شد. علاوه بر این ، آلومینیوم در کمک فنرها و شفت های ضد چرخش مورد استفاده قرار می گرفت. همچنین میلگردها از جنس آلومینیوم با طراحی پنج پیوندی و یک زیر شکل (قاب تعلیق جلویی) ساخته شده اند که باعث کاهش وزن حدود 2.7 کیلوگرم می شود. زیر فریم عقب از استیل سبک ساخته شده است.
مدل BMW M2 کاپ 2016 روی مجموعه ای از چرخ های آلومینیومی با ساختار مش و لاستیک های میچلین پیلوت سوپر اسپرت سوار شده است. چرخ های جلو 19 در 9 اینچی دارای لاستیک استاندارد 245 / 35R19 هستند و چرخ های عقب 19 در 10 اینچی دارای تایرهای استاندارد 265 / 35R19 هستند. روند ترمز با استفاده از مجموعه صفحات دیسک 15 اینچی با کالیپر 4 پیستونی (کالیپر ترمز) در جلو و مجموعه ای از صفحات دیسک 14.5 اینچی با کالیپر 2 پیستونی در قسمت عقب انجام می شود. دیسک های ترمز دیسک دارای یک طراحی دو تکه با یک عنصر مرکزی آلومینیوم و سطح اصطکاک چدن خاکستری خاکستری و همچنین کالیپر انعطاف پذیر است.
دیفرانسیل فعال سری M2 قدرت را به زمین انتقال می دهد. بسته به ورودی سنسورهای مختلف سیستم کنترل تعادل پویا (DSC) ، دیفرانسیل لغزش چند صفحه ای محدود از 0 تا 100 درصد قابل قفل است. مانند Ford Focus RS که در آینده ای نزدیک در بازار ظاهر می شود ، BMW M2 2016 Coup 2016 نیز دارای یک حالت رانش و عملکرد جدید DSC ، حالت پویا MDM است. عملکرد DSC به چرخه ها اجازه می دهد تا بیشتر برای کشش بهتر و کشش متعادل حرکت کنند.
نگاهی به بیرون ماشین بیندازید
حال بهتر است نگاهی به M2 از بیرون بیندازید. شانه مش مشکی دو شانه با آرم M نشان دهنده سبک طراحی تخته های دوبل دیسک های ایمن M2 است! سپر جلو دارای ورودی هوای زیادی برای خنک کردن مستقیم هوا است ، تیغه های ذوزنقه ای که جریان هوا را از طریق قوس چرخ فوقانی منحرف می کنند. یک حباب هوا که در ورودی خارجی نصب شده است ، هوا را نیز در اطراف چرخ ها هدایت می کند. BMW M2 ادعا می کند که این خودرو از 5٪ مقاومت در برابر هوا (مقاومت در مقابل هوا) و 35٪ بالابر (مقاومت در برابر هوا ، که باعث افزایش قد خودرو می شود) است.
قوس چرخ جلو فوقانی 2.1 اینچ افزایش یافته است ، و قوس چرخ عقب 3.1 اینچ افزایش یافته است تا فضای بیشتری برای چرخه های وسیع تر داشته باشد. کالیپرها به وضوح با رنگ آبی مشخص شده اند. برای بهبود آیرودینامیک خودرو ، یک اسپویلر کوچک روی قسمت پشتی M2 نصب شده است. طراحی نور بازتابنده عمودی در سپر عقب خودرو از تیغه های جانبی سپر جلو الهام گرفته است! علاوه بر این ، چهار سر اگزوز از یک دیفیوزر آیرودینامیکی ناشی می شود. از دیگر ویژگی های بیرونی آن می توان به منافذ هوا در قسمت جلوی Bmw M2 با الهام از BMW 3.0 CSL اشاره کرد.

نیسان ایکس تریل جدیدترین محصول در رده خودروهای خانوادگی

شاسی بلند   نیسان ایکس تریل  جدیدترین محصول در رده خودروهای خانوادگی در بازار ایران است که ارزش آن از 200 میلیون تومان فراتر رفته است.
حضور نیسان در ایران ، به ویژه با راه‌اندازی ماکسیما ، روحیه مثبتی به خریداران بخشیده است. اکنون ، این بار ، نیسان از طریق جهان نوین آریا دوباره وارد بازار ایران شده است و البته خودروهای این مارک وارد کشور می شوند و خبری از تولید آنها نیست. نیسان ایکس تریل دومین محصول نیسان پس از جوک است که به زودی توسط نماینده رسمی آن در ایران عرضه می شود.
در سال 2000 ، نیسان اولین نسل متقاطع X-Trail را معرفی کرد. این خودرو در آن زمان آزاد شد تا سهم بازار را برای بازار نه چندان مهم اما رو به رشد کراس اوورهای شهری به دست آورد. X-Trail در نسل سوم و فعلی خود در سال 2013 ، پس از انتشار کاشکوآ، افزایش اندازه را تجربه کرد و از کراس اوورهای جمع و جور به شاسی متوسط ​​تغییر یافت.
نیسان ایکس تریل از سکوی رنو -نیسان CMF استفاده می کند که توسط سایر خودروها از جمله نیسان قشقایی و رنو کولئوس استفاده می شود. نیسان روگ را در ایالات متحده می فروشد.
در توسعه ایک تریل ، نیسان اولویت های رانندگی و دوست داشتن خانواده را مشخص کرده است. فضای کافی مسافر ، امکانات ، موتورهای کم مصرف و جدیدترین ویژگیهای ایمنی بخشی از تلاشهای نیسان برای دوست داشتن خانواده ایکس تریل  است.
در بازار خودرو ایران نیز مانند سایر نقاط جهان ، دمای بالای خودروهایی که دارای یک چرخ بزرگ و کراس اوور هستند ، وجود دارد. به دلیل این مشکل ، انواع خودروهای مارک های مختلف وارد کشور شدند. اکنون نیسان مسئولیت زیادی برای رقابت در این بخش از بازار دارد. بخشی که مدت هاست میزبان رقبای تأثیرگذار و محبوب از جمله هیوندا سانتافه ، کیا سورنتو و میتسوبیشی اوتلندر است. نیسان ایکس تریل علاوه بر اتومبیل های ذکر شده ، به دلیل قیمت بیش از 200 میلیون تومان در زمان پرتاب باید با تویوتا RAV4 و هوندا CR-V رقابت کند. البته لازم به ذکر است که RAV4 و CR-V متعلق به کلاس بدنی کوچکتر از ایکس تریل هستند. با این حال ، در اکثر بررسی های تخصصی ، آنها جزء بهترین اتومبیل های جهان در کلاس خود هستند.
نیسان ایکس تریل  با دو موتور 2- و 2.5 لیتری قادر به توسعه 143 و 170 اسب بخار در بازارهای جهانی است. به ترتیب. گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک با نسبت انتقال مداوم (CVT) وظیفه انتقال نیرو را بر عهده دارند. به گفته رقبا این کلاس در بازار حومه شهر ، شاهد حضور نسخه 2.5 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک این خودرو خواهیم بود. با تشکر از این ترکیب ، ایکس تریل می تواند در کمتر از 9.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.
اگرچه خودروسازان ژاپنی به سرپرستی نیسان ، میتسوبیشی و سوبارو در پیشرفت جعبه دنده های CVT گام های بلندی برداشته اند ، اما عملکرد آنها در مقایسه با سلف های قبلی به طور قابل توجهی بهبود یافته اند. مصرف بهینه و کم مصرف این شاسی بلند ، به لطف رقبای خود ، به لطف این قسمت از خودرو.

همچنین لازم به ذکر است که نیسان ایکس تریل توانایی عبور از مسیرهای خشن و خارج از جاده را دارد ، زیرا این خودرو مجهز به پیشرانه تمام چرخ است. البته مانند سایر اتومبیل های این کلاس ، ایکس تریل  نباید از قابلیت های خارج از جاده مانند اتومبیل های ویژه برخوردار باشد.
نیسان ایکس تریل از طراحی بدنی محافظه کارانه برخوردار است. همانطور که قبلاً در گروه هدف این خودرو ذکر شد؛ نیسان طراحی ساده ای را برای این شاسی بلند انتخاب کرده است و به کیفیت سواری توجه بیشتری می کند.
در دفاع از ایکس تریل  ، لازم به ذکر است که این خودرو در سال 2013 معرفی شده است و مطمئناً نسل جدید دچار تغییرات اساسی خواهد شد؛ زیرا به ویژه در سالهای اخیر ، نیسان طرح های جذاب و بی نظیری را در اتومبیل های خود ارائه داده است. شیشه شیشه ای V شکل شکل دار و خطوط عضلانی محکم و خم های بدن بخشی از عناصر اشعه ایکس نما هستند.

چراغهای روشن شبیه نسل قبلی لکسوس RX است. آنها در سطح بالایی از سطح زمین قرار دارند و به بیننده این امکان را می دهند که اتومبیل قادر به عبور از جاده های خشن باشد.
بر خلاف نمای بیرونی ، ایکس تریل از طراحی داخلی جذاب تری برخوردار است. فضای کافی و صندلی های مخمل خواب دار نیز برای یک سفر راحت فراهم شده است. از جمله تغییراتی که در مدل ایکس تریل  2017 وجود دارد می توان به استفاده از مواد جدید عایق صوتی در کف خودرو و ضخیم شدن برخی از ویندوزها اشاره کرد تا فضایی آرامش بخش تر ایجاد شود.
نیسان ایکس تریل دارای چندین گزینه از جمله دوربین 360 درجه ، صندلی های گرم و فرمان ، سیستم چندرسانه ای با صفحه 7 اینچی (بدون کار پلی و اندروید اتو ) و ریموت کنترل هوشمند است. شاسی بلند متوسط ​​نیسان دارای درجه ایمنی 5 ستاره است و در بخش تجهیزات ایمنی می توانید یک خودرو را با 6 کیسه هوا سفارش دهید ، همچنین سیستم های هشدار پیشرفته نقطه کور ، تشخیص اشیاء در حال حرکت ، علائم راهنمایی و رانندگی و علائم خروج از خط را نیز سفارش دهید. البته دسترسی به همه موارد فوق به سیاست رسمی نمایندگی نیسان و نوع ماشینهایی که وارد می کنید بستگی دارد.
نیسان ایکس تریل یک شاسی بزرگ ، اقتصادی و راحت است که وسیله نقلیه مناسبی برای بسیاری از خانواده ها خواهد بود. اما باید به یاد داشته باشیم که حضور رقبای قدرتمند آسیا برای این خودرو ، کاستی های آن را از جمله طراحی بدنه محافظه کار ، بیشتر مورد توجه قرار داده است.
مشخصات فنی
موتور چهار سیلندر خطی 2.5 لیتری
حداکثر توان (گشتاور) 170 اسب بخار (226 نیوتن متر)
نسبت اتوماتیک انتقال خودکار (CVT)
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه
اندازه های 1710 ، 1820 ، 4640
وزن 1530 کیلوگرم
مصرف سوخت 8.3 لیتر در 100 کیلومتر
مخزن 60 لیتری
نوع سیستم فرمان برقی - چرخ دنده شانه
سیستم تعلیق جلو بند مک فرسون با کمک فنرهای گاز
سیستم تعلیق عقب چند لینک با کمک فنرهای گاز
تجهیزات استاندارد برای رایانه های رومیزی ، دوربین دید عقب ، کنترل کروز ، فرمان با دکمه های چند منظوره ، ارتباطات موبایل با سیستم صوتی
رانندگی استاندارد به معنی ABS ، ESP ، EBD ، سیستم کنترل شیب ، سیستم کنترل کشش است
مشخصات ایمنی استاندارد برای دو کیسه هوا جلو ، کیسه های هوا جانبی ، تقویت کننده کمربند ایمنی ، کیسه های هوا پرده ای
سرکوب ضد سرقت ، کنترل از راه دور مرکزی
ضمانت حداقل 5 سال یا 150،000 کیلومتر
این جایزه بیش از 200 میلیون نفر است
اگر ایکس تریل با قیمت رقابتی در بازار ظاهر شود ، انتظار می رود که فروش خوبی داشته باشد. در غیر این صورت شکستن رقبایی که سالها در بازار ایران فعال بودند برای ایکس تریل بسیار دشوار خواهد بود و اکنون همه آنها سهم زیادی در آن دارند.

هیوندا آوانته و رقبایی همچون رنو ،الانترا،و...

Avante یک سدان متوسط ​​کره ای است که از سال 2005 تا 2012 با نام Avante XD در دو مدل: با یک گیربکس و گیربکس اتوماتیک توسط کرمان موتور تولید شد. در حقیقت ، آوانته همان الانترا است که در کشور ما با همین نام عرضه می شود و نسل سوم هیوندای الانترا فعلی در بازار خودرو است. زانتیا و رنو مگان رقیب این خودروی کره‌ای هستند. کرمان موتور این اتومبیل را در دو نوع دنده دستی و گیربکس اتوماتیک عرضه کرد که هیچ تفاوتی با نوع گیربکس نداشت. هیوندای آوانته با هیوندای ادامه مطلب را تا سال 2006 (محدودیت های نصب در ایران برای چندین سال معتبر خواهد بود) به شما امکان می دهد تا 90 سال پیش برای موافقت با اسکناس از سالن بازدید کنید. طراحی ساده و با کیفیت بالا با ابزارهای با کیفیت بالا و مجاز.
مشخصات خود را مانند تهویه مطبوع اتوماتیک حذف نکنید و در صندلی های ساده و پایدار یک کلید قدرتمند بدست آورید.
به طور کلی در دهه 90 و 21 این خودرو بیشتر شبیه به کمال یک اتومبیل است. سوپاپ ها ، سوئیچ ها و تقویت کننده های تهویه مطبوع به گونه ای طراحی شده اند که ساده تر و بدتر از هرگونه مشاوره یا رویکرد خلاقانه باشند ، گویی که مکان مناسبی برای محصولات را نشان می دهند. خرید و فروش یک طراحی زیبا و جذاب.
از آنجا که می توانیم نگاه کنیم ، می توانید محصولات جدید و محصولات خود و همچنین نورپردازی و خطوط خوبی از خانه ها را پیدا کنید و در این شرایط ممکن است ضعف اقتصادی داشته باشید. و کمتر از تمام توان خود عمل نکنید. Fad و ایمنی ، اما در سال 1984 ، هنگامی که این ماشین در ایران معرفی شد ، می توانید مشاهده کنید:
کامپیوتر مسافرتی ، درهای کنترل از راه دور با سیستم ضد سرقت (ثابت) ، چهار پنجره و آنتن برقی ، جاوا ، خواننده (نقشه سبک) ، برای آرایش و تصمیم گیری و بازگشت با یک چمدان باز ، روکش با کتیبه و یک درب عقب پنهان ، سپر عقب با خدمات راننده ، کیسه هوا برای راننده و مسافر با کمربند کشش و سیستم کیسه هوا هوشمند برای مسافران (نیازی به خزیدن نیست ، می توانید آن را تعویض کنید) ، ترمزهای چهار چرخ ، چرخ های ABS و EBD ، صندلی عقب تاشو ، سیستم صوتی با دستگاه پخش MP3 و کاست (پخش کننده کن وود با فرمت پخش و فلش پلیر از سال 1988) و غیره. این بار ممکن است این گزینه ها در دسترس شما باشد. این امکان وجود دارد و به همین دلیل می تواند قیمت آن را افزایش دهد و از این طریق می تواند برای شما امکان پذیر باشد و در عوض می تواند یک خبرنامه مانند سانروف و سیستم امنیتی اتوماتیک برای تهویه مطبوع و کروز و کنترل ورزشی باشد. موتور صفحه نمایش قدرتمندی دارد.

هیوندای آوانته
با تشکر از قدرت موتور بالا و گیربکس های صاف و صاف ، می توانید قیمت مناسب برای انتخاب پرده و کتابهای دندانپزشکی و اتوماتیک و همچنین لبخند رضایت در لندن را بدست آورید.
این نسل آوانته با سه موتور بنزینی طبیعی آسپیراسیون 1.6 ، 1.8 و 2 لیتری بنزینی طبیعی آسپیراسیون به عنوان هیوندای توصیه می شود که مطمئنا بهترین موتور است. 2 لیتری 16 ایران انتخاب گزینه دسترسی به واحد کنترل در مدلهای دارای گیربکس با گیربکس صفر یا 100 سرعته 9.1 واحد (10.5 اتوماتیک) و بهترین گزینه 206 کیلوگرم هنگام بارگیری در هر سدان 4 سیلندر نیز می تواند متحمل هزینه های اضافی شوید
با تشکر از کارشناسان خصوصی حمل و نقل آوانگارد در تهران ، از 9 تا 10 لیتر در هر کیلومتر ، 7 در بزرگراه و 8.5 لیتر در دوچرخه ترکیبی ، همیشه می توانیم از این سرعت استفاده کرده و از آن طریق استفاده کنیم و بیایید از آن استفاده کنیم. تهران همچنین برای اکثر شهرها یک گروه غیرمعمول و بسیار متداول است. 7.8 لیتر بعدی در هر 100 کیلوگرم به شرح زیر است.
آموزشگاه های رانندگی برای رانندگان در هنگام نشستن بر روی فرمان یک هیوندای آوانته به راحتی قابل دسترسی هستند و به راحتی می توانید به کمر و پایین بروید. من شروع خواهم کرد. در حالت پایدار ، او توانایی خاموش کردن موتور را که بسیار ساده تر و طولانی تر است کشف می کند. آوانته تست های دندانپزشکی دارد ، 5 سال پس از تولد ، کودک وی می تواند به سرعت های بیش از 59000 کیلوگرم برسد و سلامتی خوبی کسب کند (می توانید از آریا دندان و ماشین های فروشندگی بجز هر گیربکس دیگر استفاده کنید). برای شروع کار با پزشک خود مشورت نکنید. سازوکارها بسیار نرم افزار هستند و می توانند جایگزین شوند. بویانسی برای یک راننده خوب در دسترس است و شما می توانید با سرعت یا شتاب سریع تر حرکت کنید و می توانید به مکان های مختلف بروید. رانندگی 3500 ، به طور کلی می توانید از بسیاری از اتومبیل ها استفاده کنید. بازخورد کلامی خوبی را ارائه دهید. به عنوان مثال ، با استفاده از هزینه های داخلی در فضای مجازی ، مسافران موتورهای سیار را در 3500 مکان می شنوند و ما به زودی به شما تعداد بیشتری از افراد می دهیم. از خدمات خود استفاده کنید. رانندگان و مسافران القاعده در آوانته با داشتن یک کرد می توانند شما را سرعت بخشند.
شما می توانید ماموریت را تغییر داده و تکمیل کنید. خلاصه اینکه تبلیغ خودرو بسیار نرم است! ما نمی توانیم یک سیستم خسته کننده و شرایط آموزش داشته باشیم و به عنوان مثال در مورد اتومبیل های اسپرت سراتو کوپه و مزدا 3 ، قیمت های اسپرت اقتصادی این اتومبیل ها و از نظر رانندگی زانتیا و مگان ، نمی توانید از قدرت آوانته پیشی بگیرید. كاهش دادن دادن. ما پیشنهاد می دهیم.

آشنایی با خودرو هیوندا ورنا و تفاوت آن با خودرو های دیگر

در دهه 80 دو اتومبیل مهم وارد بازار داخلی کشورمان شدند؛ خودروهایی که به سادگی برای مصارف خانوادگی طراحی شده اند مخاطبان خاص خود را پیدا می کنند. اولین محصول مشهور هیوندای با نام اکسنت بود که توسط خودروسازان راین تحت نام  Verna معرفی شد و دومی رنو مگان بود که ابتدا به نام L90 و سپس تندر 90 شناخته می شد. سالهاست که Verna ، دقیقاً مانند طلا ، به طور پیوسته در حال افزایش در ارزش ویژه مشتریان است. اما مانند مس ، تندر 90 علی رغم قیمت پایین ، مزایای بیشتری برای مشتریان خود دارد.

"پمپ بنزین ورنا"

پمپ بنزین ورنا قسمت حیاطی از خودرو به حساب می آید زیرا اگر پمپ بنزین نباشد سوخت به خودرو نمیرسد.

بدیهی است که  هیوندای ورنا باید سعی کرده بود تا مردم مشهور دوحه معروف سالهای اخیر را جلب کند که در این زمینه چندان موفق نبوده است. اما از طرف دیگر تندر 90 که به دلیل درگیری خودروسازان داخلی به طور همزمان در ایران ، خودرو و پارسا خودرو تولید می شود. این امر باعث افزایش تولید داخلی این محصول استراتژیک رنو شد و خرید خودروی مورد نظر خود را برای مشتریان راحت تر کرد. البته لبه های اطراف این دو اتومبیل به همین جا متوقف نشده اند. علاوه بر این مباحث ، ما قصد داریم شخصاً این دو اتومبیل را مورد بررسی قرار دهیم تا ببینیم کدام یک در سایر بحث ها مانند رضایت مشتری ، راحتی رانندگی و خدمات پس از فروش ، برتر از سایرین است.

"ترموستات ورنا"

یکی از دلایل خرابی کمپرسور کولر خودرو ، به خرابی ترموستات ورنا مربوط میشود.

شرق یا غرب؟ حضور در بازار یکی از اصلی ترین عواملی است که می تواند منجر به رضایت طولانی مدت یا نارضایتی مشتری شود. از این نظر ، هیوندای ورنا مدتی محبوبیت خود را به دست آورد ، گرچه چندین سال زودتر از تندر 90 به خریداران داخلی رسید. دلیل این امر را می توان در دو نکته خلاصه کرد. طراحی ساده و از هیجان و ناآشنایی نام ورنا در بازار. از سوی دیگر ، یک رنو تندر 90 وجود داشت و با سر و صدایی که در خارج از کشور ما ایجاد کرد ، وی توانست در ابتدای حضور خود فروش قابل توجهی را تحقق یابد؛ این خودرو برای استهلاک کم ، سهولت در استفاده و سواری راحت طراحی شده است ، بنابراین می تواند تمام رقبای خود را شکست دهد.

"جلو پنجره ورنا"

جلو پنجره ورنا زیبایی خاصی دارد و با رنگ مشکی زیبایی خودرو را کامل تر میکند.
البته همانطور که در ردیف های قبلی ذکر شد ، تولید این خودرو در ایران ، خودرو و پارس خودرو در همان زمان باعث ایجاد حاشیه های زیادی در بحث ها از جمله ایمنی در اطراف این خودرو شده است. اگرچه طراحی تندر 90 در مقابل ورن حرفی برای گفتن نداشت ، زیرا بازار می دانست که می تواند تعداد زیادی از خریداران را به خود جلب کند. تندر 90 پس از 8 سال تجربه در بازار ، همچنان به عنوان یک اتومبیل محبوب در بین مشتریان شناخته می شود. خودرویی که به لطف خدمات پس از فروش خوب و هزینه های استهلاک مناسب ، طرفداران خود را پیدا کرده است. اما هیوندای ورنا ، که اکنون 11 سال دارد ، هنوز در تلاش است تا توانایی های خود را به مشتریان ایرانی نشان دهد. یک خودروی با کیفیت بالا و اقتصادی ، گرانتر از تندر 90 ، به دلیل پایین آمدن بازار ، و هزینه تعمیر و نگهداری به دلیل فرکانس پایین قطعات ، بالاتر از رقیب فرانسوی خود است. چه چیزی برای استفاده شهری و جاده ای بهتر است؟ اگرچه تندر 90 و ورنا خودروهایی از شرق آسیا و قلب اروپا هستند اما در بسیاری از موارد مشترکات زیادی دارند. هر دو از موتورهای 16 لیتری 16 لیتری استفاده می کنند. تندر 90 می تواند 105 اسب بخار نیرو را با سرعت 5750 دور در دقیقه توسعه دهد ، در حالی که ورنا 2 اسب بخار قدرت کمتری نسبت به رقیب فرانسوی خود دارد و 50 دور دور دیگر را نیز در اختیار راننده می گذارد.

با این حال ، هنگام در نظر گرفتن زوج های آخر هفته ، داستان شکل جالب تری به خود می گیرد. با گشتاور 143 نیوتن متر ، ورنا برتر از 140 نیوتن متر تندر 90 است که می تواند 750 دور در دقیقه کمتر از رنو تولید کند. با این حال ، در حالی که ورنا در سرعت های بالاتر موتور قدرت کمتری تولید می کند ، تلاش می کند با گشتاور خروجی بهتر حتی سرعت بیشتری نیز داشته باشد. هنگام مطالعه وزنه ها ، لازم به ذکر است که ورنا 70 کیلوگرم سبک تر از تندر 90 است. اما این دو اسب بخار پایین تر و حرکت آهسته تر باعث می شود ورنا 0.7 ثانیه کندتر از تندر 90 در اولین شتاب باشد. این امر در شتاب ثانویه منعکس می شود و تندر 90 با حداکثر گشتاور بهتر به 175 کیلومتر در ساعت می رسد که 14 کیلومتر کمتر از ورنا است. با مصرف کل سوخت 6.6 لیتر در هر 100 کیلومتر ، ورنا کمی از اقتصادی تر از تندر 90 با مصرف 6.9 لیتر ، اما به دلیل مخزن سوخت 45 لیتری ، باید زودتر از تندر 90 با یک مخزن 50 لیتری دوباره پر شود. البته تندر 90 مورد آزمایش ماست ، گرچه 4 سال عمر دارد اما طبق گفته صاحب ، مصرف سوخت به 10 لیتر در 100 کیلومتر رسیده است؛ در این رویارویی ، این می تواند به پیروزی ورنا با مصرف سوخت کمتر منجر شود. از لحاظ فضای بوت ، تندر 90 با جعبه 5 لیتری 10 لیتری از سفر ورنا برای مسافرت مناسب تر است ، اما از نظر ارگونومی پایین تر از ورنا است. نکته دیگر این است که تندر 90 دارای رایانه ای در هیئت مدیره است که می توانید با فشار دادن دکمه روی صفحه نمایش کیلومتر شمار و روی سرعت سنج موتور از آن استفاده کنید. ابتدا دکمه را روی صفحه فشار دهید ، سپس سوئیچ را باز کنید و پس از حرکت بازوهای خود در اطراف موتور و کیلومتر شمار ، مجدداً این دکمه را فشار دهید. در اینجا مواردی وجود دارد که هنگام انتخاب باید در نظر بگیرید. شامل وضعیت کلیه موارد قابل مشاهده در مانیتور ، میزان سوخت موجود و مسافت باقی مانده تا زمان اتمام است. تجربه ، البته می آموزد که در برخی از تندرهای دهه 90 این اعداد خیلی دقیق نیستند و احتمالاً سیستم خطاهایی را نشان می دهد. در ورن اینطور نیست و شما فقط باید به صفحه نمایش آنالوگ مخزن بنزین نگاه کنید تا دریابید که چه مقدار سوخت در محفظه موجود است. البته آنچه که ورنا می تواند به آن افتخار کند ، دو صندلی عقب است. این فضاها می توانند پر از 60 40 40 40 باشند تا فضای بار برای تجهیزات طولانی تر در نظر گرفته شود. در مورد تندر 90 اینگونه نیست و مالک با همان 510 لیتر سر و کار دارد. اگر بخواهیم نتیجه گیری کلی را بر اساس اعداد و ارقام ذکر شده انجام دهیم ، باید گفت که ورنا با قدرت کمتری ، قدرت کمتری و البته مصرف سوخت بهتر نیز برای مصارف شهری مفیدتر است.

معرفی خودرو MG

اگرچه برند MG در کشور ما جدید و بی سابقه به نظر می رسد ، اما مشهور جهان است و از سبک خاصی برخوردار است. اتومبیل های این شرکت از زمانی که به دست سرمایه گذاران چینی از جمله کروزر GS افتاد ، تکامل یافته است.
MG ، یا موریس گاراژ به طور خلاصه ، در سال 1923 در انگلستان تأسیس شد و مانند سایر خودروسازان در ایالات متحده ، بارها در طول زندگی خود بخشی از شرکت های دیگر بوده است. ویلیام موریس ، مالک برند تا زمان مرگش در سال 1963 ، آن را اداره کرد. تا سال 1967 ،  ام جی به بریتانیا موتور ، و سپس به لیلند ، بزرگترین تولید کننده اتومبیل انگلیس منتقل شد و حتی بین سالهای 1980 تا 1995 به طور کامل بسته شد.
تا سال 2006 ، مارک های روورا ، بی ام و ، بریتیش ایرویز و ام جی روور تولید محصولات محدود MG را برای تعدادی از مدل های ورزشی و مدل های کم تقاضا در سراسر جهان کنترل می کردند تا نوبت SAIC چین. SAIC در حال حاضر صاحب چندین کارخانه اتومبیل در چین و خارج از کشور است و با تولید 5.2 میلیون دستگاه آن را به چهارمین تولید کننده بزرگ خودرو در کشور تبدیل می کند. فراموش نکنید که MG خالق مدل های پایداری در تاریخ تولید خودرو انگلیس است و اکنون 6 درصد از کل فروش خودروهای کلاسیک در کشور را تشکیل می دهد که بالاترین نرخ در مقایسه با سایر مارک ها است.
دفتر طراحی ام جی در بیرمنگام انگلیس فعالیت می کند و ماشین هایی که در سال های اخیر دیدیم از کشور ما وارد شده اند. خط تولید اصلی در نانجینگ ، چین است. از نظر تولید ، حضور این شرکت چینی را می توان نقطه عطفی در تاریخ MG دانست. زیرا آنها آنها را از یک کارخانه کوچک برای تولید یک محصول به 9000 واحد در سال 2008 و بیش از 73000 دستگاه در سال 2015 بردند. فراموش نکنید که در حال حاضر ، خط مونتاژ MG ، که کاملاً از چین وارد شده است ، در لانگبریج ، انگلیس فعالیت می کند. و سالانه بیش از 4000 واحد از محصولات مارک در کشور به فروش می رسد.
GS - اولین تلاش MG برای ساخت یک متقاطع. این شرکت به دلیل محصولات کوپه و اسپرت معروف بود که در دهه های 1970 و 2000 میلادی مانند MGB GT V8 و TF تولید می شد و طراحی شاسی بلند برای طرفداران این برند کمی غیر منتظره بود. با این وجود ، بازار جهانی به سمت این سبک از اتومبیل سوق پیدا می کند و البته MG سعی کرد ویژگی های اسپرت و سریع برند خود را در این خودرو معرفی کند.
توان و قابلیت های فنی
MG GS در دو بازار با دو موتور بنزینی و یک مدل دیزلی عرضه می شود: مدل 2 لیتری بنزینی در ایران و چین نسخه اصلی است ، در حالی که MG همچنین اخیراً موتور بنزینی 1.5 لیتری توربوشارژ را نیز راه اندازی کرده است که نتیجه آنهاست مشارکت. با وجود جنرال موتورز در ایالات متحده و همچنین در اروپا و به ویژه در بازار انگلیس ، GS فقط با این موتور به فروش می رسد.
GS که به کشور ما وارد می شود ، دارای یک موتور 2 لیتری توربو با ظرفیت 218 اسب بخار است. و 350 نیوتن متر گشتاور که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت را در 8.5 ثانیه فراهم می کند. راننده دارای حداکثر توان 5000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور از 2500 تا 4000 دور در دقیقه با حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است.تمام مصرف سوخت این مدل در حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر است ، همانطور که توسط مشتریانش در ایران گزارش شده است. .
اگرچه موتور 2 لیتری با کد MGE قدرتمندترین مدل این خودرو است ، اما نسخه اقتصادی 1.5 لیتری با کد SGE نیز دارای اهمیت است که به احتمال زیاد سال آینده در کشور ما ظاهر می شود. این مدل 165 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 250 نیوتن متر و در کمتر از 10 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت این مدل 180 کیلومتر در ساعت و متوسط ​​مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر است.

گیربکس GIAS یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک (DCT (گیربکس دو کلاچ) است که خیلی سریع با دو کلاچ سوئیچ می شود. راننده می تواند از پدالها در چرخ استفاده کند و چرخ دنده ها را به صورت دستی تغییر دهد ، که این امر برای علاقه مندان به اتومبیل های اسپرت بسیار مهم است. علاوه بر این GS از یک فن آوری شروع / توقف خودکار استفاده می کند که هنگام ایستادن اتومبیل ، سوخت گیری در بعضی از سیلندرها متوقف می شود (وقتی ماشین در پشت چراغ قرمز قرار دارد) فرمان برقی و انتقال نیرو در دو دنده ثابت دیفرانسیل ثابت (AWD) که بیشتر آنها به چرخ های جلو منتقل می شود. به یاد داشته باشید که مدل GIAS استاندارد دارای گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو است.
طراحی بیرونی و داخلی
برای اولین بار در سال 2013 ، MG مدل مفهومی CS را معرفی کرد تا نوید دهنده یک تقاطع در سبد محصولات این شرکت باشد. دو سال بعد ، اولین مدل GS معرفی شد که تفاوت چندانی با CS در بدنه و چراغهای جلو نداشت ، بنابراین جالب بود زیرا مدلهای مفهومی معمولاً در زمان رونمایی تغییر زیادی می دهند.
واضح است که طراحان اصلی این کراس اوور در انگلستان با هدف یک سدان ورزشی ، لوکس تر و نه لوکس ساخته شده اند. زیرا در نمای جلویی ، زبان طراحی این روزهای MG کاملاً به شکل چراغ و ویندوز حفظ شده است و احساس تهاجمی محصول به همراه خطوط تیز روی کاپوت منعکس می شود. همانطور که قبلاً نیز گفته شد آخرین خودروی محبوب این برند قبل از انتقال آن به شرکت چینی SAIC TF بود که در اوایل دهه 2000 در انگلستان به فروش خوبی رسید و اکنون الهام بخش MG 6 و MG Gias است.
چراغهای جلو در شیشه صاف و نسبتاً كوچك است و از آنجا كه ابعاد كراس اوورهای برجسته در جهان افزایش یافته است ، اصل وفاداری به اصول آنها در اولویت قرار گرفته و كپی نشده است. اگرچه شیشه شیشه ای باریک و باریک است ، اما فضای کافی در زیر آن وجود دارد ، اما در نقطه ای که هوا از طریق آن موتور و رادیاتور عبور می کند ، مشکی است و حالت لانه زنبوری دارد. شیشه دارای دو سپر است ، بدنه فلزی به همان رنگ که از کنار چرخ ها در زیر شیشه شیشه جلو می رود و آرم MGو همچنین یک تکه سیاه پلاستیک فشرده در گوشه و کنار با مقدار کمی فلز ، برق نقره و شکل مثلثی است. فضایی زیبا برای هواداران ایجاد شده است. روی کاپوت ، خطوط صدا با زاویه حاد به آرم تولید کننده می چرخند و به همراه قسمت پایین لامپ ، حالت اسپرت و تهاجمی Gia را تقویت می کنند. از طرف دیگر ستون جلویی که سقف را به قسمت جلوی اتومبیل متصل می کند و شیشه جلو راننده را نیز شامل می شود ، نیز سیاه است و با رنگ بدنه مطابقت ندارد ، که به حالت سقف تعلیق می دهد. به طور کلی ، طراحی اصلی MG GS را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد ، و در کل باید از جذابیت و زیبایی آن قدردانی کرد.

بررسی خودرو برلیانس H330

امکانات تأمین اجتماعی
 Brilliance H330  مجهز به گیربکس اتوماتیک مجهز به امکانات اضافی از جمله سانروف برقی دو حالته ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، سنسور معکوس ، تنظیم آینه برقی و آینه های جانبی است. در نسخه اتوماتیک ، کنترل های صوتی در فرمان ادغام می شوند. سیستم صوتی در نسخه اتوماتیک دارای ورودی USB و 6 بلندگو است که بیشتر از نسخه دستی است.
از دیگر ویژگی های مورد استفاده در نسخه اتوماتیک می توان به بستن پنجره از راه دور کنترل شده ، صندلی قابل تنظیم با هشت جهته راننده ، چراغ های مه شکن جلو ، ورودی بدون کلید و استارت دکمه فشار ، فرمان چرمی اصلاح شده و تنظیم ارتفاع اشاره کرد. به چراغهای جلو اشاره کرد. فضای صندوق عقب H330 معمولاً 460 لیتر است که حتی برای خانواده های بزرگ نیز کافی خواهد بود و با نشستن صندلی های عقب ، این فضا به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
اگر راحتی اولویت اصلی شماست ، Brilliance یکی از ثروتمندترین گزینه های کلاس خود است.
ایمنی
از مهمترین خصوصیات هر خودرو ایمنی از جمله ایمنی در هنگام تصادف ، پایداری و ترمز است. در نسخه اتوماتیک ،  برلیانس H330 به سیستم ترمز ضد قفل ABS و سیستم توزیع برق EBD مجهز به ترمزهای دیسک جلو و عقب است. متأسفانه ترمزهای عقب این خودرو در نسخه دستی دارای فرم جام است که البته این ویژگی از ضعف کمتری نسبت به نوع دیسک برخوردار خواهد بود و به راننده و مسافران اطمینان کمتری نسبت به ترمزهای ناگهانی خواهد داشت. نسخه با ترمزهای 4 دیسک به شما امکان می دهد سرعت خودرو را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت با فاصله 40.2 متر کاهش دهید.
از استاندارد ایمنی این وسیله نقلیه اطلاعی در دست نیست و تنها اطلاعاتی که می توان در این رابطه نشان داد ، در دسترس بودن تنها دو کیسه هوا در هر دو نسخه از جمله مدل چرخ دنده جلو و سرنشین جلو است. با توجه به قیمت خودرو ، حداقل 4 کیسه هوا می تواند توجه بیشتری به این خودرو جلب کرده و اعتماد به نفس بیشتری در تصادفات ایجاد کند.
کیفیت ساخت
وقتی صحبت از یک ماشین چینی می شود ، خریداران در درجه اول از کیفیت قطعاتی که مونتاژ و مونتاژ می شوند هراس دارند. این ترس البته بی اساس نیست و استهلاک بالای برخی از چینی ها در بازار در سال های اخیر باعث کاهش حمایت از چینی ها شده است. بیشتر اجزای کابین و داشبورد از پلاستیک خشک ساخته شده است که دارای برآمدگی و بریدگی های تند در بعضی قسمت ها بوده و قلب را لمس نمی کند. علاوه بر کیفیت ساخت ، کیفیت صدای سیستم صوتی نیز یکی از مواردی است که چندان رضایت بخش نیست. نکته مثبتی که نمایندگان پارس خودرو به آن اشاره کردند ، البته بررسی برلیانس  H330 در سخت ترین جاده ها ، جاده های کوهستانی ، شهری و خاکی است که بیش از 30 هزار کیلومتر مساحت دارد و تمام کاستی ها و مشکلات مشخص شده در طی این مطالعات در تولید - محصول. متوجه شده اند حالت دوم تعمیر شده است و شرایط آب و هوایی و مسیرهای کشور ما را برآورده می کند.
طبق اعلام سازمان ایرانیان برای کیفیت و استاندارد ، برلیانس H330 دو ستاره به همراه جک جی 5 ، رانا ، پژو 206 و بالاتر امارات X33 ، دنا و MVV 550 با یک ستاره و پایین دریافت کرد. این ماشین از نوع تندر 90 و ساندرو با 4 یا 4 ستاره است. بنابراین اگر اولویت شما کیفیت بالای تولید و ماندگاری خودرو است ، H330 در سطح متوسط ​​است و البته بهترین گزینه ها در دسترس هستند.

تجربه رانندگی
همانطور که در ابتدا گفته شد ، نسخه اتوماتیک مجهز به سیستم تحریک دکمه است ، بنابراین ما با یک سوئیچ اتوماتیک در دست H330 را وارد می کنیم. هنگامی که حرکت را در داخل کابین روشن می کنید ، صدای کمی دریافت می شود که زحمت ندارد. موتور 103 نیوتن متر 103 نیوتن متر با سرعت 3800 دور در دقیقه به اندازه و وزن خودرو خوب نیست و کمی تنبل به نظر می رسد. بنابراین شتاب کند است و در بهترین حالت می توانید در حدود 16 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب دهید که ناامید کننده به نظر می رسد. گیربکس الکترونیکی برلیانس H330 شتاب بهتری را در حالت دستی با گیربکس نسبت به حالت اتوماتیک فراهم می کند ، اما تفاوت قابل توجهی وجود ندارد و شما کمتر از 15 ثانیه نخواهید دید. در حالی که شتاب ثانویه بهتر از اولیه است ، اما هنوز هم کمبود گشتاور در دنده های 3 و 4 وجود ندارد که در مسیرهای حومه ای و بزرگراه ها برجسته تر خواهد بود. گیربکس کار خود را به خوبی انجام می دهد و به طور معمول ، کاملاً جابجا می شود و هیچ گونه ضربه ای به کابین منتقل نمی شود. اما با یک سواری هیجان انگیز و قدرتمند اختلاف چندانی بین درایو و گیربکس مشاهده نمی شود که بسیار ناچیز است.
مصرف سوخت در دنیای واقعی و خارج از فروشگاه خودرو (که در چرخه ترکیبی به 6.7 لیتر در 100 کیلومتر اشاره دارد) کمی متفاوت است. میزان مصرف ترکیبی برلیانس H330 در تهران و میانگین تردد در این شهر حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر است که به طور قابل توجهی بیشتر از رقم اعلام شده Brilliance است. پایداری گوشه ای خودرو کاملاً ایمن و خوب است و سیستم ترمز H330 به لطف ABS و EBD نیز در اتاق های نمناک به خوبی کار می کند و رضایت بخش است. سیستم تعلیق نیز در ارتفاعات کم و زیاد شوک را جذب می کند.
اما رانندگی H320 تفاوت چندانی ندارد و دلیل این امر همان حرکت دو نسخه است که باعث نمی شود احساس رانندگی متفاوتی ایجاد کند. با این وجود بدنه کوچک مانور بهتری می دهد و البته باید توجه داشته باشیم که فرمان کمی بهتر از سدان است و به طور کلی از سدان جذابیت بیشتری دارد.
قیمت
سدان برلیانس H330 در بازار چین از 65800 یوان شروع می شود که در بالاترین نسخه 75800 یوان قیمت دارد (یوان چینی بین 555 تا 575 تومان قیمت دارد). قسمت هایی از این خودرو با عنوان CKD به ایران وارد می شود و توسط پارس خودرو مونتاژ می شود. بنابراین قیمت پارس خودرو برای سدان برلیانس H330 در نظر گرفته شده برای نسخه دستی 44 میلیون و 380 هزار و برای نسخه اتوماتیک 55 میلیون و 500 هزار است. قیمت برلیانس H320 برای نسخه های دستی و اتوماتیک به ترتیب 46 میلیون و 213،000 تومان و 51 میلیون تومان است.
رقبا
سدان های موجود در بازه قیمتی حدود 50 میلیون تومان بسیار محدود و فقط معدود است. بنابراین ، خریداران گزینه های زیادی ندارند و باید بین خودروهای مختلف داخلی یا چینی انتخاب کنند. اصلی ترین رقیب داخلی برلیانس H330 توندر 90 ، دنا و دنا پلاس است و رقبای چینی آن MVM 550 و J5 هستند. بیشتر این اتومبیل ها بین 45 تا 55 میلیون نفر هزینه دارند.

پژو 207 خودرویی فرانسوی

بخشی که می تواند جرات تغییر نام این خودرو را به ایران خودرو بدهد! سپر ، چراغهای جلو و چراغهای جلو ، هود و بال آن را کاملاً متفاوت از برادر خود می کند و شبیه به واقعی peugeot 207 است. در نمای جلویی ، اغراق در ایجاد حجم جلوه ای شیک و نسبتاً مدرن به آن می بخشد ، با توجه به اینکه علاوه بر جذابیت ، هزینه های اضافی را نیز متحمل می شود. شما هنگام صاف کردن!
از آنجا که اتاق بسیار شبیه به اتاق 206 است ، ممکن است شما را به تسلط بر اندازه اتومبیل بیش از 206 زمان ببرد!
چراغهای جلو بزرگ از ماشین خارج می شوند و به بالها ادامه می دهند. لوگوی بزرگ پژو همچنین بخشی از کاپوت و سپر را اشغال می کند و نشان از اعتماد به نفس پژو در تهیه این خودرو دارد. ورودی هوای جلو نیز یکپارچه شده و به سپر منتقل شده است و به طور کلی می توان گفت نقطه عطف و تفاوت peugeot 207 در طراحی نمای جلویی است که شیک و مدرن است. 
تجهیزات
وقتی سوار ماشین می شویم ، تفریح ​​می کنیم! زیرا ما در ایران یک خودروی خودرو خریداری کردیم و یک فضای داخلی جدید را خواهیم دید! بعد از چند لحظه ، سلیقه ما از بین می رود و کاملاً آگاه هستیم که همان 206 ما را کمی دستکاری می کند و هیچ تفاوتی با هم ندارد.البته این مشکل را نمی توان از نگاه ایران خودرو دید ، زیرا فرانسه 207 در داشبورد خود طراحی مشابهی دارد.
در هر صورت ، داشبورد عمودی با رنگ مشکی با نوارهای خاکستری در اطراف لوازم جانبی اتومبیل شگفت انگیز است و زیبا باقی مانده است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دقیقاً مشابه با مدل 206 است و سیستم صوتی ، همانطور که همه ما معتقدیم ، (!) متنوع است و از آن به عنوان پیونیر یاد می شود. با این حال ، کیفیت صدا و حجم متوسط ​​و قابل قبول بود.
اثاثه یا لوازم داخلی صندلی از پارچه ساخته شده است که می توان گفت از کیفیت و طراحی خوبی برخوردار است اما راحتی صندلی ها به خصوص در قسمت عقب باز هم رضایت بخش نبود. در فرمان سه گانه و همچنین در کیلومترشمار به روز شده تغییرات کوچکی رخ داده است که سرگرم کننده تر از 206 است.
استفاده از نوارهای کرومی در اطراف صفحه نمایش کیلومتر شمار نیز به این بخش زیبایی خاصی می بخشد. به طور کلی ، فضای داخلی به دلیل تعدیل قابل توجه بسیار رضایت بخش است و نمره قابل قبولی را دریافت می کند. علاوه بر این ، کیفیت ابزار و مونتاژ بسیار بهتر از محصولات ایران خودرو در آن زمان بود. نمای از محیط اطراف بسیار خوب بود ، اما نمای عقب نسبتاً ضعیف و آینه های جانبی غیر منطقی کوچکترین نقطه ضعف اصلی این خودرو است.
تجربه رانندگی و رانندگی
ما ماشین را روشن می کنیم تا ببینیم که 207 چگونه کار می کند متفاوت از 206 ، که در آن اکثر ما ایرانی ها رانندگی می کنیم. موتور به اندازه 206 صاف و بی صدا است. تنها چیزی که به نظر می رسد یک بهبود نسبی است ، جداسازی اتاق است که باعث راحتی بیشتر کابین می شود. اتومبیلی که در دسترس ما بود یک مدل اتوماتیک بود. گیربکس را در حالت D قرار دادیم و شروع به رانندگی کردیم. عملکرد بسیار شبیه به 206 تیپ 6 بود و در ابتدای اتومبیل بسیار کند بود ، گویا همیشه توسط نیم کوپل گاز گرفته می شود! با توجه به مسافت پیموده شده 22000 کیلومتر این خودرو ، می توان گفت که هیچ افت فنی چشمگیری در خودرو مشاهده نشده است و این خودرو تفاوت چندانی با مدل با صفر کیلومتر ندارد.

علاوه بر جعبه دنده ، 2 دکمه برای تنظیم حالت رانندگی وجود دارد که با S و * (ستاره) مشخص شده اند. S برای رانندگی با سرعت بالا (اسپرت) و * (برای برف) همچنین برای جابجایی با سرعت کم و برای رانندگی در برف و البته با مصرف کم. دکمه S به دلیل شتاب گیری خودرو حتی در 6200 دور در دقیقه دنده تغییر نکرده و این باعث شتاب گیری شده و منجر به افزایش مصرف سوخت شده است. دکمه * چرخ دنده ها را نیز به 3500 دور در دقیقه تغییر می دهد که نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت می شود بلکه از لغزش چرخ ها در جاده های لغزنده نیز جلوگیری می کرد.

بخشی که می تواند به ایران خودرو شجاعت تغییر نام این خودرو را بدهد! سپر ، چراغهای جلو و چراغهای جلو ، یک کاپوت و بال آن را به شدت از برادر خود متمایز می کند و مانند واقعی 207 به نظر می رسد. مستلزم شما در حال صاف کردن هستید!
از آنجا که این عدد بسیار شبیه به عدد 206 است ، می تواند بیش از 206 سایز نیز داشته باشد!
چراغهای جلو بزرگ از ماشین خارج می شوند و بالها را ادامه می دهند. لوگوی بزرگ پژو همچنین بخشی از کاپوت و سپر را اشغال کرده و اعتماد به نفس پژو در تهیه این خودرو را نشان می دهد. ورودی هوای جلو نیز یکپارچه است و به سپر منتقل می شود و به طور کلی می توان گفت که نقطه عطف و تفاوت پژو 207 در طراحی نمای جلویی نهفته است که شیک و مدرن است.
تجهیزات
وقتی سوار ماشین می شویم ، تفریح ​​می کنیم! زیرا ما در ایران یک ماشین خریداری کردیم و یک فضای داخلی جدید را می بینیم! بعد از چند لحظه ، سلیقه ما از بین می رود و کاملاً آگاه هستیم که همان 206 ما را کمی دستکاری می کند و هیچ تفاوتی بین آن وجود ندارد. بدیهی است این مشکل از دیدگاه ایران خودرو قابل بررسی نیست زیرا فرانسه 207 روی داشبورد خود طراحی شده است. قابل مقایسه است
صفحه ساز عمودی به رنگ مشکی با نوارهای خاکستری در اطراف لوازم جانبی خودرو به هر حال بسیار زیبا و زیبا است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دقیقاً مشابه با مدل 206 است و سیستم صوتی همانطور که همه ما معتقدیم متنوع است (!) و به نام پیونیر نامیده می شود. با این حال ، کیفیت صدا و حجم متوسط ​​و قابل قبول بود.
اثاثه یا لوازم داخلی صندلی از پارچه ساخته شده است که می توان گفت از کیفیت و طراحی خوبی برخوردار است ، اما راحتی صندلی ها به خصوص در قسمت عقب هنوز هم رضایت بخش نبود. فرمان سه گانه و کیلومتر شمار جدید به روز شده در زیر تغییرات جزئی بیشتر از 206 به وجود آمده است.
استفاده از نوارهای کرومی در اطراف صفحه نمایش کیلومتر شمار نیز به این بخش زیبایی خاصی می بخشد. فضای داخلی ، به عنوان یک قاعده ، به دلیل تنظیم قابل توجه بسیار رضایت بخش است و از یک رتبه قابل قبولی برخوردار است. علاوه بر این ، کیفیت ابزار و مونتاژ بسیار بهتر از محصولات ایران خودرو در آن زمان بود. نمای از محیط بسیار خوب بود اما نمای نسبتاً ضعیف عقب و آینه های جانبی غیر منطقی کوچکترین اشکال این خودرو است.
تجربه رانندگی و رانندگی
ما ماشین را روشن می کنیم تا ببینیم که 207 چگونه متفاوت از 206 عمل می کند ، جایی که بیشتر ما ایرانی ها به آنجا می روند. موتور صاف و ساکت است. تنها چیزی که به نظر می رسد بهبود نسبی است ، جداسازی اتاق است که باعث راحتی بیشتر کابین می شود. ماشینی که در دسترس ما بود یک ماشین فروش بود. گیربکس را در حالت D قرار دادیم و شروع به رانندگی کردیم. عملکرد بسیار شبیه به 206 تیپ 6 بود و در ابتدای اتومبیل بسیار کند بود ، گویا همیشه نصف کوپه گاز گرفته است! با توجه به فاصله 22000 مایل از این خودرو ، می توان گفت که این خودرو افت فنی چشمگیری را تجربه نکرده است و این خودرو با مدل کیلومتر صفر تفاوت چندانی با مدل ندارد.
علاوه بر جعبه دنده ، 2 دکمه برای تنظیم حالت رانندگی وجود دارد که با S و * (ستاره) مشخص شده اند. S برای رانندگی با سرعت بالا (اسپرت) و * (برای برف) و همچنین برای رانندگی با سرعت کم و سوار شدن در برف و البته با مصرف کم. دکمه S به دلیل شتاب خودرو به 6200 دور در دقیقه تغییر نکرده و این باعث شتاب گیری شده و منجر به افزایش مصرف سوخت شده است. دکمه * همچنین به 3500 دور در دقیقه تغییر می کند که نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت می شود بلکه از لغزش چرخ ها در جاده های لغزنده نیز جلوگیری می کند.

اطلاعاتی در مورد خودرو نیسان ایکس تریل

نام نیسان همیشه در کلاس شاسی می درخشد و آنها چندین دهه است که بسیاری از محصولات و محصولات برتر را در اندازه های مختلف معرفی کرده اند. X-Trail آخرین شاسی بلند این مارک ژاپنی است که اخیراً در کشور ما ظاهر شده است.
مردم ایران سالهاست که نیسان پاترول را می شناسند و عاشق رانندگی مدل های دو درب و چهار درب هستند. این خودرو برند نیسان را برای ایرانیان ادامه داد و با ظهور مدل مورانو ادامه یافت. اما با تصویب قانونی مبنی بر ممنوعیت واردات خودروهای با حجم بیش از 2.5 لیتر ، تعداد کامیون های کوچک قشقایی با حضور یک شاسی نیسان محدود شد. اما اکنون نیسان ایکس تریل به طور رسمی آماده برخورد جاده ایران است.
X-Trail از سال 2000 در سراسر جهان وجود داشت ، اگرچه در ابتدا فقط در ژاپن موجود بود. اما اکنون این کار در مالزی ، چین ، روسیه ، اندونزی و تایلند انجام شده است. این خودرو بخشی از سبد محصولات نیسان است ، بین مبلمان کروز فولی پتفایندر و مدل کامپکت که تعداد خودروهای به اصطلاح چرخ های بلند را از این برند به شش عدد می آورد ، به همراه ماشین غول پیکر از جکی ، پتفایندر و آرمادا. ایکس تریل که در بازارهای ایالات متحده و کانادا به عنوان روگو مشهور است ، از نظر ظاهری و کاربری کمی متفاوت است و برای فروش در همان منطقه مجددا طراحی شده است.
نیسان گفت:ایکس تریل  رکورد تاریخی برند دودی فرانسل را به همراه فناوریهای جدید و مؤثر ادامه می دهد. در این مقاله به این ادعا خواهیم پرداخت که این خودروی جدید دارای ویژگی هایی در بازار ایران است.
مشخصات فنی
در حال حاضر ، ایکس تریل  با دو موتور بنزینی و دیزلی عرضه می شود و پیش بینی می شود نسخه آینده هیبریدی در آینده نزدیک ارائه شود. برای ایکس تریل  در اروپا می توانید سه موتور بنزینی 1.6 ، 2 و 2.5 لیتری و یک موتور دیزل 1.6 لیتری سفارش دهید که می تواند از نوع جلو یا تمام چرخ باشد.
بیایید با یک موتور 2.5 لیتری شروع کنیم؛ زیرا اولین مدل هایی که وارد کشور ما می شوند متعلق به این نوع هستند. این موتور که از سال 2007 روی دستگاههای مختلف نیسان نصب شده است ، به طور طبیعی مجهز به آسفالت است و 168 اسب بخار قدرت تولید می کند. در دور موتور 6000 دور در دقیقه و گشتاور 233 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. شتاب گیری از این موتور به صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 10.3 ثانیه و حداکثر سرعت آن 185 کیلومتر در ساعت است.عرفی مصرف سوخت این خودرو در مسیرهای شهری می تواند 12 لیتر در 100 کیلومتر باشد. هنگام رانندگی در جاده با سرعت ثابت ، تقریباً 7.7 لیتر خواهد بود که میانگین آن در هر 100 کیلومتر 9.3 لیتر است. در کشور ما ، ایکس تریل  فقط با یک متغیر خودکار در دسترس است. اگرچه نسخه ارزان تر با گیربکس دستی نیز در بازارهای جهانی موجود است.
موتور بنزینی 1.6 لیتری توربوشارژ گزینه دیگری است که اخیراً نیسان برای این کراس اوور در نظر گرفته است و البته از مدرن تر بودن نسبت به نسخه های دیگر برخوردار است. تقریباً دو سال از ظهور این موتور در سری نیسان می گذرد و با وجود 163 اسب بخار. و 240 نیوتن متر گشتاور ، که در دور موتور 2000 در دقیقه در دسترس است ، گزینه ای است. سایر نکات برجسته شامل توانایی دستیابی به 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت با متوسط ​​مصرف سوخت 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است. موتور 1.6 لیتری مدرن نیسان مجهز به کانال داخلی در کنار توربوشارژر است و به لطف استاندارد انتشار یورو -6 می تواند با سرعت ثابت حداقل مصرف سوخت 5.3 لیتری را بدست آورد.

یکی از ارزانترین نسخه های ایکس تریل  به یک موتور 2 لیتری 140 اسب بخاری توربو می آید. و گشتاور 193 نیوتن متر برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت بیش از 13 ثانیه طول می کشد ، میانگین مصرف سوخت این موتور 10 لیتر در 100 کیلومتر است و در شهر و جاده نیز به ترتیب در هر 100 کیلومتر 13 و 8 لیتر بنزین مصرف می کند. .
گرچه واردات خودروهای دیزلی در کشور ما به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل غیرممکن است ، اما بررسی ایکس تریل با یک موتور توربو دیزل 1.6 لیتری اضافی نخواهد بود. 128 اسب بخار برای این مدل چندان جذاب نیست و شتاب ممکن است خیلی خوب نباشد ، اما این خودرو به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و در 11.5 ثانیه به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت می رسد. میزان مصرف سوخت ایکس تریل با این موتور حداقل 4.7 و حداکثر 6 لیتر در 100 کیلومتر است.
طراحی بدنه و کابین
اگرچه طی سالها نیسان ژاپن و رنو فرانسه با هم جمع شده اند و مبادلات فنی گسترده ای دارند ، اما ایکس تریل  یکی از محبوب ترین محصولات نیسان است. ایکس تریل توسط آقای کیسوک اوتسوکی ساخته شده است ، در حالی که مدیر طراحی نیسان شخصیت مشهور دنیای خودرو نیست و سایر پروژه های وی از جمله نیسان تیانا با استقبال خوبی روبرو شدند اما فروش خوبی هم داشتند. با طول 4643 متر ، عرض 1820 متر و ارتفاع سقف 1695 متر ، ایکس تریل متعلق به طبقه متوسط ​​کراس اوور است. پایه چرخدار در این مدل 2.7 متر است که نشان می دهد اگرچه این خودرو وسیع و گسترده نیست ، اما درعوض فضای و فضای کافی برای پاها و زانوهای مسافران خصوصاً در ردیف دوم خواهد داشت. در نگاه اول ، دشوار است درباره تفاوت بین نیسان قشقایی جدید و ایکس تریل گفت ، و به جرات می توان گفت که نیسان پس از مدل موفق ایکس تریل موفق دیگر مدل شد.
ایکس تریل کنونی نسل سوم این خودرو است که نسبت به نسل قبلی خود کاملاً تغییر کرده است. با این حال ، دو نسل قبلی ایکس تریل مربع و خیلی جذاب نبودند. نسخه جدید معرفی شده در سال 2014 اسپرت و پر جنب و جوش است. از جلو ، این ماشین به طور کامل زبان طراحی مدرن نیسان را تکرار می کند و مانند مدل های جدید ماکسیما و مورانو ، شکل V روی شیشه جلو می ایستد. نسل های قبلی ایکس تریل مشابه آنچه ما ایرانی ها در مدل رونیز مونتاژ پارس خودرو ، مربعی و خشن دیدیم بود. اما مدل جدید کاملاً با اصول آیرودینامیکی و مدرن سازگار است ، به گونه ای طراحی شده است که با چراغهای جلو مثلثی و کشیده تهاجمی تر به نظر برسد.