مشخصات فنی خودرو پورشه ماکان

سیستم کمک راننده
• کنترل کروز
• کنترل کروز هوشمند شخصی
• کنترل ایستا
• تنظیم سرعت نزول
• پیش نویس تنظیم کننده
• کنترل پایداری
• ضد چرخش
• پارکینگ اتوماتیک
• حالت رانندگی 3 حالته
امروز کاهش تعداد موتورها و تغییر رویکرد تولیدکنندگان خودرو برای ایجاد موتورهای کوچک مجهز به توربوشارژرها به یک رویه جهانی تبدیل شده است ، اما قوانین سختگیرانه و غیرعقلانی واردات در کشور ما این روند را در بازار خودروهای وارداتی ایران تشدید کرده و به همین دلیل طی یکی یکی دو سال گذشته ما هستیم. شاهد عرضه انواع خودروهای چهار سیلندر با موتورهای ضعیف یا مدلهای توربوشارژ بوده ایم که البته با شرایط موجود در کشور ما چندان سازگار نیست.
اما پس از تصویب قانون منع واردات خودروهای لوکس ، واردات بسیاری از خودروهای جالب و سریع به کشور ما محدود شد و محصولات پورشه ماکان و مازراتی نیز برای واردات کامل واجد شرایط نبودند. این وضعیت تا همین اواخر ادامه یافت که به لطف عرضه مدل های 2 لیتری توربو از پورشه و پس از معرفی نسخه چهار سیلندر ماکان ، امیدها برای بازگشت این برند محبوب در قلب دوستان ایرانی پورشه احیا شد. تعداد معدودی از مکان های ایران با قیمت های باورنکردنی روبرو بوده و به شماره های آنها رسیده و پلاک هایی با حاشیه های خاص به ثبت رسیده است. در مرحله بعد می خواهیم یکی از این وسایل نقلیه را تست و بررسی کنیم.
طراحی بیرونی
چهره Porsche Macan را می توان جزئیات اصلی برادر بزرگترش قابیل و سری 911 دانست.در واقع قاب کلی این خودرو شبیه کاین است ، اما این را می توان در جزئیات طراحی سری معروف 911 نیز مشاهده کرد.البته با به اشتراک گذاشتن سکوی این مدل با آئودی Q5 به طور قطع طراحان پورشه را محدود کرد. اما محصول فوق العاده اسپرت است. جذاب است و همان احساس لذت بخش 911 را در ارتفاعات به بیننده می دهد.
گلگیر جلوی ماهیچه ای ، ارتفاع نسبتاً کم سقف و شکل خمیده گل مایل به عقب ، همراه با طراحی ساده نمای جانبی ، یادآور سرعت تعیین شده در اتومبیل های Porsche Macan است ، در حالی که نمای عقب ، طراحی چراغهای جلو و دراز را با هر خودروی دیگر مخلوط می کند. در این بخش می توان تفاوت بین جابجایی را از تفاوت بین پریزها تشخیص داد. اگزوزهای دور و چهار صندلی مخصوص مدل های شش سیلندر پرقدرت است و 2 لیتری چهار سیلندر (ماشین تست) از اگزوز دوتایی با طراحی چهار طرفه بهره می برد که با طراحی و الگوی چراغ های روشن بسیار سازگار است.

طراحی داخلی
در قسمت داخلی ، الگوهای چند ضلعی از طراحی بیرونی گرفته شده است و تأثیر این طرح را می توان در چهار خروجی تهویه مطبوع و شکل های گرافیکی در سطح بالایی داشبورد مشاهده کرد. طراحی کلی داشبورد مانند هر خودروی آلمانی دیگر ، نظم آلمانی را آینه می کند ، اما به نظر می رسد که کنسول میانی که در بسیاری از دکمه ها پوشانده شده است ، نزدیک به کنسول پانامرا است.
فرمان مانند سایر محصولات پورشه آنقدر جذاب و زیبا است که می توانید لحظاتی را برای نگهداری از آن حساب کنید. این سوئیچ نیز مانند سایر پورشه ها ، در راستای سنت مسابقه این شرکت ، در سمت چپ فرمان قرار دارد و به راننده می گوید میانگین سرعت موتور در تقویت کننده عقب ، پس زمینه مسابقه و موقعیت ورزشی را به شما یادآوری می کند.
صندلی ها کاملاً طراحی شده اند و در ردیف پشتی اتاق زیادی برای دو نفر از بزرگترین مسافرهای یک سال وجود دارد ، فضای حمل بار بزرگ یکی دیگر از مزایایی است که ماکان نسبت به رقبا مانند X4 دارد.
مشخصات فنی
ماکان از لحاظ فنی بالایی با آئودی Q5 دارد و از همان سکوی با وزن یکسان استفاده می کند (تقریبا 1.8 تا 1.9 تن) ، اما مجموعه موتورها و گیربکس های طراحی شده برای این وسیله نقلیه تجهیزات ورزشی پورشه با آئودی متفاوت است. سه موتور V6 در بازارها وجود دارد که شامل دو مدل بنزینی و یک مدل دیزل است که هر کدام مجهز به فناوری توربوشارژر هستند.

با این حال ، موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو از خانواده های موتورهای فولکس واگن و آئودی همچنین قدرت پورشه ماکان را در بازارهایی مانند چین و ایران با قدرت 237 اسب بخار قدرت می دهد. و 350 نیوتن متر گشتاور. این در حالی است که موتور 3.0 لیتری ماکان S 340 اسب بخار تولید می کند. و 460 نیوتن متر برای گیربکس و سریعترین مدل با نام "ماکان توربو" با حجم 3.6 لیتر ، می تواند خروجی 400 اسب بخار را توسعه دهد. و 550 نیوتن متر ،
همه این موتورها با یک گیربکس معمولی هفت سرعته دوکلاچه سری معمولی PDK جفت شده اند که به نوبه خود در شرایط عادی رانندگی نیرو را به چرخ های عقب تأمین می کنند ، اما در شرایط دشوار می توان 100٪ قدرت را به چرخ های جلو منتقل کرد. نیز ارائه شده است در حقیقت ، تفاوت اصلی فنی ماکان و آئودی Q5 در سیستم گیربکس و گیربکس این دو خودرو باید ذکر شود: Q5 با گیربکس های مختلفی همراه است و در شرایط استاندارد نیرو را به محور جلو منتقل می کند ، اما ماکان از ساختاری متفاوت برخوردار است. گیربکس دو کلاچ عقب و 7 سرعته با گیربکس بهبود یافته مجهز شده است.
سریعترین مدل (ماکان توربو) می تواند در مدت زمان 4.6 ثانیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت برسد ، اما ماکان S این کار را در 5.2 ثانیه انجام می دهد و همین کار برای نسخه پایه (ماشین تست) حدود 6.4 ثانیه طول می کشد. ... برای مدت طولانی ، این یک شاخص سریع و قابل توجه در مقایسه با وزن و قابلیت های فنی سیستم پیشرانه بود.
پشت چرخ
نسل اول کاین مدتی به پرفروش ترین محصول پورشه تبدیل شد و پس از این فروش خوب فقط منطقی به نظر می رسد که پورشه تولید ماکان را در کنار تحویل نسل دوم کاین به دلیل نقص های نمونه اولیه قرار داد. به معنای. هست یک. ماکان با تکیه بر تجربه خوب SUV های قبلی پورشه ، با هوشمندی و تاکتیکی ساخته شد و برای رقابت با BMW X3 ، X4 و مرسدس GLC به بازار معرفی شد. فضای داخلی بخصوص در قسمت عقب کاملاً کاربردی است و از نظر ظاهری به مراتب بهتر از X4 است ، اما برای راننده و سرنشین جلو ، کیفیت مواد داشبورد ممکن است خیلی جالب نباشد و این انتقاد در اکثر نشریات بین المللی ارائه خواهد شد.

طراحی داخلی پورشه 911

طراحی داخلی porsche 911 طی دوره تاریخی این شرکت دستخوش تغییرات و تغییرات بسیاری شده است. اکنون این ماشین آلمانی با طراحی لوکس و دارای اثاثه یا لوازم داخلی چرمی با کیفیت بالا و پانل های پلاستیکی. استفاده از مواد آلومینیومی و فیبر کربن نیز در این خودروی زیبا لذت بخش است. با وجود نمای بیرونی کوچک porsche 911 ، این آلمانی خوب دارای فضای زیادی برای همه افراد در صندلی ها است. این شرکت انتخاب انواع صندلی های ورزشی را با امکان نگه داشتن مسافر در هنگام عبور گوشه ها و فراهم آوردن راحتی برای مشتریان خود در نظر گرفته است. اتاق سر و پا کافی وجود دارد ، همچنین صندلی و فرمان وجود دارد ، بنابراین افراد قد بلند می توانند در آن احساس راحتی کنند. اما فضای کمتری در صندلی های عقب حتی برای کودکان وجود دارد و فضای حمل بار حدود 0.14 متر مکعب است. در کل ، پورشه 911 به دلیل طراحی و ویژگی های مدرن ، ایده آل برای استفاده روزمره است. سیستم ناوبری ، تلفن هوشمند و سیستم صوتی را می توان به راحتی و به سادگی به درگاه صفحه لمسی متصل کرد. یک نوار در کنار فرمان وجود دارد که فرمان را کارآمدتر می کند. محفظه های موجود در خودرو خیلی بزرگ نیستند و نگهدارنده لیوان اجسام سنگین یا بزرگتر از یک فنجان قهوه را در خود نگه نمی دارد.
پورشه 911 از ویژگی های خوب رانندگی و ویژگی های خوب رانندگی برخوردار است. فرمان برق در تمام 911 مدل که از نظر هیدرولیکی کار می کنند وجود دارد تا احساس اطمینان را در حین رانندگی به وجود آورد. قدرت تخت شش این خودرو حتی با پایه کاررا بسیار مهم است. طراحی مجدد مدل های S ، GT3 و توربو برای رانندگان با استعداد و گرسنه بسیار مناسب به نظر می رسد. با افزودن توان موتور ، تمام مدلهای 911 دارای صدای دلپذیر در شتاب زیاد هستند. از نظر تاریخی ، گیربکس دستی به خصوص در جاده های سیم پیچ یا مسیرهای مسابقه انتخاب خوبی برای افراد متقاضی هیجان انگیز بوده است ، اما با استفاده از گیربکس دستی یا اتوماتیک PDK ، تغییرات زیادی تغییر کرده است. تعویض دنده آنقدر راحت و بی نقص است که حتی درایورهای حرفه ای گیربکس دستی را غیرممکن می دانند. با استفاده از این گیربکس ، راننده فقط انرژی خود را در رانندگی عالی قرار می دهد. لازم به ذکر است که تمامی مدل های مجهز به PDK در جاده های کشور عملکرد خوبی دارند. امروزه گیربکس هفت سرعته دستی به یکی از بهترین ها تبدیل شده است تا در هنگام تعویض دنده ناامید نشوید.
ما مدتی منتظر پورشه 911 توربو 2014 بودیم. سری جدید 911 کارا از زمان عرضه تاکنون کمبود آن با مشکل روبرو شده است. بیشتر مدلها به استثنای سری GT3 برای عملکرد بهتر طراحی مجدد شده اند. اما باید از این قاعده مستثنی توربو و خواهر آن توربو S استفاده کرد ، اتومبیل هایی که در نهایت خانواده 911 را به اتمام رساندند این هیچ ارتباطی با قدرت موتور غول پیکر آنها یا سرعت شکستن آنها ندارد. در عوض ، این دستاوردهای حیرت انگیز 911 از نظر راحتی ، پایداری و پالایش بیشتر مورد توجه خریدارانی است که در سفرهای کاری طولانی از توربوشارژرهای پورشه استفاده می کنند. هیچ کس مدل توربو را با مدل های پایین اشتباه نمی گیرد. در حالی که مدلهای توربوشارژ قبلی از بدنه وسیع تری نسبت به مدلهای 911 طبیعی آسپیراتد استفاده می کردند ، بدنه 911 توربو 7.5 سانتی متر گسترده تر از استاندارد کارا است.

به عبارت دیگر ، عرض 911 ، زمانی باریک تر از سری بی ام و 3 ، اکنون از سری 5 گسترده تر است. گلگیرهای بلند شده یادآور مدل های قدیمی مسابقه 911 با لاستیک های باریک 15 اینچی خود هستند. در قسمت جلویی ، اشتباه راننده برای دو ورودی هوای بزرگ و اولین اسپویلر قابل تنظیم در جلو بسیار دشوار است. این فقط برای نمایش نیست ، بلکه به لطف همکاری یک بال عقب سه تکه ، آنها رکورد 911 توربو را در نوربورگ رینگ با سرعت 2 ثانیه کاهش دادند. البته بیشتر اوقات (7 دقیقه و 27 ثانیه) با موتور و گیربکس در ارتباط است. جابجایی هنوز 3.8 لیتر است ، اما با وجود پیستونهای قدرتمندتر ، زمان بندی تجدید نظر شده در دریچه و سیستم اگزوز کارآمدتر ، توان تولیدی به 520 اسب بخار می رسد. شایان ذکر است که مدل قبلی 500 اسب بخار مصرف می کند.
در مدل توربو S با وجود فشار اضافی سیستم توربو ، قدرت به 560 اسب بخار رسید. حداکثر گشتاور برای مدل استاندارد توربو 660 نیوتن متر و برای مدل S حدود 700 نیوتن متر است. پورشه می گوید که مدل توربو در 3/3 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، در حالی که مدل S چند دهم کمتر هزینه دارد. مطمئناً می دانیم که پورشه در اعداد چقدر محدود است ، بنابراین انتظار داریم توربوشارژ S با لاستیک های خوب در مدت زمان 2.5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت برود. رانندگی اتومبیل با سطح عملکردی مانند لامبورگینی آونتادور یا فراری F12 تنها بخش کوچکی از بسته دلپذیری است که هنگام اولین بار با این اتومبیل ها دریافت خواهید کرد.
خودروهایی مانند اینها احساس خاصی به شما می دهند ، تعهد پنهانی که پورشه 911 توربو S نمی تواند به راحتی به شما منتقل کند. ممکن است هنگامی که موتور 6 سیلندر توربوشارژ مسطح را آتش می زنید و آن را با کایمان مقایسه می کنید کمی ناامید شوید. در مدل توربو صدای یکنواخت از دور قابل شنیدن است که با همان سرعت کسل کننده و آزار دهنده می شود. تا زمانی که به یاد داشته باشید که عقب خودرو بیش از 3 اینچ از جلو جلوتر است ، رانندگی به همان راحتی رانندگی یک کیمن آسان است. اما وقتی جاده برای شما باز می شود ، فقط به یاد می آورید چه چیزی باعث می شود ماشین توربو آنقدر خاص باشد. احساس می شود کسی پشت شما را گرفت و می خواهد شما را از ماشین جدا کند. شما در فراری یا لامبورگینی آمادگی دارید زیرا زوزه موتور 12 سیلندر توربو همیشه در گوش شماست.