نقاط ضعف پورشه پانامرا

قدرت فنی و لذت رانندگی
موتور 3.6 لیتری با قدرت 300 اسب بخار به Panamera اجازه می دهد تا 6.3 ثانیه سرعت بگیرد. این خودرو یکی از سریعترین خودروهای موجود در بازار ایران است و این یکی از دلایلی است که بازار پورشه پانامرا در ایران طرفداران زیادی دارد. تفنگ هجومی PDK ویژگی های بسیار خوبی دارد ، بنابراین رانندگی این خودروی آلمانی بسیار خوشایند خواهد بود. در تست های انجام شده ، پورشه پانامرا بسیار خوب عمل کرد و از این لحاظ در صدر لیست بهترین خودروهای دسته بندی خود قرار گرفت.
پیدا کردن بسیاری از ایرادات در کیفیت  Porsche Panamera بسیار دشوار است. در اینجا نیز مواردی را برجسته می کنیم که شاید از رقبای آنها قابل مشاهده تر باشد. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، کیفیت بالای این خودرو و ویژگی های کیفیت آن ، مشکلات خاصی ایجاد نکرده است. با این حال ، موارد کوچک وجود دارد که به نظر می رسد کمی آزار دهنده است. چندتایی این جاست.
مصرف سوخت بالا در مقایسه با رقبا
پورشه پانامرا یک موتور قدرتمند دارد که باید آن را به عنوان یک امتیاز اضافه در نظر بگیریم؛ اما به دلیل موتور قدرتمند خود ، پانامرا نسبت به رقبای خود سوخت بیشتری مصرف می کند. این خصوصاً برای مدلهای موجود در ایران بین سالهای 2011 تا 2013 وجود دارد. مصرف سوخت ترکیبی پانامرا بیش از 9 لیتر در 100 کیلومتر است که بیشتر از مرسدس S کلاس است. ، BMW و سری 7.
قیمت های بالا در ایران
پانامرا یکی از ماشینهای نسبتاً گران است که کمتر کسی فکر می کند. اما در ایران ، قیمت پورشه پانامرا در سالهای اخیر با افزایش قیمت خودرو به طرز چشمگیری افزایش یافته است. اگر هم اکنون به دنبال خرید پورشه پانامرا توربو در سال 2013 در ایران هستید ، باید بودجه ای در حدود 2 میلیارد و 450 میلیون نفر داشته باشید که رقم شگفت انگیزی است. با این حال ، BMW 7 سریوس برای مدلهای جدید قیمت کمتری دارد.
یکی از بهترین ایستگاه های بازار که با تغییرات جزئی در ظاهر اصلی پانامرا ایجاد شده است ، مدل توربو اسپرت توریسمو 2018 است.
پورشه پانامرا به عنوان یک سدان چهار درب جلو با دیفرانسیل عقب استاندارد معرفی شد. این سدان محبوب در واقع تنها پورشه با ساختار سدان است که بر اساس سیاست توسعه بازار مارک های آلمانی به سبد محصولات خود اضافه شده است. نسخه تولیدی این خودرو در سیزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو شانگهای در سال 2009 رونمایی شد ، در حالی که نسخه های دیزلی ، توربو اسپرت و هیبریدی نیز در سال 2011 به بازار عرضه شدند. در آوریل 2013 ، نمای دیگری از پانامرا در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد. این نسخه پلاگین هیبریدی پانامرا اسپرت E-هایبرا نام داشت و در نوامبر 2013 در ایالات متحده عرضه شد. در سال 2016 ، پانامرا دوباره طراحی مجدد انجام داد.
سیاست پورشه در شکل دهی به توربو اسپرت ، تغییر شکل مجدد اتومبیل های استاندارد عقب پانامرا و چرخ های کوتاه کوتاه برای ایجاد یکی از عجیب ترین خودروهای اسپرت در صنعت خودرو بود. این مدل بیشتر از جنبه عملی بیشتر روی فاکتور جسمی متمرکز است.

تغییراتی که در قسمت عقب ایجاد شده است ، فضای سر را کمی برای مسافران افزایش داده است (جایی که صندلی های استاندارد سه نفره صندلی های اختیاری و سطل جداگانه یا سطل اختیاری) و همچنین یک محفظه چمدان هستند. نسخه تربو اسپرت توریسمو ادیتیشن از طیف وسیعی از نیروگاه های اصلی پانامرا اصلی بهره می برد. از یک ایستگاه V6 با قدرت 330 اسب بخار گرفته تا یک موتور توئین توربو V8 با قدرت 550 اسب بخار و دو مدل هیبریدی ، همه با پیشرانه استاندارد در دسترس هستند.
اگر این خودرو بیشتر با رویکرد بصری ساخته شود ، این نشان دهنده عملکرد ضعیف نیست. نسخه هیبریدی در حال حاضر یکی از بهترین های موجود در بازار است و از مرسدس بنز AMG E 63 S و آئودی RS6 پیشی می گیرد. در زیر ما یک محصول پورشه را بر اساس معیارهای مختلف ارزیابی خواهیم کرد.
طراحی بیرونی و بدنه
سیاست طراحی پورشه همیشه بر پایه ایجاد اتومبیل های جذاب بوده و این محصول همچنین فاقد ویژگی های بسیاری است. اگرچه سقف بلند و فرم های دو کشو بخشی از ساختار املاک است. مسیر اخم آور پنجره عقب به جای قابلیت استفاده از سرعت و اسپرت تأکید می کند. این ویژگی در ظاهر و فضای جعبه تأثیر مثبتی ندارد؛ اما باعث می شود خودرو زیباتر به نظر برسد. علاوه بر ساختار ، تغییرات مثبتی که باعث شده طراحی پانامرا نه چندان موفق جذاب و یکی از جذاب ترین در بازار باشد. این نیز در این نسخه قابل مشاهده است.
بخش اعظم این تغییر را می توان در قسمت عقب پانامرا مشاهده کرد. در جایی که پورشه از اتصال چراغهای جلو باریک به نوار لامپهای LED و همچنین نمایشگر چند لایه استفاده کرده است ، شبیه به آخرین 911 کامفورد 4. که از لحاظ ظاهری بیشتر شبیه نسبت به نسل اول پانامرا است. چراغهای جلو در جلو گسترده است و هود به جلو کج شده است. ویژگی هایی که طراحی پانامرا را به اتومبیل های اسپرت پورشه و ظاهر کبرا نزدیک می کند و آن را از جلو بسیار جذاب می کند. در کل ، ترکیب ظاهری آئودی A7 با واگن ایستگاه سنتی ، پورش پانامرا اسپرت توریسمو را از سایر وسایل نقلیه موجود در بازار آمریکا جدا کرده و طراحی جالب ، اصیل و زیبایی را ایجاد می کند.
داخلی و امکانات
این ماشین در درجه اول برای لوکس بودن و سپس ورزش طراحی شده است. اما نحوه ترکیب این دو عملکرد در کابین بسیار جذاب به نظر می رسد. به عنوان مثال صندلی های قابل تنظیم برقی پانامرا با عنوان کامفورد شناخته می شوند و از نوع 14 برابر هستند. مدل 14 برابری علاوه بر ویژگی های استاندارد کامفورد (تنظیم ارتفاع ، جهت یابی به جلو و عقب ، موقعیت صندلی و زاویه پشتیبانی کمری) ، پشتیبانی از کمر ، تنظیم صندلی و تنظیم طول ستون نیز دارد. همچنین می توان مکان را سفارشی کرد و آن را در حافظه ذخیره کرد (فرمان و آینه های جانبی نیز این کارکرد را دارند) تا با نیاز راننده و سرنشین جلو سازگار شود.

باتری های ال جی و فناوری شارژ در پورشه تایکان.

گیربکس پورشه تایکان:
دیفرانسیل ها و ایستگاه های محدود دیفرانسیل لغزش الکترونیکی در شافت خروجی وجود دارد که علاوه بر محصولات پورشه ، در بسیاری از اتومبیل های مدرن نیز وجود دارد. برخی از مارک ها مانند BMW علاقه دارند که موتورهای جداگانه ای را در هر محور عقب نصب کنند تا با از بین بردن دیفرانسیل ، توزیع بهتر گشتاور بین چرخ ها را بدست آورد. این سیستم به دلیل افزایش حجم مصالح و هزینه ساخت در تایوان مورد استفاده قرار نگرفت.
پورشه ادعا می کند هنگام رانندگی با سرعت ثابت و سرعت عادی ، موتور عقب و جعبه دنده شش سرعته معمولاً برای تکمیل کار و انتقال نیرو به تجهیزات موجود در محور جلو بی فایده است. گیربکس تک سرعت تایکان در محور جلو دارای همان فناوری جگوار IPS است و کلاچ ندارد. این سیستم برای اتصال گیربکس به طور مستقیم به انتهای موتور از یک طراحی کواکسیال استفاده می کند. در واقع یکی از شفت های محور جلو از روتور عبور می کند و به جعبه دنده می رسد. شکل بالا قدرت محور را در جهت چرخ های جلو نشان می دهد.

مبدل:
به عبارت ساده تر ، مبدل در مهندسی برق وسیله ای است که جریان مستقیم را به جریان متناوب تبدیل می کند. از آنجا که ولتاژ خروجی باتری ها در تایوان 5 ولت DC است ، موتورهای AC در محورهای جلو و عقب به تولید اینورتر قدرتمند برای تولید توان AC نیاز دارند.
تایپه توربو و توربو S اینورترهای مختلفی را در محور جلو دارند که به ترتیب دارای 1 A و 5 A هستند. اینورترها معمولاً خروجی مداوم 1 و 2 A را ارائه می دهند این فناوری در اینورترها دلیل تفاوت در توان تولیدی بین مدل های مختلف پورشه در تایوان است. به عنوان مثال ، موتور نصب شده بر روی محور جلوی یک تایکان توربو S دارای گشتاور عادی 5 نیوتن متر است ، اما به محض دریافت جریان 1 آمپر ، گشتاور 5 نیوتن متر را دریافت می کند.
باتری های ال جی و فناوری شارژ:
در زیر کابین 2 بسته باتری قرار دارد که هرکدام دارای 4 باتری هستند. ظرفیت ذخیره انرژی در تایوان 1.2 کیلو وات و کمی پایین تر از مدل تسلا مدل S با 2 کیلو وات است. نشانگر اهمیت فناوری پورشه و ال جی در سیستم و باتری تایوانی ، ولتاژ خروجی 4 ولت است که در وسایل نقلیه برقی در سراسر جهان بی سابقه است. ولتاژ کار یک تاککان در شرایط مختلف از 1 تا 2 ولت متغیر خواهد بود ، اما در بسیاری از موارد در 2 ولت ثابت است. برای دستیابی به این فناوری ، پورشه پول زیادی را صرف ساخت وسایل الکترونیکی ، باتری و وسایل مربوط به آن کرد.
قطعاً ترفند قرار دادن باتری در زیر کابین چیز جدیدی نیست و سابقه طولانی دارد ، اما پورشه با نصب کنترل های باطری در مرکز کابین ، بیشترین استفاده را از آن کرد. علاوه بر این ، بخشی از باتری زیر صندلی عقب منتقل شده است تا کف را در جلوی پای مسافر پایین بیاورید تا راحتی مسافر افزایش یابد.